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6月1日，針對我國汽車租賃行業的開展現狀，交通運輸部、住房和城鄉建立部共同制定的《關于促進汽車租賃業安康開展的指點意見（征求意見稿）》向社會地下征求意見?！墩髑笠庖姼濉访靼坠奈杵嚬蚕硇问?，并對汽車租賃企業的車輛管理、承租人身份查驗、線下運營效勞才能、日常運營管理等提出明白要求。此外，《征求意見稿》還要求交通運輸部門完善根底設備規劃建立，制定汽車租賃業開展規劃，并歸入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃，創新監管方式，營建良好的開展環境，更好地滿足人民群眾多樣化的出行需求。
《征求意見稿》指出，汽車租賃是指在商定工夫內汽車租賃運營者將租賃車輛交付承租人運用，收取租賃費用，不提供駕駛勞務的運營方式。汽車租賃車輛是汽車租賃運營者提供車輛租賃效勞以獲取利潤爲目的而運用的機動車，應依照相關法律法規和技術規范規則到公安機關操持注銷。交通部統計數據顯示，目前全國有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長。
目前，國際租車市場由傳統B2C和團體對團體的共享租車兩種形式組成。
傳統B2C形式以重資產方式購入實體車輛，并樹立線下門店完成租車效勞。由于其車隊擴張需求投入大筆資金推銷，只要完成規模化效應后，依賴管理程度進步運營效率才干完成盈利。同時，由于對資金的依賴大，傳統B2C形式擴張起來也絕對較慢。此次《征求意見稿》提出的標準汽車租賃車輛管理，正是針對爲用戶提供自有車輛租賃的傳統B2C形式，比方神州租車、一嗨租車等。
而團體對團體的共享租車形式，則屬輕資產，其并不擁有實體車輛，整合和應用的是閑置的私家車資源，這類形式在中國的典型代表就是凹凸租車。相比傳統B2C形式，在性價比、租車流程的便捷性、車型的豐厚水平、車況等方面更勝一籌。
此外，從節能減排的角度下去說，兩種形式也有實質的不同。傳統B2C形式做的是增量市場，把傳統租車市場的汽車保有量做大。而共享租車形式則是盤活存量的閑置私家車資源，進步其運用效率，并不會添加汽車保有總量，對緩解交通擁堵、節能減排的意義更爲明顯。
無論是傳統B2C形式，還是團體對團體的共享租車形式，都在很大水平上滿足了人民群眾多樣化的出行需求。因而，《征求意見稿》明白提出，各地交通運輸部門要充沛看法促進汽車租賃業安康開展的重要意義，在外地黨委政府的一致指導下，制定配套政策措施和施行方案，增強組織指導，健全任務機制，強化協調溝通，充沛發揚行業協會作用，確保各項政策措施落地奏效，促進汽車租賃業安康開展。這關于正在蓬勃開展的中國租車行業，無疑是一劑強心針。
而針對新興的共享租車形式，此前更是迎來了政策利好。2016年3月1日，十部委印發《關于促進綠色消費的指點意見》，明白指出“支持開展共享經濟，鼓舞團體閑置資源無效應用，有序開展自有車輛租賃，創新監管方式，完善信譽體系”，這是國度初次發布針對共享經濟范疇的指點及鼓舞措施，有意增強監管層面對創新形式的支持與配合，并經過完善的信譽體系助力創新形式的安康開展。
來自政策層面上的一定和支持，將推進中國租車行業愈加疾速安康地開展，而任何一個行業的安康開展都離不開供需單方的良性參與。引導標準運營者和用戶單方行爲，關于處在開展風口期的汽車租賃產業而言，無疑是良性的政策推進器。在此次《征求意見稿》中，一個突出的亮點就在于不只要標準運營者，還要標準運用者。首先，要求落實汽車租賃身份查驗制度，對身份不明或許回絕身份查驗的承租人，不提供汽車租賃效勞。此外，要增強信譽體系建立，應用互聯網、云計算、大數據等先進技術手腕，提升監管才能，樹立行業根本信息采集剖析機制，構建跨地域、跨部門、跨范疇的結合鼓勵和懲戒機制。
隨同著中國汽車產業的疾速開展，汽車租賃作爲新興的產業業態，是滿足人民群眾特性化出行、商務活動和旅游休閑的重要交通方式，是綜合運輸體系的重要組成局部，將無力提升社會交通運轉效率、緩解大中城市交通擁堵壓力。此次《征求意見稿》的推出，必將有助于推進中國汽車租賃產業的良性開展。
無可置疑的是，在中國已成爲全球最大的汽車消費市場的背景下，汽車租賃曾經成爲中國汽車產業的下一輪嚴重風口。
轉自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司
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