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從搜狐轎車E電園樹立了4個(gè)新能源車主微信群后，總有網(wǎng)友在群里共享自個(gè)的用車經(jīng)驗(yàn)，也會(huì)有網(wǎng)友會(huì)將自個(gè)用車進(jìn)程中所遇到的疑問發(fā)出來咱們一同討論。可再多人宣布經(jīng)驗(yàn)之談都不如一個(gè)專業(yè)人士的一句話更有用，所以這次咱們就帶著群內(nèi)車友的若干疑問，與廠家的專業(yè)人士來了一次近距離觸摸。
已然身在北京，咱們的首次必定要獻(xiàn)給北汽新能源，所以咱們有幸坐下來與北汽新能源轎車營銷公司華北事業(yè)部副總經(jīng)理褚京來了一次面臨面的溝通，來聽一聽這位北汽新能源的“超級(jí)管家”是怎么回答車友疑問的。
褚京，2010年參加北汽新能源，首要從事售后效勞及客戶聯(lián)系維護(hù)作業(yè)，于2016年擔(dān)任華北事業(yè)部副總經(jīng)理，首要擔(dān)任華北地區(qū)售后效勞作業(yè)。為創(chuàng)造公司品牌知名度，施行了“智惠管家效勞”，樹立并維護(hù)7個(gè)客戶微信群，手機(jī)堅(jiān)持24小時(shí)注冊(cè)，被客戶戲稱為北汽新能源的另一部400電話。
“新能源轎車如今最大的疑問即是續(xù)航路程方面，關(guān)于北汽新能源推出的一系列新能源車來看，咱們標(biāo)260公里的車，有的車主能夠開到300公里，而有的就只能開到200公里，這與用戶的駕馭習(xí)氣以及氣候有著密不可分的聯(lián)系。”
“這種景象假如發(fā)生在燃油車上，消費(fèi)者或多或少都能表明了解，但假如放到電動(dòng)車上，消費(fèi)者就不太能承受，無論是誰都希望能夠把車開到標(biāo)定路程，但這的確也需求取決于多方面要素。但關(guān)于廠家來說，咱們的確不應(yīng)該將這些情況轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，但關(guān)于電動(dòng)車目前的技術(shù)，它的特性即是這么。”
“關(guān)于如今的許多老舊小區(qū)和平方來說，單獨(dú)裝置充電樁并不現(xiàn)實(shí)，而需求給車充電的僅有辦法就只能是飛線。而關(guān)于電線方面，首要要分兩個(gè)層面，首先是車端到電源端，其次則是墻體內(nèi)的全部線路。”
當(dāng)冬天給電動(dòng)車充電時(shí)，車輛的預(yù)加熱功用需求選用電熱絲加熱，所需的剎那間功率較大，當(dāng)選擇至少4平方的充電線以及合格的16安220伏插座會(huì)給車輛的預(yù)加熱功用供給安全保證。“冬天車輛在充電之前會(huì)有一個(gè)預(yù)加熱功用，在過于低溫的情況下車輛會(huì)通過電熱絲加熱給電池予以維護(hù)，而夏季在例如三十多度的高溫，地表溫度五六十度的情況下，車輛電池是根本不會(huì)出現(xiàn)疑問的，這一點(diǎn)能夠定心。”
快充和慢充在充電進(jìn)程到底有啥區(qū)別？“快充其實(shí)即是電池組里面的幾十節(jié)約用電芯，有一節(jié)約用電芯的電壓充溢后，就默認(rèn)所有電池組現(xiàn)已充溢，但實(shí)際上大多數(shù)電芯都沒有到達(dá)滿電狀況，長期下來全部電池組的壓差就會(huì)被拉大了，續(xù)航路程也就勢必會(huì)受到影響。這時(shí)分就要去店里對(duì)電池組進(jìn)行深度均衡，可是這個(gè)深度均衡不但費(fèi)時(shí)，報(bào)價(jià)也會(huì)很高。”
“而慢充則是在充電進(jìn)程的完畢期間自行進(jìn)行電池組均衡這項(xiàng)作業(yè)，所以后期的電流會(huì)減小，速度也會(huì)變慢。所以說最佳能夠快慢充相結(jié)合進(jìn)行，兩次快充以后進(jìn)行一次慢充，讓電池組到達(dá)均衡的狀況。”充電完畢后最明晰的斷定車輛是不是滿電規(guī)范即是看車輛的續(xù)航路程，假如路程到達(dá)了廠家標(biāo)定值則證實(shí)現(xiàn)已充溢。并不需求去看百分比，由于這里面也是存在誤差的。
“咱們關(guān)于充電部件的防水性是有十分嚴(yán)厲的規(guī)范，咱們?nèi)缃穹浪燃?jí)根本上做到IP67規(guī)范，包含一些絕緣都是依照最高規(guī)范去做，所以說咱們能夠定心，在一些小雨量級(jí)的時(shí)分，咱們能夠定心的在露天去充電，這個(gè)是沒有疑問的，它也不會(huì)出現(xiàn)啥漏電傷人這種工作。可是特大暴雨的情況下，咱們?nèi)允侵鲝堄脩舯M可能的不要去進(jìn)行充電操作了。”