我從戎回來后，到了首汽集團。1975 年開始修車，閱歷了修理廠、組裝廠，1995 年到首汽租借公司，那時分轎車租借職業在我國剛剛起步。后來我內退和一幫兄弟，在職業里面做聯盟。

　　1998 年我創建了轎車租借網，在這個聯盟的基礎上，于2010 年年末，咱們一起創辦了這家公司，現在在50 個城市都有分公司。

　　我到過國際許多地區，我在美國的時分，一到飛機場就能夠租車，到鄉村也都租借。十分便當。比照起來，我國還有很大的商場空間。

　　廠商、經銷商是轎車租借的上游，二手車是轎車租借的下流。有許多品牌和咱們有戰略協作關系，有的不太認識到這個疑問，就由于還能夠把車賣出去，將來賣不動車了，就只能給租借公司。由于廠商賣給租借公司的車是20%—30%，美國能夠到30%，這個轎車租借即是省心省勁更省錢。

　　統計數據顯示，80 后、90 后買二手車的不斷增加，還有許多人租車，將來租車會構成一種理性的花費方法，由于咱們賺錢不容易。

　　2004 年，我在清華大學安排的論壇里說，租借公司遲早會變成經銷商的香餑餑。說到轎車租借的商業形式，除了一體化運營，還有直營與加盟連鎖相結合的形式。我國現在一元化運營的即是神州和一嗨。許多大型經銷商集團也搞租借，包含百得利，闡明咱們都看到了這塊蛋糕。我國現在的租借車商場是40 萬輛的擁有量，美國是300 萬輛。可是美國只要3 億人員，我國是13 億人員。專家估計我國的租借車輛將來會到達600 萬輛，這么大的商場空間，本錢可能會紛繁涌入轎車租借。

　　推廣形式的立異。我以為轎車租借職業的立異主要是結合。滿意你的需要也成果了我的所求，咱們都是協作。今天是全球協作的年代。咱們既是對手又是兄弟。同業結合也罷、異業結合也罷，都是結合。比方瑞卡，完成網絡推廣從線上到線下的結合。包含微博、微信推廣方法的結合。

　　對于技術立異，電子商務能夠做到。從租車到二手車銷售，這個流程都能夠做，首汽租借2007年在網上搞過二手車競拍，后來賣掉了，很可惜。

　　轎車租借職業必定是要有信息化辦理的。轎車租借最怕把車丟了，所以就安裝GPS，有的乃至把它裝到發動機和電腦系統里。還有電子油表、電子鑰匙，比方在德國各小區都有轎車租借，和北京的一卡通相同。

　　這個商業的開展為何緩慢？政府在許多方面已經在改，可是變革有必定難度。交通部、商務部為何把轎車租借公司的車定10 年，由于對商場不熟悉，而國外則不相同。所以習主席說，要商場主導，這即是變革的深水區。

　　不完善恰是開展的時分，如都完善了，都完美了，也就沒有機會了。所以說，這是一個必定的開展過程。