這些年，國內轎車租借職業開展迅速，對比國外同職業現狀來看，我國租車業寬廣的商場空間和無窮的開展潛力，令其被業內人士和媒體稱為朝陽產業，而以一嗨租車為代表的全國連鎖租車公司的呈現，也印證了各方對這個職業開展趨勢的判別，即接軌世界的“寡頭化”格式。將來，隨著租車理念在國內的進一步遍及和職業服務水平的不斷提高，轎車租借業的在我國的確存在著無限開展也許。

　　有關材料顯現，國內第一家租車公司于八十年代末呈現于北京，通過二十余年的開展，如今租車公司已是遍及國內各大城市，一起也呈現了像一嗨租車國信轎車這么的大型連鎖租車品牌。在這么的龍頭公司的引領下，這個職業逐漸規范起來，整體服務水平大大提高，用戶租車的流程也更為簡便，租車門檻大幅下降。

　　與職業穩步開展同步的是具有駕照的人越來越多，但一線城市的交通路網狀況底子不足以支撐人人買車，許多城市也早已推出轎車限購方針，這也為租車業的開展供給了有利條件。有專家指出者，從國外同職業開展規律和國內租車業的現狀來看，這個職業在國內還具有無窮的潛力。如今我國轎車租借商場還處于前期開展階段，商場對比渙散，大多數租車公司規劃還很小，比方排行前五位的租車公司所占商場份額才有5%擺布，而在租車業興旺的美國，前五家可以占到總商場的95%。“美國前幾的租車公司車隊規劃遍及都在10萬輛以上，而這卻是我國所有租車公司車隊規劃的總和。”

　　而從駕照具有量上看，美國人具有駕照的份額是69%，而我國如今僅為12%。如今國內每年考駕照的人急速增加，這又滿意了租車業開展的一個剛性請求——有駕照，從旁邊面也印證了我國的轎車租借商場將來還有極大潛力。

　　當然，僅僅靠商場需求來支撐，這個職業還不能真實前進，一起也需求各大租車公司實在提高服務水平，立異服務模式，認為國人供給非常好的租車體會。在這方面，國信轎車這么的職業領先者需求作出更多榜樣，引領職業更快非常好更健康地開展。