中國轎車租借的商場需求、轎車方針等機會，令國內租車商場潛力無限。不過，商場的蛋糕雖無窮誘人，但國內的租車商場卻仍不老練，并不能共享這誘人的果實。

　　國內轎車租借業將迎來“好運氣”。

　　中共中央、國務院近來印發《黨政機關厲行節約反對糟蹋法令》請求，黨政機關要堅持社會化、商場化方向變革公務用車準則，變革公務用車什物配給方法，撤銷通常公務用車。這次車改，對于轎車租借職業來說，無疑是一個利好。

　　本來，不管在國外仍是國內，租車早已不是啥新鮮事了。據了解，中國的轎車租借職業從上世紀90年代開端起步，現在國內注冊的轎車租借公司就有5000多家，能夠供給轎車日租、月租、路途救援、送車上門、順風車等多種效勞，逐步為自己、家庭和企事業單位所承受。

　　轎車租借作為一條在轎車流轉領域中連接出產和需求的首要途徑，現在正發揮著越來越大的效果，除了供給實惠和便當外，也是一種本錢共享，綠色和低碳的出行方法。

　　日益增加的商場需求

　　中國租車商場近幾年成井噴式增加。盡人皆知，轎車租借業在國外已有很長的開展歷史，而在國內尚屬新式職業，其潛在的商場開展空間有待開掘。

　　有一組數據或能闡明中國租車商場的無窮空間：美國人均駕照擁有率70%，中國13億人員，假如按照這個份額，將來也將會有約9億人有駕照，而中國的路途本錢不可能承載“人人有車”的夢想，因此，中國潛在的租車商場無窮可見一斑。

　　據歐洲聞名咨詢公司羅蘭貝格的查詢數據顯現，中國轎車租借的車輛總數在2012年就到達了25萬輛，估計到2014年將會到達43萬輛；國內轎車租借職業規劃估計也將從2011年的182億元增加到2014年的380億元左右，租車業在整個租借職業中增加最快，將變成中國租借職業中的“黑馬”。

　　中投參謀高檔研究員李宇恒在承受《中國產經新聞》記者采訪時也表明，當時中國轎車業現已進入了迅速普及期，轎車保有量、新增轎車量現已躍居國際前列，不斷增大的交通與本錢壓力為轎車租借業的開展供給了寬廣的商場需求。與此同時，政府也出臺《對于推進轎車租借業健康開展的告訴》、《商務部對于推進轎車流轉業“十二五”開展的指導意見》等方針措施推進轎車租借業的開展。這次公務用車準則變革必然也會給轎車租借業構成利好。

　　各種跡象顯現，轎車租借將變成國內后商場的又一塊誘人的大蛋糕。

　　生長中的短板

　　中國轎車租借的商場需求、轎車方針（限購和車改等）等機會，令國內租車商場潛力無限。不過，商場的蛋糕雖無窮誘人，但國內的租車商場卻仍不老練，并不能共享這誘人的果實。

　　據報道稱，租車職業是一個重財物低贏利需求很多“燒錢”的職業。受中國國情和職業開展階段所限，在通過幾年迅速的開展以后，開端遇到各種疑問，導致職業有關的法律法規與實踐職業開展情況脫節，制約著職業和公司的開展。“首先是運營本錢高、毛利率低，租車公司規劃越擴大隨之而來不是盈余，而是不斷增加的虧本。”

　　國信轎車采訪時表明，租車職業通常都是依賴于債務融資，資金首要來源于金融機構、本錢租借，而租車公司必需要到達必定的規劃才干盈余，一些公司盲目舉貸擴大，又無法從平時運營中取得滿足的現金流，造成資金周轉不靈，公司虧本嚴峻，職業面對洗牌。“此外，報價、效勞以及經營規劃良莠不齊也是造成國內轎車租借開展滯后的因素。”