老司機們，菜鳥們，無論是厄爾尼諾，仍是拉尼拉，無論是副熱帶高壓，仍是赤道低氣壓(讓楚元高科君先飚一瞬間氣象學常識吧)，五一到十一，氣候便是那么的熱。中央氣象臺數據通知我們，我們以為的傳統四大火爐武漢、重慶、南昌、長沙，如今已是老黃歷了。據2016年計算，夏季酷熱程度靠前的10個城市分別為：重慶、福州、杭州、南昌、長沙、武漢、西安、南京、合肥、南寧。發現了嗎，長江以南，現已是熱成一團了哦，好像許多男人的腹肌(一團哦)。

　　這大熱天，遠程開車，最怕啥?怕熱?這個不用說，不過跟著車用空調的遍及，熱現已不再是最大的驚駭了。老司機的經歷通知你，最怕便是犯困。古話說“春困秋乏夏打盹，睡不醒的冬三月”。納尼?本來不僅是高溫天，一年四季都簡單犯困啊。通常人困了，大不了就瞇一瞬間唄，也不至于出個啥幺蛾子。菜鳥們，你也必定想瞇一瞬間吧?懂套路的老司機通知你，NO,NO。此時此刻，此情此景，仍是少一點套路，多一些真誠。古話又說了，趁你病(困)，要你命。不信?

 

　　先看兩則事例：

　　2009年3月19日下午16點到17點，黑龍江省哈同公路哈爾濱去往佳木斯447公里處發作一同嚴重交通事端，形成19人逝世，多人受重傷。其時哈同公路上首先是一輛轎車由于路滑撞到公路的護欄，隨后一輛車號為“黑B29033”的貨車發作細微的磕碰，停在路旁邊，這輛車停車今后設置了象征，但是一輛從哈爾濱開往方正縣方向車號是“KL49970”的大客車，因司機疲憊駕馭打瞌睡，直接和貨車相撞，形成了19人逝世的嚴重交通事端。

　　這慘狀，再淡定的老司機，看了也會疼愛一分鐘吧?

　　再來看一則南邊的事端新聞。貨車老司機“掛車司機彬番禹”2105年7月在“貨車之家”(不是故意給該網站做廣告哦，楚元高科君不認識貨車之家的人)發帖《祝賀我保住一條命》：規勸不要疲憊駕馭，不親身經歷，總不注重，清晨6點，佛山一環，本想給公司干多一趟，離黃岐(樂居)目的地只剩10公里了，雙眼閉了一下，張開時就追尾前面的水泥車，我打方向，感覺徹底不受操控，車向左面隔離帶跑偏，蹭上隔離帶后，又跑偏右邊，滑行300米后，上了道邊花草壇總算止住。小命還在，身無大礙，死神走好不送了。

　　血淋漓的圖像，楚元高科均就不發了哦，看了更影響高溫天的胃口。

　　假如在baidu輸入“疲憊駕馭交通事端事例”，一會兒可彈出189萬條相關內容是，逝世人數，就不用說了吧。

　　不僅在中國，在西方國家，疲憊駕馭也是交通事端的主要原因，據美國媒體leftlanenews 2014年11月5日報導，美國轎車協會(AAA)交通安全基金會的一項查詢標明：疲憊駕馭在美國的交通事端逝世事情中占據21%的份額，每年約6400人因此而喪生。

　　疲憊駕馭的界說、損害，信任老司機們都會和菜鳥們耳提面命，楚元高科君就不再裝大了。

　　從氣候狀況來講，高溫天、陰雨天是疲憊駕馭的高發期。從路況來講，高速，特別是對比平順的高速，是疲憊駕馭的高發期。從時刻段來講，飯后、夜間(特別是清晨)是疲憊駕馭的高發期。

　　為了防止疲憊駕馭，社會各方面操碎了心。國家在道交法中明確規定接連行車不得超越四小時，并規定清晨2點到5點，禁止客運車輛通行高速公路。

　　惋惜的時，現在科技條件下，道路交通視頻監控無法智能辨認駕馭員是不是處于疲憊駕馭狀況，只能依據事后判別，而判別的主要依據也只是接連駕馭時刻，存在必定不合理。

　　轎車廠家們和智能廠家們也沒閑著，規劃了各種算法，辨認疲憊駕馭，比方通過剖析駕馭員操作方向盤的頻率改變(奔跑開發)，比方通過剖析車道偏移狀況(沃爾沃開發)，比方剖析駕馭員的心率改變(諾丁漢大學研制)、比方剖析駕馭員的眼皮之間間隔改變(豐田公司開發)，比方車載隨機互動問答(丹麥一家公司開發)、腦波信號檢查(東莞某公司研制)等等。各類辨認方法，核心差異是算法的差異，各有好壞。

　　相對而言，應用廣泛的是車道偏移檢查，但疲憊駕馭狀況下，是不是必定伴隨車道偏移、車道偏移與自動變道的聯系等疑問，困惑著這一技能的推廣應用。當然，這種全宇宙關注的論題，段子手們也沒閑著，有人提出依據男女搭配干活不累的準則，強制請求男司機需搭載女乘客，女司機需搭載男乘客。楚元高科君只能呵呵下。

 

　　奔跑推出的疲憊駕馭檢查，老司機們，你們才智過嗎?

　　作為一名老司機，作為一名具有許多司機兄弟的老司機，作為一名富有社會責任感的老司機，作為一名從事智能化研制出售的老司機，楚元高科君一直在苦苦探究一款真實有用的疲憊駕馭檢查報警體系。通過和江南捷尚君(新三板，證券代碼：832325)一同盡力數載，試驗萬次，總算合作出了一款車載疲憊駕馭檢查報警體系。且容楚元高科君客串一回王婆。

　　通過各種剖析并建模，楚元高科君以為疲憊駕馭最典型、最普遍的反映莫過于眨眼頻率改變，目光從目光灼灼到板滯，再到松散，眨眼從正常頻率，從變慢，再到困難的眨一下。當然，比及開端允許的時候，現已不存在眨眼了，雙眼早現已閉合了哦(睡覺閉眼不垂頭和睡覺垂頭不閉眼的請自動疏忽)。

 

　　你沒看錯，楚元高科君苦苦探究出來的疲憊駕馭檢查報警體系，算法原理便是對眨眼頻率的辨認、計算、剖析和判別。一旦低于某個值(通常設置為平均值)，體系則判定為疲憊駕馭。當然，想搞復雜點也能夠，能夠區分為輕度、中度、重度，設定不同的報警閥值即可，楚元高科君都滿意你。

 

　　一套體系，由一個專用攝像頭、剖析主板和車載DVR構成。車載DVR信任許多車子都自帶有吧，木有的話，楚元高科君也有哦。假如需要和后臺體系(比方物流/客運公司的一致后臺管理中心對接)，加裝一個無線傳輸體系，即可完成本地報警和后臺報警同步。小投入，換回來的但是最寶貴的一條命哦!