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亞洲最大租車公司，一線網約車，潮頭上的轎車電商和金融——這十年，陸正耀低調建立起自己的神州系“轎車王國”，然而這并不是終章。
現在這個轎車王國，欲收買名貴的造車車牌，結合上一年領投小鵬轎車22億A輪，繼續下注讓咱們看到生態仍在進化。
在當今無人駕馭的大潮下，新能源車代替燃油車的趨勢，業已萌芽。“全民”造車年代，神州優車除了錢（百億規劃優車工業基金），手上還攥著造車新勢力渴求的要害資源。老陸的“造車夢”正當時。
神州優車董事長兼CEO、神州租車董事局主席陸正耀
砸下11.4億港元的準生證
7月11日，神州租車(HK:00699)一紙布告，發表交易備忘錄：
認購五龍電動車(HK:00729)90億股，暫定每股0.06港元，算計5.4億港元，成為占后者22%股權的大股東。別的，還將認購6億港元可轉債，完結后持股37.32%。
五龍電動車這家企業，你或許沒聽過，但人家具有“要害資源”——新能源商用車和乘用車的造車車牌。
當時造車新勢力中，僅七家具有工信部和發改委雙認證，分別是：北汽新能源、云度新能源、奇瑞新能源、長江轎車、出路轎車、合眾和江淮大眾。其間的長江轎車，就是五龍電動車的子公司。
車牌即準生證，它決議了300多家造車新勢力的命運：
大部分停留在ppt階段，吹完niubee做個模型，等待被大腿看上，賣個好價位；
少部分采納“借腹生子”的權宜之計，比方蔚來54.8萬一輛的ES8，找了江淮代工，消費者心智里還認它是高端車？
剩下的經過并購方法取得車牌，比方神州認購五龍電動車股份。
神州租車拿準生證干嘛，預備造車嗎？2017年邁陸表明，請麥格納證明過造車可能性，結論是危險過大?，F在機遇是否老練？我不知道，但有一點是斷定的：
造車是老陸轎車王國里的重要一環，這個造車夢即使不是自己完結，也會出資造車的公司。車牌效勞于這兩種選擇，別無它用。
說起出資造車公司，不得不提小鵬轎車。2017年6月，神州優車建議100億規劃的工業基金，領投小鵬轎車A輪22億元融資。2018年1月，小鵬轎車又取得阿里、富士康、IDG資身手投的B輪22億元。
優車工業基金出資的小鵬轎車，業已成為造車新勢力榜首梯隊，但老陸并不滿意，一次采訪中他提到“還要再投四五家造車公司”。
為何全力加持造車新勢力？老陸堅決看好與出資的背面，是其滿分的協同才能。
造車加快器了解一下？
1996年，查理芒格在《關于實際思想的實際考慮》的演講中發問：“如何用200萬美元本錢，打造一家價值高達2萬億美元的企業？”在方法論上芒格著重：
你要簡化任務，首要是有一個能在亞特蘭大起步的品牌，然后把產品鋪向美國的其它當地，然后在全世界取得成功。
關于小鵬轎車而言，現階段現已具有品牌。
“關于互聯網公司造的車，續航、動力和充電等性能參數，其實不是最大的亮點，這些都迥然不同”，創始人何小鵬表明，“要做出差異，需求更優異的駕馭乘坐體會”。
體會1:不必開車,還能防加塞
體會2:不必開車,吃著火鍋唱著歌
駕馭乘坐體會方面，一般的電動車“電門無推遲起步隨意超車，沒有汽油的味道，沒有發動機的吵鬧，能夠輔助駕馭”；再前進一步，就是極具中國特色的體會，比方小鵬轎車巡航中能“防加塞”！
渠道方面就是神州的拿手好戲了：
榜首，買買買上來就買你的車，老陸曾表明大規劃收買小鵬轎車；
第二，賣賣賣掩蓋全國的轎車電商，供給出售和維保體系，出售還包含轎車金融“以租代購，低首付、分期供，想買就買，想退就退”的創新消費形式；
第三，大數據發掘以及聯合營銷等方面供給強壯支撐。
值得一提的是，神州優車造車之外的上下游資源，正在日漸豐厚。2018年7月，其與普天新能源簽定戰略合作協議，依托在充電基礎設施、新能源轎車租借運營效勞方面的優勢，打造綠色出行網絡。
如是種種，都有利于神州優車出資的造車公司，成為首批站穩腳跟的造車新勢力，首要贏得客戶和名貴的經歷，有利于快速完成產品規劃化量產，加快產品老練和迭代，經過先發優勢擴展護城河。
除了還未看到的“親自”造車，老陸的神州優車在轎車全工業鏈，都有著布局。總結下來，神州優車關于造車公司的價值包含：
融資支撐、最大收買商、全國渠道、數千萬客群帶給造車公司量產及產品晉級。能夠這樣說，神州優車就是造車公司的加快器。
造車運動與老陸的“野心”
造車造車造車，恍惚間已是大佬有必要參與的運動，舉些聞名比如：
老陸這種十年磨一劍，全工業鏈布局的企業家；
董姐姐的格力，上一年頻傳要收買一汽夏利完成造車夢；
今年許家印老板要投67億港元給賈躍亭的FF91；
“退出”股市的姚振華，也要控股觀致轎車去造車；
BAT積極參與小鵬、蔚來、威馬等造車新勢力融資。
似乎一夜之間，一切大佬都要造車。你知道，散戶多的當地是巨大的泡沫，大佬多的當地是巨大的時機，這背面是巨大的價值鏈。
首要國家推高端制作和工業晉級的決計，現已在一些重要的發展規劃中清晰。清潔能源代替石化，要發展也要綠水青山，有必要要執行。
但更重要的是自下而上的趨勢，某種程度上“庶民之風”比“da王之風”愈加重要。屁民的視點看，從燃油車換到同價位電動車的朋友，簡直沒幾個還想開回燃油車的。駕馭體會方面的巨大差異，上面現已提到過，這兒不再贅述。
未來燃油車被電動車代替是必然的，因為轎車未來是無人駕馭，而承載無人駕馭的只可能是新能源車，為什么？
燃油車從踩油門到車輪滾動，中心隔著拉線、活塞、曲軸、變速箱、驅動軸，必然會導致延時。而因為各部件狀況不一，延時是不規則的，這會極大影響無人駕馭效果；
而新能源車呢，電驅動的延時忽略不計。
2017年中國新能源轎車銷量77.7萬輛，2020年將到達200萬輛，新能源車到達1500萬輛也不會太遠。1500萬輛是什么概念，均勻15萬一輛，就是2萬億以上的大市場。
現在的新能源車市場才剛剛發動，老陸的戰略和野心很清晰，對未來的斷定性充沛下注。出資四五家首要造車廠商，買下整個跑道，如果每家構成10萬輛的產能，或許到2025年20%的產能都歸于神州優車旗下。
老陸的“造車夢”，與未來無人駕馭的發展，是一件謀福老司機和乘客的事，有價值的工作值得咱們重視和等待。