繼“共享單車”之后，“共享汽車”也有了國度頂層設計標準。本月1日，中國交通運輸部會同住房和城鄉建立部制定的《關于促進汽車租賃業安康開展的指點意見(征求意見稿)》向社會地下征求意見，其中明白鼓舞共享汽車分時租賃形式，同時回應實名制租車、私家車參與合規運營等熱點。新政尚未正式出臺，分時租賃市場已有動態。昨日記者看望武漢市多家共享汽車平臺，市場已呈現首款分時租賃公用商業車險，車企、運營公司、技術效勞商多方搶奪共享汽車蛋糕。

■變化一

租車不能用別人賬號 將添加刷臉二次核驗

不同于網約車、共享單車政策的千呼萬喚，共享汽車的指點標準似乎來得比料想更早。但在武漢暢的科技無限公司相關擔任人看來，“政府終于關注到共享汽車了。實踐上，共享汽車呈現得比共享單車更早，但是推行得十分困難”。

“我們盼望并支持相關標準的出臺。”Gofun出行擔任人譚奕這樣表示。

目前武漢已有3家公司運營近千輛共享汽車。昨日，記者體驗注冊三家共享汽車平臺的賬戶，均需實名制租車，在用手機注冊階段，需提交身份證和駕駛證照片，才干經過身份信息審核，其中暢的租車還需求拍攝自己持證件照片驗證。

但關于租車行業時常發作運用者借用別人注冊的賬號租借共享汽車狀況，《征求意見稿》中提出落實汽車租賃身份查驗制度，對身份不明或回絕身份查驗的承租人不應提供汽車租賃效勞。暢的公司相關擔任人表示，暢的規劃添加車載攝像頭，可以刷臉辨認用車人，有利于展開無人值守自助取還車的二次驗證。武漢共享汽車品牌易微享市場主管曾卓也引見，目前企業在與銀行協作研發人臉辨認技術，可以使用在車輛運用驗證階段。

Gofun出行擔任人引見，Gofun出行已守舊的16個城市中，往年4月已在北京、佛山等地試運轉“人臉辨認”技術，武漢已投放的車輛尚未加載。目前正在研發身份證的二次核驗，將添加開車門前需在車窗上刷身份證等驗證環節。“二次驗證確保平臺監管責任，可以無效降低業內潛在的平安隱患。”

■變化二

共享汽車事故糾紛多 分時租賃險在漢呈現

用戶運用共享汽車一旦發作交通事故，該怎樣賠？目前，武漢共享汽車運營企業爲車輛購置了交強險和商業險，局部平臺會在用戶運用時提供不計理賠選項，用戶每次需求交10元的保險費，發作交通事故時，車輛損失低于1500元的，就可以不必賠付，超出1500元的金額由運用者戰爭臺協商賠付，但是詳細份額占比沒有明白規范。假如沒有買不計免賠保險，車輛的損失則需求賬號注冊人自行承當。

由于較高的駕駛頻次以及隨用隨還的運用特性，使得分時租賃車輛運用率較高，事故頻率也更高。昨日，中國人民保險公司與易微行微租車協作推出了全國首款分時租賃公用商業車險，已在武漢地域推行。

作爲協作開發該險種的分時租賃技術效勞商，易微行微租車市場副總裁段毅通知記者，分時租賃車輛屬于營運車輛，比私家車車險要貴出一倍，運營企業在保險方面的后期資金壓力也變得更高，在購置保險時需一次性收入過百萬保費。“傳統的運營車輛險，關于消費者，保險公司和運營企業而言都是削足適履。”《征求意見稿》指出，鼓舞汽車租賃企業與保險公司依據汽車租賃業務特點和風險大小，開發保險產品，進步汽車租賃運營者抗風險才能，保證承租人合法權益。記者理解到，分時租賃險種將全年的大額、全體商業保險費用停止聯系，在運用場景內依照時長收取保費。運營商可選擇時租或日租兩種方案，在保險公司構成一個以公司爲單位的大保單。而每一次訂單運營則在大保單下，按運用時長收取獨自保費。

段毅算了一筆賬，以機動車承租人責任保額最高100萬元爲例，時租方案在無免賠額的狀況僅爲每小時3元，無論對運營企業還是消費者來說車險保費本錢都要比以往節省。而且運營商只需依據不同數量運營車輛收入數萬元不等的預付保費，按次從預付費用中扣除費用，大大加重運營壓力。“新的分時租賃險種的呈現，關于運營企業和消費者來說都是一大利好。”暢的公司相關擔任人以為，分時租賃險降低了車險資金本錢，將來還將有更多保險公司推出針對性的車險產品。

■變化三

私家車取得“入伙”身份 多方搭臺拉車參加共享

共享汽車有沒有能夠像網約車一樣，把私家車接入？交通運輸部運輸效勞司有關擔任人表示，假如將私家車的車輛性質注銷爲“租賃”并契合外地有關規則，可以從事分時租賃業務的。

車企擔任搭臺，讓私家車主參加唱戲，使重資產變爲輕資產。”眾泰品牌相關擔任人通知記者，一輛新動力車最少五六萬元，推銷200臺本錢就要過千萬，分時租賃的重資產形式讓資本望而生畏。和網約車、共享單車遇到的管理難題不同，共享汽車后期投入大，無論是車輛購置、車樁建立還是智能網絡平臺的搭建都必需投入少量的人力、物力和財力，用戶需求波動、企業成規模需求較長的開展周期。

該擔任人表示，車企正在探究搭建本身的共享平臺，該品牌去年推出的E200車型，內置了一款“眾車紛享”軟件，已在杭州、寧波、南京、青島、襄陽等5個城市運營共享汽車分時租賃，目前正在晉級該平臺的2.0版本，公家購車的車主也可以參加平臺，在車輛閑置時分享出去賺錢，將在武漢同步推出，去年該款車型在武漢銷售了200多臺車均可參加。

除了車企，租賃企業也在謀劃將私家車參加共享汽車平臺。據引見，暢的公司打造開放式的共享汽車平臺，只需是新動力車都能參加平臺，該平臺有10%的車源是其他企業用戶帶來參加的，用戶只需求交每年500元的效勞費，共享賺取的收益都歸團體，目前該平臺上一輛車一個月能支出一千多元。

但也有專家表示，私家車接入共享汽車要轉變運營性質，難度十分大。不像網約車提供的僅僅是效勞，共享汽車提供的是車輛的運用權，觸及駕駛技藝、保險賠付等多個成績，加大了接入的難度。此外，政策應盡早明白共享汽車運用車輛的規范，

■變化四

明年或現“攜程式”平臺 一站選擇不同公司車輛

統計顯示，目前中國有6301家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長。截至目前分時租賃企業40余家，共享汽車總數超越4萬輛，95%以上爲新動力車輛。

但“車找不著人，人也找不著車”是不少共享汽車嘗鮮者的共同吐槽，單個平臺車少、取車還車網點不夠，形成運用者體驗感下降。將來能否會呈現一個平臺上能租不同的效勞商共享汽車？“單個平臺的訂單量缺乏以支撐新產品開發所需本錢，對海量客戶大數據的剖析才是真正可繼續的商業形式。”段毅表示，該平臺沒有運營車輛，作爲toB端的技術效勞商，聚合了行業高達75%的運營商數量，全國已有近8000輛客戶汽車，方案明年客戶車輛到達2.5萬臺后，打造推出toC端的“攜程式”的共享汽車平臺，由不同供給商提供分時租賃產品，用戶可以在同一個平臺上有多個選擇，可以進步協作企業的運營效率，同時降低其運營本錢。“平臺交融是一個大趨向。”暢的公司相關擔任人以為，就像充電樁開展一樣，從各自開發建立，到政府歸入一致的平臺共享信息，共享汽車也將朝交融方向開展，最大水平地進步用戶稱心度。不過不同于分時租賃的企業訴求，有的車企是希望取得共享汽車大數據資源，有的車企是依托共享汽車押金資金池生活，各自開展程度不同，交融之路比擬難走。
轉自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司