2017年供應側構造性變革外延更廣，義務更重。往年《政府任務報告》明白指出，持續堅持以推進供應側構造性變革爲主線，把改善供應側構造作爲主攻方向，經過簡政減稅、放寬準入、鼓舞創新，繼續激起微觀主體生機，增加有效供應、擴展無效供應，更好順應和引導需求。

如何針對需求側調整，讓社會資源愈加無效天時用起來？圍繞相關話題，前不久人民網“兩會有我 砥礪奮進”欄目約請到中國國際經濟交流中心首席研討員張燕生、萬博新經濟研討院院長滕泰做客訪談，并約請找鋼網首席戰略官、初級副總裁郎永淳爲特約掌管人。值得留意的是，人民網記者辨別用首汽租車、首汽約車以及首汽Gofun新動力共享汽車接待三位嘉賓，親身體驗首汽租車作爲共享經濟創新形式進步供應質量和擴展無效供應的意義。

 

人民網記者經過APP客戶端停止下單，首汽租車員工很快將車送達，現場請記者查驗車況，確認滿箱油等事項，在短短數分鐘工夫里就可以自駕接待嘉賓中轉演播廳。在體驗首汽租車、首汽約車及Gofun新動力分時租賃效勞進程中，三位嘉賓也對首汽租車等出行創新積極呼應供應側變革肉體，無效提升汽車資源應用效率給予了一定和支持。

滕泰在體驗首汽租車效勞時以為，交通是供應側變革很注重的范疇，也是重點推進的范疇。“租車需求場景是普遍存在的，例如外地離開北京，他（她）能夠會有租車的需求，需求又這樣的效勞。”郎永淳在談及首汽租車這種共享經濟形式時表示。

張燕生先生以為，首汽約車很平安，很標準，很舒適，很周到，給主人很舒適的覺得，“這種供應方式創新提升了供應效率，這是社會的提高。”他說。

人民網選取極具行業代表性的首汽租車、首汽約車作爲嘉賓的接送車，在引入討論供應側變革話題的同時，也讓我們看到首汽租車等共享出行經濟在供應側變革層面上對將來交通開展的意義，爲業界同仁帶來更多啟表示義。在互聯網+時代潮流下，首汽集團積極呼應國度政策和方針，旗下的首汽租車、首汽約車和Gofun 出行（首汽新動力共享租車）以用戶需求爲導向，一心一意專注于驅動中國出行新將來。往年2月，首汽約車拿下了首張北京市網約車平臺運營答應證，成爲網約車指導品牌，失掉政府認可和一定。

近年來，雖然北上廣等一線城市經過限行限購政策使得交通壓力失掉一定水平緩解，但汽車供需矛盾和出行難成績仍普遍存在。中國公安部交管局的數據顯示，截至2016年底，中國私家車保有量爲1.46億輛，但機動車駕照持有人數高達3.6億人，有本無車人群超越2億。隨著汽車保有量繼續上升，有本無車族持續擴展，人民將面臨更嚴峻的交通擁堵及出行沒車成績。

與交通壓力相關的另一面是少量汽車資源被閑置，沒有失掉充沛應用。以租車行業爲例，企業的車輛閑置率普通都不低于50%，在一些小型租車企業中，車輛的閑置率甚至能到達70%—80%;長工夫的閑置也會讓車輛提早老化，進而招致更多的資源被糜費。除此之外，門店鋪設、借還車、車輛報廢回收等眾多在租車行業供應側的成績，不時攤薄企業利潤。最終招致租車行業利潤普遍低、行業全體開展滯后。

 

首汽在出行范疇精耕細作60余載，效勞進程中的專注、團隊高效的運轉和管理體系的完善，奠定豐厚的企業底蘊，成爲行業開展風向標。作爲中國最早從事專業性汽車租賃效勞的公司，首汽租車自1992年成立以來，秉承了首汽集團貫有的“中國效勞”理念，努力于爲群眾提供舒適、便捷的用車效勞。無論是建國以來數十年接待外賓政要的專業氣質，還是在“兩會”等國度大型會議及活動的用車保證效勞，再到不斷以來的“白手套”質量效勞印象，首汽租車被局部同行和媒體譽爲中國的“租車國度隊”。

在嚴保效勞質量和貼合用戶需求的同時，首汽租車在本身供應側變革方面不時發揚創領肉體，用互聯網技術力氣和數據化管理最優化整合閑置汽車資源，提升汽車應用效能，智能化完成供需單方高效配置，推翻傳統租車形式，盤活現有汽車資源，發明更多的價值，爲交通出行良性開展注入磅礴動力。用戶只需翻開首汽租車APP即可全程在線訂閱相關效勞，首汽租車在降低出行買賣本錢的同時進步了汽車供應的質量與效率。而這些優點，恰與供應側變革的肉體內核分歧。

如今的首汽租車既擁有傳統的短租自駕、定向長租、商務用車、公車變革，也涵蓋了互聯網形式的融資租賃、約租車、新動力分時租賃等多種汽車租賃業務，用創新多元業務形狀滿足國民出行需求。目前，首汽租車在全國70余個城市擁有500多家效勞網點，汽車保有量近30000輛，掩蓋了火車站、機場等次要交通樞紐。