在新動力汽車政策和資本的驅動下，汽車分時租賃間隔行業迸發式增長似乎更近一步。

日前北京市交通委相關擔任人表示，北京將推進分時租賃汽車網點布局，年底前分時租賃汽車估計到達2000輛。但據《華夏時報》記者理解，北京市場已有首汽集團旗下“Gofun出行”、樂視汽車平臺“零派樂享”、“TOGO”、“寶駕出行”等多個分時租賃品牌，目前的車輛投放量或已遠遠超越2000輛。

京分時租車或遠超2000輛

依據北京市交通委的開展思緒，往年底前北京市分時租賃汽車估計到達2000輛。爲此，北京市政路橋集團無限公司已方案將二、三環40余處高架橋下的空間改造作爲“共享汽車”租賃點，設置停車位與充電樁。

而在政府劣勢政策的驅動下，多家分時租車企業紛繁布局，而就連此前從未涉足分時租車的首汽集團也推出了Gofun出行。據首汽集團的相關材料顯示，目前“Gofun出行”曾經在北京儲藏1100輛車，也就是說，曾經超出往年北京交通委估計布局車輛的一半還多。

其實，在北京市交通委還沒有發布往年的開展目的之前，多家企業曾經開端布局北京市場。記者理解到，之前北京市場曾經有樂視汽車平臺“零派樂享”、“TOGO”、“寶駕出行”等多個分時租賃品牌。

據免押金按車型免費的巴歌出行數據顯示，北京市場有近300輛。另據一度用車數據顯示，目前在北京、天津、太原的業務曾經展開，往年方案在全國10個城市展停業務，希冀投入1.8萬輛新動力汽車用于分時租賃，到2018年，估計投入10萬輛新動力汽車，在100個城市落地。

可以從官方證明的是，此前，北京市交通委運輸管理局汽車租賃管理處副調研員王剛也表示，全北京市目前的分時租賃網點曾經開展到幾百個，投入分時租賃車輛超越2000輛，散布區域絕對集中。

理想為難困局

雖然說分時租車市場還屬于盈余期，究竟是什麼緣由讓這些企業如此大規模布局市場呢？

業內人士對記者剖析說，其實基本緣由是將來市場的開展前景以及整個市場依然在以超越50%的速度飛快開展。

據管理征詢公司普華永道思略特的統計，截至2016年年終，汽車分時租賃有30余家上規模企業，市場總車隊規模約3萬輛。

雖然市場開展空間宏大，但由于車輛置辦本錢高、車牌少以及車輛運營等多種理想難題，無疑資本不斷是繞不開的話題。

“首先停車費是個成績，由于政府提供的停車地點多是一些比擬中心的地域；另外牌照也成爲企業在北京市場生活的根底，由于政府每年提供的牌照數量是一定的，這就惹起市場對牌照的搶奪，此外亂停亂放以及車輛違規停車等前期處置成績，也是最大難點。”一位業內察看人士通知記者。

記者理解到，北京市中心區域，停車的費用大約在每月800元到1500元之間，分時租車公司要想在這個區域樹立起本人的停車位，是需求一定的本錢的。

汽車牌照成績是分時租車最致命的成績，就算企業有一定的實力，但也能夠面臨最終拿不到市場牌照，自愿加入市場競爭的理想。

此外就是電樁成績，也是電動汽車市場必需承受的理想成績。此前王剛曾表示，目前企業各建各家的充電樁，從互聯互通角度來說，充電樁的網絡還沒有完成片面共享。