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開車？在手機下載個APP，一鍵開鎖，你隨時可把車開走。在廈門街頭，機動車隨取隨用，已變成實踐。本來，早在同享單車的熱潮席卷廈門之前，同屬同享經濟概念的“同享轎車”、也稱“分時租車”的潮人租車、一度用車和Gofun早就落戶廈門了，但因為網點不多、車輛少，至今知道它的人并不多。
集新能源+車聯網+同享經濟形式于一身的分時租車，為何展開遲緩？和傳統租車對比，有啥優勢？市民挑選哪種租車更經濟？昨天，導報記者體會分時租車，從取車、還車、計費等方面進行對比。
體會方針：Gofun
長處：車大取車還車也便利 缺陷:接納后臺信號不穩定
昨天下午，導報記者在手機下載了潮人租車、一度用車和Gofun三個APP，因為潮人租車和一度用車同屬廈門潮人租車公司，且潮人租車APP正在晉級中，最終，導報記者運用的是一度用車和Gofun。
簡略輸入手機號進行驗證后，導報記者在Gofun APP頁面上看到，間隔濱北育秀中心近來的七星第宅點，有1輛奇瑞EQ四座可用，續航路程為143公里。
依據地圖，導報記者很快找到這輛奇瑞,在用車之前，體系請求上載租車人的駕馭證、身份證，以及交納699元押金，這些資料在上載3分鐘內，便經過了審閱。
點擊“我要用車”，體系又請求對車左前、右前、后方進行攝影上載，上載成功，手機點“一鍵開門”，車自動解鎖。
車鑰匙就放在杯架上，因為七星第宅點不支撐異地還車，導報記者開著它在體育路上繞行一圈，償還原位。手機點擊“我要還車”，體系再次請求上載車外相片，以及駕馭座、后座相片進行審閱。頁面顯現，本次用車恰好3公里，運用時長15分鐘，按每公里1元，1分鐘0.1元算是4.5元，不計免賠費用10元（可選），扣減優惠3.5元，最終付出11元。
體會中，這輛奇瑞車身較新，車況杰出，駕馭感不錯，取車、還車便利，但呈現了兩個疑問，導報記者抵達網點時，看到泊車場停著5輛車，但APP只顯現一輛可用。在點擊“鎖車門”時，發現只要駕馭座門鎖上了，其它三個門均可開啟，最終手動按下插銷，才將車門鎖上。對此，Gofun客服人員在電話中表示，也許是車輛接納信號有疑問，會盡快派人查看車況。
Gofun也支撐異地還車，但要別的付出6元費用，導報記者在頁面上看到，Go-fun在島內思明、湖里，島外海滄、集美、同安共有16個網點，大多散布在商業圈和寓居圈內，預定用車時，就能夠挑選還車網點，若還車點已無泊車位，體系會顯現“滿”，運用者能夠更改還車網點，只要開到還車網點，體系才能還車結算費用。
“咱們這兒為它供給五個泊車位，通常都是年輕人來開。”七星第宅保安說，特別是深夜，常有年輕人來開，看起來像是去兜風。而車輛的保護也在深夜，“工作人員都是黑夜很晚開出去充電，充好了再開回來”。
體會方針：一度用車
長處:不必押金 缺陷：車小，網點間隔較遠
隨后，導報記者再經過“一度用車”體會分時租車，體系顯現間隔七星路近來的網點有禾祥西、火車站、海滄和集美，導報記者挑選禾祥西網點。
導航很快就找到了這輛康迪K10兩座續航路程為103公里的車，用車前，體系相同請求上載租車人的駕馭證和身份證，還請求租車人手持身份證進行臉部自拍，但不需求交納押金，開車前也不需求對車身進行攝影。
車鑰匙放在車內奪目的地方，有車輛行進證，以及注意事項小貼士，在挑選還車網點時，體系隨運用者就近查找。但導報記者輸入“南湖公園”，引薦近來的還車點是火車站，間隔1.5公里，輸入“東渡馬圖”，近來的還車網點是禾祥西，間隔3公里。
導報記者企圖隨意找一個泊車位進行泊車，體系則顯現，“未查找到車輛償還網點”，不能處理還車。在償還車前，體系顯現，本次駕車行進6.5公里，運用時長30分鐘，按每公里1元，1分鐘0.1元算是9.5元，并無“不計免賠”選項，扣減初次優惠額度，最終實踐付出1元。
停好車，點擊“鎖車門”，體系結賬后，運用結束。但呈現了一個狀況，導報記者把手機落在車里了，想要再租車開門，體系顯現可用車輛為“0”。
致電客服，客服立刻報出車牌確認車輛后，車門就開了，導報記者取回手機，客服又遠程操控鎖了車門。“也有人歹意在車內進行鎖車還車，導致人出來后，車門沒鎖。”客服說，但一旦車輛在未下單時移動，后臺就會追尋車輛去向，所以不存在車門沒鎖，車就丟了的狀況，“咱們能看到每一輛車在哪。”
定論
短時刻用分時租車比傳統租車更合算
同享經濟，正在改變著城市人的出行方法。導報記者在禾祥西網點償還車后，市民柯先生立刻經過手機打開了車門，風趣的是，他在大同小學，搜到間隔他近來的禾祥西有車，所以，他騎著同享單車到禾祥西，花了1元，又計劃開著潮人租車，去鄰近取一個物品。
“我自個有車停在家里沒開，今日就是為了體會而來，近距離騎自行車，遠一點的挑選分時租車，這真的很便利。”柯先生說，新能源車隨取隨用，環保又便利，并且按時刻和路程計費也很實惠。
以往，想要租車得到轎車租借公司。昨天，導報記者在神州租車網上看到，以一輛大眾斯柯達轎車為例，租車一天的費用是128元/天，根本保險費40元，手續費20元，押金3000元。假如按一天行進100公里算，油費大約為60元，租車費用總計248元。
同樣是分時租車，租一天，開100公里算，費用包含100元路程費和144元時長費，共計244元。
顯著，分時租車，在短時刻、碎片化時刻用合算，且取車還車比傳統租車快捷。但按天租的話，和傳統租車對比，分時租車不只報價上沒有優勢，且跑遠程的動力和續航路程的短板都非常顯著。
兩大難關
“絆住”分時租車
運用分時租車要上載駕馭證和身份證
本來，Gofun上一年7月就已登入廈門，隨后潮人租車也在廈門規劃分時租車。現在，廈門共有分時租車約300輛。
但“分時租車”也存在著一些疑問。1月3日下午，廈門市交通綜合行政法律支隊的法律人員在火車站北廣場進行法律查看時，就發現一輛“潮人租車”無法供給租借證。
導報記者了解到，依照現有的法律法規，分時租車的形式，歸于租借轎車的領域，公司要有租借天資，車輛也需持有租借證。而現在在廈門展開這種分時租借的近300輛電動轎車，都沒有獲得租借證。包含Gofun，雖然是北京國企首汽轎車公司旗下分公司，但整個公司沒有經過運管部分的審閱，沒有得到運營答應。
上一年11月，分時租車Gofun出行的廈門分公司城市司理顏波，曾公開介紹了分時租車Gofun出行在廈門的戰略規劃，到上一年底，估計在廈門投進的車輛將達400輛。但從現在來看，這個方針顯著遠遠沒有到達。
“對比同享單車變成新的出資風口，不斷改寫融資額度，同為同享經濟的分時租車雖然入市已久，卻不為人知，且市場投進量也沒有顯著增加，顯著，它現在不被出資者看好。”業內人士直言，現在電動轎車市場還相對較小，光是充電樁的遍及疑問就需求很長時刻來解決。
“公共充電樁數量直接決議了新能源車的運用便利程度，進而影響到車輛投入的數量，甚至在私家車的推行上也會遭到很大的影響。很多風出資金都在觀望，它們現已投給了自行車，卻還不敢投到新能源車上。”這位業內人士說，“公共充電樁的建造，既要靠政府在方針、法規等層面的推行和保證，也要靠社會各方在資金上的投入。”
別的，分時租借公司的天資是不是健全，是不是合法，也有待進一步規范。