18252179997
18252179997
你是不是經(jīng)常會在兄弟圈看到一些比方“不要長期看手機(jī)”、“勿將手機(jī)帶進(jìn)臥室，并在睡覺時放在枕邊”的“科普知識”？
是的，對于手機(jī)輻射對人體究竟有沒有害的爭辯，現(xiàn)已經(jīng)歷過馬拉松式的爭辯，但一向也是公說公有理婆說婆有理。假如延展開來看，平時咱們在日子也會面對除手機(jī)以外的電器，比方微波爐等電磁輻射值也比照高，但究竟在多大的規(guī)模是安全的，也一向沒有終究的說法。
盡人皆知，電力是電動轎車的首要動力，電池也是其最基地的部件之一，電池安全性包含輻射疑問等也牽涉到電動轎車的全體安全。
跟著不斷增加一線城市對傳統(tǒng)汽油車施行限購，并對新能源轎車尤其是純電動車廣施“給補(bǔ)助、免搖號、不限行”等優(yōu)待，不斷增加開端選擇純電動車作為出行首選的消費者，也開端憂慮純電動車的電磁輻射損傷值疑問了。
談輻射色變
在當(dāng)下國內(nèi)新能源轎車市場上，目前比照受重視的三款電動車分別為特斯拉Model S、寶馬i3和騰勢，而騰勢是僅有一款國產(chǎn)純電動轎車。因而，這次就經(jīng)過騰勢電動車的實踐檢查，來開端對于電磁輻射的論題評論。
本來，大眾對于輻射的憂慮一向都存在，不管是核輻射仍是手機(jī)、電腦、通訊基站等電磁輻射，總歸，談到輻射就色變，更何況電動轎車。
比方，一品君身邊的一個購買了純電動車的兄弟，說的似乎也很有道理，“大多數(shù)純電動車的電池都會集裝置在車子底部，每次出行一家老小都坐在一堆電池上，究竟有沒有電磁輻射的安全隱患，確實值得重視啊。”
事實上，兄弟的這個憂慮也代表了大多數(shù)純電動車消費者的疑慮，那么今日拋開續(xù)航里程、運用便利性、電池安全性等老生常談的論題，深入探討一下純電動車的電磁輻射疑問。
騰勢一向致力于創(chuàng)造我國最佳的電動轎車，本年8月，騰勢全車系進(jìn)行了依照職業(yè)最高規(guī)范的三電體系（電池、電機(jī)、電控）全部晉級，并正式推出性能及配置大幅提高的榮耀版。
近期，為了真正測驗出純電動車的電磁輻射值，保證駕馭人員的電磁場露出安全，消除消費者疑慮，騰勢車型經(jīng)過深圳市環(huán)境監(jiān)測基地站對于電磁輻射的專業(yè)測驗，用事實數(shù)據(jù)釋疑電動車電磁輻射疑問。
科學(xué)的認(rèn)知
在議論電動車電磁輻射損傷疑問之前，咱們也需要厘清幾個概念：輻射究竟是什么？在咱們平時的日子中，究竟存在哪些輻射？對人體的損傷有多大？
事實上，此前對于手機(jī)輻射的疑問，知乎上的達(dá)人們就曾進(jìn)行過比照專業(yè)的評論。其間就有觀念以為，輻射僅僅個能量的稱謂，光也是一種輻射。對人體有害的是 比光能量更高的輻射，也即是電離輻射，例如伽馬射線、X光、紫外線等，當(dāng)然也包含強(qiáng)大的核輻射。
而電器宣布的電磁輻射一般叫做電磁波，歸于非電離輻射，它的能量比光還低。只需功率不大就根本不必憂慮有損害。太陽光也是一種激烈的輻射源，單從功率而言就比平時日子中的電器輻射都大得多，并且其間的紫外線是會給人體構(gòu)成損傷的電離輻射。
各類家用電器，輸變電線路，電動轎車，手機(jī)等多見物品發(fā)生的輻射，都?xì)w于“非電離輻射”的范疇，“非電離輻射”首要包含紫外線、可見光波、紅外線波、微波、移動通訊、廣播電視、中頻波以及300Hz以下的極低頻場，這些對人身體的損傷微乎其微。
一起，不一樣頻率的電磁輻射對人體的效果機(jī)理是不一樣的：低于100kHz的，不可能或難以電磁波形式，向周圍構(gòu)成有用的電磁能量輻射，在環(huán)境中體現(xiàn)為可獨立存在的電場與磁場，它對人體的相互效果也僅僅經(jīng)過電場、磁場分別效果；而更高的頻率對人體的效果體現(xiàn)為熱效應(yīng)，只有該熱效應(yīng)超越人體抵償機(jī)制時才會對人體構(gòu)成損傷。
簡略一點理解，包含電動轎車、家用電器等的輻射對人體根本沒有太大損傷，甚至連太陽光的損傷值都達(dá)不到。
用事實說話
這次對于騰勢電動車的電磁輻射測驗選用的是全頻段測驗，對被測驗車輛在不一樣的情況（4形式、4車速、5方位、4高度等）下，進(jìn)行包含靜態(tài)磁場（0Hz）、低頻電/磁場（5Hz-100kHz）和射頻（100kHz-3GHz）的測驗，并依照世界規(guī)范ICNIRP2009導(dǎo)則和國家規(guī)范GB 8702-2014進(jìn)行成果評估。
測驗的成果顯現(xiàn)，騰勢車內(nèi)磁場水平(工頻50Hz情況下)最高處僅為0.62μT，并僅為我國安全上限（100μT）的0.62%；最大電場強(qiáng)度測量值為1.1 V/m，僅為我國安全上限（4000V/m）的0.0275%，缺乏大多數(shù)家電及電子產(chǎn)品的非常之一，甚至千分之一。專業(yè)測驗人員形象地比照說道，開著騰勢純電動轎車出門兜風(fēng)，遭到的非電離輻射量僅僅是坐在家里吹空調(diào)的70-250分之一！假如憂慮電動車的輻射損害，那更是可笑之極。
定論即是，騰勢純電動轎車內(nèi)電磁水平遠(yuǎn)低于多見家電及國家規(guī)范請求，換句話說，騰勢純電動轎車的輻射安全指數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界/歐洲安全規(guī)范。（注：絕大多數(shù)情況下，包含工頻50Hz在內(nèi)，我國規(guī)范GB 8702-2014是更嚴(yán)厲于歐洲規(guī)范ICNIRP2009。）
多重安全保證
當(dāng)然，作為我國首個專心于新能源轎車的品牌，騰勢專心于新能源轎車技術(shù)的研發(fā)，致力于變成我國最成功的新能源轎車制造商。
也正因于此，騰勢純電動車不光在電磁輻射這個范疇做到了更高的安全度，在其他消費者非常重視的安全范疇，也是做足了功課，也體現(xiàn)出了更大的誠心。
比方，騰勢是第一個依照測驗評估規(guī)程進(jìn)行C-NCAP實驗并到達(dá)5星分?jǐn)?shù)的電動轎車車型。騰勢引以為豪的安全科技首要來自參閱戴姆勒規(guī)范規(guī)劃的整車運行戰(zhàn)略，其磕碰呼應(yīng)、漏電檢查等安全規(guī)劃引領(lǐng)國家規(guī)范的擬定。
騰勢歷經(jīng)18個月的強(qiáng)化測驗，其間以不一樣的騰勢純電動轎車在我國各地各種極點氣候條件下（極冷、極熱、多塵、結(jié)冰路面）的行進(jìn)情況進(jìn)行了監(jiān)測，總行程逾120萬公里。除這一全部耐力測驗外，騰勢純電動轎車還接受了元件測驗及在高速、低速和翻滾場景中的磕碰測驗。
除整車安全性以外，在驅(qū)動電機(jī)控制體系方面，騰勢選用了雙核主控芯片、最苛刻扭矩安全規(guī)范、多重高壓安全規(guī)劃，為駕馭者帶來全方位的極致電動安全保證。騰勢純電動轎車搭載磷酸鐵鋰（LFP）電池，電池組由鞏固的鋁構(gòu)造結(jié)構(gòu)維護(hù)，并裝置在車身下面，是全部車體中最為安全的部位。