說起常常開車的司機兄弟對油門跟剎車有啥見地？大有些司機都會通知你怎樣做到聚散油門合一，啥時分踩剎車最省油怎么行進等等一系列省油、安 全類的論題，除了這些陳詞濫調的疑問還有啥關于油門、剎車、聚散踏板的疑問呢？那就問一個對比偏的疑問看你是不是知道，這疑問就是剎車踏板為啥會比油門 踏板高一點？

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　　提到這點有些女司機也許會有領會，如開車時腳放到腳墊下需求剎車時腳對比小的女士也許腳尖剛剛碰到剎車，要是碰到擁堵路面時間一長腳疼腿 疼。往前調座椅油門太近了，往后調座椅也許剎車又遠了，總會有一些不舒暢的感受，莫非這是個規劃缺點？提到這作為車主是不是有些感受？

　　其實從從人機工程學的視點來說，是使得剎車踏板和油門踏板必須有必定的辨識度，踩剎車時防止誤踩油門以保證車內人員安全。通常只要一些高性能車（跑 車），為了便于剎車時做跟趾動作，剎車才會和油門差不多高度；另外一個因素與油門踏板和制動踏板的行程有聯系，通常來說制動踏板的行程要比油門行程要大 （油門考究的是直接）。通常規劃時油門踏板會安置在舒適性范圍內，而剎車踏板會比油門踏板高20mm擺布，稍稍感受有點不舒暢，對駕馭員起到提示效果，防 止誤踏油門。但踐踏剎車的時分最佳也不換腳（就是全部踐踏行程中腳后跟是不動的），腳小一點的也許需求跟著踏板移腳了。現在汽車座椅前后凹凸都能調理且范 圍也對比大，總能找到一個相對舒暢的方位。

　　總結：汽車上每個小的規劃細節也許會給駕馭帶來一些不便，卻是規劃師們為了安全精心規劃的，當然也不能掃除有些規劃的缺點。