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很多人在選車的時都在思考：這車是獨立懸架嗎？不是我可不要，加錢也要上獨立懸掛。
獨立懸掛擺在這兒，您知道它嗎？
要是他人問：懸架是干什么用的？要只說懸架即是銜接輪子和車身的，這么也會顯得咱也不是那么懂車，那么懸架到底是干什么的呢？來，咱用喝杯茶的時間嘮嘮懸架到底是個啥。
一輛車內行進過程中會遭到好幾種力：地面臨輪胎的支撐力、發動機的牽引力等等。假如這些力都傳遞到車身上，過坑過坎那您得顛的不要不要的。懸架即是起到一個緩沖大海綿的效果，平緩這些來自五湖四海的力，而且還要吸收車輛內行進過程中因為溝溝坎坎形成的顛簸，確保車輛行進的平穩性，否則您想坐著車舒舒服服的喝口水都能嗆您一喉嚨。
車要顛成這么，您想坐著車舒舒服服的喝口水都能嗆您一喉嚨
懸架全體分為獨立懸架、半獨立懸架、非獨立懸架三大類。您看這半獨立、非獨立的，啥是啥啊！甭急，品口茶，咱接著聊：
要聊得先聊呼聲最高的獨立懸掛
獨立懸架的優勢在于車軸分紅兩段，每只車輪獨立的安裝在車架上，能夠設置單側車輪的跳動姿態。當一邊車輪發作跳動時，另一邊車輪不受涉及，除了大大改進舒服性以外，更主要的是在車輪跳動時能夠最大極限的保持車輪的定位角。
一側輪胎的跳動并不涉及另一側的輪胎運動狀況
調校妥當的話，車輛的控制會十分的精準，方向指哪兒打哪兒，就如同一雙超合腳的跑鞋，與您渾然一體。咱舉個比方啊：十萬等級的控制小霸王福克斯即是獨立懸架。
雙橫臂式獨立懸架
獨立懸架好歸好，但不是哪兒都好,獨立懸架因為構造雜亂，維修保養本錢都比較高，還會占用一部分的車內空間，舒服性換空間，這筆生意值不值就取決于您怎樣看了。
說完獨立懸架咱說說半獨立懸架
通常家用車上常用的即是半獨立懸架，也即是咱常傳聞的板車懸架。半獨立懸架的特點是一邊車輪跳動也會股動著另一側車輪也在相應的跳動，這么能夠減小全部車身的歪斜或許搖晃，而且它本身也具有必定的自扭剛度，相當于橫向穩定桿的效果，也在必定程度上提升了車輛的行進穩定性。
弧形扭力梁半獨立懸架
嚴格來說半獨立懸架也屬于非獨立懸架的一種。老話說的好：青出于藍而勝于藍，半獨立懸架假如調校妥當也會具備獨立懸架的一些特性，比方帕薩特B5和老款的奧迪A6后懸架用的都是半獨立，一點點不影響乘坐的舒服性。（當然那個時代對舒服的界說放到如今現已老掉牙了）
拖曳臂式扭力梁半獨立懸架
就算是調校不行講究，關于平時行車來說也是足足夠用，盡管過減速帶時伴隨著“砰砰”兩聲的搖晃會讓您不是很爽，可是省下來加到后備箱以及后排的空間總能讓您合不攏嘴。你能說朗逸是后懸是扭力梁半獨立懸架，您就不以為然嗎？招引您的是它的牢靠，經用，空間大。
最終咱要聊得是懸架體系的爺爺輩——非獨立懸架
非獨立懸掛前史最悠長，構造也是最粗獷。車輪裝在一個全體軸的兩頭，當一側車輪跳動，會直接影響到另一側車輪，使全部車身歪斜或許振蕩，車輛行進過程中的平順性和舒服性會十分差，過個減速帶速度稍快點能把你顛到車頂上去，顯著不適合家用。
因為非獨立懸架構造比較簡單，承載力大，牢靠性比較高，現在只混跡在貨運車輛和特種車輛上。比方一些很牛逼的山地越野車，非獨立懸架能夠規劃出很夸大的行程，在砂石路面上，沒有比四輪著地再主要的事兒了。
非獨立懸架的縱向臂能夠做的很長，確保在砂石路況下四輪著地
當然像金杯海獅，依維柯等商用車型的后懸依舊在運用非獨立懸架。典型的構造即是縱置鋼板繃簧懸架。
修改點評：半獨立懸架應用在一般家用車上，既能滿意平時的行車需要，也能給后備箱和后排座椅留出空間，多好啊！一味尋求獨立懸架，買菜車上裝獨立懸架，本錢上來了，羊毛仍是天然仍是出在羊身上。不跟風，按著自個的需要理性選擇才是硬道理。