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機動車孩童乘員用束縛體系不只僅起到職業出產監督的效果，更表明我國的孩童安全乘坐疑問開端得到注重。我國對孩童乘坐安全的立法也將迫臨，家長的孩童安全認識慢慢被喚醒。
跟著轎車數量的不斷增多，孩童搭車安全疑問迫切需要注重和處理，除了因嚴峻交通事端致使的傷亡，家庭小轎車駕駛不遵行孩童搭車留意事項也是致使傷亡的重要因素，繼《安全座椅必備 孩童搭車安全留意事項》以后下面來介紹下孩童安全座椅的選購竅門。
我國首個《機動車孩童乘員用束縛體系》國家強制性規范將于2015年7月1日正式施行。早在2003年，全國轎車規范化技能委員會就開端進行我國孩童束縛體系規范及實驗辦法的研討工作，2006年，國家規范委正式同意立項。參與這項規范起草的既包含神龍、北京現代、群眾我國等整車公司，也包含泛亞轎車技能基地、一汽技能基地、豐田轎車技能基地等專業轎車技能組織，還包含一些有技能實力的孩童束縛體系出產商。此項體系的施行將對我國轎車及座椅出產起到督促監督效果，對孩童安全搭車起到極大的保證效果。
現在世界上的車用孩童乘員束縛體系技能法規分為兩大體系，一個是美國的FMVSS213，另一個是歐洲的ECER44，我國這一規范的擬定首要參照歐洲的ECER44。在行將施行的《機動車孩童乘員用束縛體系》國家規范中，規則了機動車孩童乘員用束縛體系術語、界說，在車輛上的設備及固定請求，束縛體系的構造，以及對束縛體系總成及其構成部件的功用請求和實驗辦法。
規范中規則，“孩童乘員束縛體系”即是帶有維護帶扣的織帶或相應柔軟的部件、調整設備、銜接設備以及輔佐設備(例如手提式嬰兒床、嬰兒帶著設備、輔佐座椅和磕碰防護)，且能將其安定放置在機動車上的設備。其效果是在車輛磕碰事端或俄然減速時，減小對孩童形成的損傷。
規范還規則，孩童不能運用成人安全帶。孩童應當很容易地被安放到束縛體系上或從束縛體系上移走。別的，為了防止由磕碰或孩童本身動作引起孩童身體下滑，一切向前的束縛體系有必要裝備胯部束縛帶。一起，束縛體系不該使孩童身體軟弱有些(腹部、胯部等)接受過大的壓力，發作磕碰事端時，孩童頭部也不該接受壓力等。
據參與此規范擬定的專家介紹，將于7月1日正式施行的規范，是關于孩童束縛體系的設備及固定請求、束縛體系的構造，以及對束縛體系總成及其部件的功用請求和實驗辦法擬定的技能類規范，規范的施行，并不意味著轎車出產公司被強制請求出廠時有必要設備孩童束縛體系的有關部件，一旦設備，就有必要遵照此國家規范的有關條款。這次出臺的國標尚屬商品規范，有關的商品認證體系也有待進一步樹立。
一、孩童安全座椅的界說
孩童安全座椅是一種專為不一樣年紀段的孩童規劃，設備在轎車內的ISOFIX接口的安全帶組件或柔性部件、調理組織、附件等構成的孩童安全防護體系，能有用提高孩童搭車安全的座椅。在轎車磕碰或俄然減速的情況下，能夠削減對孩童的沖壓力和束縛孩童的身體移動從而減輕對他們的損傷。
二、孩童安全座椅的分類
孩童安全座椅的分類是按照年紀構造來區分的，按照孩童年紀和體重分為5類。
新生兒到15個月：這種安全座椅適用于從新生兒到15個月的嬰兒(或體重在2.2公斤-13公斤之間的嬰兒)。這類孩童安全座椅通常都裝有可搖擺的底部，且還有把手，可作手提籃用。
新生兒到4歲：規劃一起供給兩種功用：先用于新生兒到 9個月的嬰兒，然后改成適用于9個月的嬰兒到4歲的孩童。這種座椅盡管沒有搖擺、便攜以及與手推車合用的功用，但可固定在車內并能持久運用。假如你想省點錢的話，這個是不錯的挑選。別的，這種座椅在運用上格外要留意，新生兒到9個月的嬰兒需要反向設備座椅，9個月到4歲的新生兒需正向設備，但正向設備有兩個必要條件：首要孩童體重在9公斤以上;其次孩童能夠自個坐起來，兩者缺一不可。
1歲到4歲：這款孩童用轎車安全座椅，規劃簡略，沒有前者座椅那么多的雜亂的功用，適合大的孩童運用。
3歲到12歲：孩子們在三歲以后，現已有了必定的身高，看起來也具有了必定的自立認識。許多家長會挑選讓比較大的孩子們直接坐在座椅上，并系上原車的成人安全帶。而這么做本來十分危險，由于即使是比較大的孩子，身體依舊嬌嫩，并且成人安全帶關于個子小的孩子來說，橫跨身體的方位也往往偏上，不只無法取得規劃的維護效果，乃至對孩子的身體形成二次損傷。
留意：年紀分類也罷，體重分類也罷，都只能是個概數，究竟孩童的個體差異十分大，需要嚴厲遵守安全座椅的分量上限，當且僅當體重超標時才有必要替換體重上限更高的座椅或設備方向。一起反向設備的時刻越久越好，直到孩童的體重超標或體型過大實在塞不進去為止，由于反向設備是最利于維護娃軟弱的頸椎的辦法!
三、孩童安全座椅的接口類型
歐洲ISOfix規范固定辦法：ISOfix是歐洲地區銷售的車型的規范裝備，采用了2個ISOfix下置式卡鉗固定，硬卡鉗強度十分高，保證了安全座椅的安定性，一起由于采用了卡口對接辦法，設備和拆裝也十分便當。
美國LATCH規范固定辦法：LATCH固定點相比比ISOfix多一個，處理了ISOfix頂部無固定的疑問，且因非剛性銜接，關于車內座椅的錨點方位請求較為廣泛。
安全帶固定辦法：運用轎車安全帶進行固定，通用世界上任何一輛有安全帶裝備的轎車。國內銷售的許多孩童安全座椅都采用了這種固定辦法，安全帶固定辦法，不需要專用的接口，適用規模廣，反向設備便當，報價相對廉價。
四、孩童安全座椅的設備進程
設備孩童安全座椅前，應當仔細閱讀商品說明書，按照規則的設備辦法設備，。設備孩童座椅最佳的方位是后座中間，由于研討發現這是最安全的方位。切忌將安全座椅設備在配有安全氣囊的座位上。多起意外事端損傷陳述顯現，因前座氣囊不小心爆開，也許形成孩子們的頭頸部嚴峻受傷乃至逝世。
除了安全帶式孩童安全座椅不需要事先固定，其余ISOfix規范固定辦法和LATCH規范固定辦法都需要事先將安全座椅固定住。
安全帶式孩童安全座椅設備前首要把作為上的異物整理潔凈，然后將孩童安全座椅端正放在轎車座椅上，解開孩童安全座椅的五點式安全帶，然后將小孩安放到安全座椅上，運用五點式安全帶將孩童固定住，調理五點式安全帶保證松緊度適宜，接下來運用轎車安全帶固定住孩童安全座椅和孩童全體。
ISOfix規范固定辦法和LATCH規范固定辦法安全座椅設備則是在安全帶式孩童安全座椅的基礎上多了固定孩童安全座椅的進程，不一樣之處在于ISOfix規范固定辦法是兩個固定點，而LATCH規范固定辦法為三個固定點。
五、孩童安全座椅的留意事項
1、孩童安全座椅必定要設備在轎車后排座椅上，并嚴厲遵照請求進行座椅設備，并且不能設備在帶有安全氣囊的轎車前座上；
2、不要擅自對孩童安全座椅或轎車安全帶的規劃進行任何改動，以使一個本來不適合的孩童安全座椅能夠設備到你的轎車上，假如呈現設備疑問，需要和經銷商或廠商交流協調設備事宜或者替換其它類型商品；
3、假如你常常拆裝孩童安全座椅，需在每次設備后仔細查看是不是安置妥當。即使是長期設備在轎車上，也需進行常常性查看，以保證設備結實；
4、孩童安全座椅運用壽命通常為5年擺布，長時刻運用塑料會呈現老化，所以商品即使沒有損壞，運用超越5年的安全座椅也要及時替換，防止安全隱患。別的跟著孩童年紀的增大，一些長周期孩童安全座椅還需要改動安全帶固定辦法，保證搭車舒服度；
5、起步前，花些時刻查看孩子是不是被皮帶可靠并且舒服地綁住。保證用于拉緊孩子的皮帶被調整到最恰當的長度——以在孩子的乳房和皮帶之間只能塞進兩個手指為宜。
六、孩童安全座椅的選購竅門
跟著孩童搭車疑問的日期杰出，挑選一款好的孩童安全座椅勢在必行，好的孩童安全座椅能和車輛固定匹配，并能全部地思考小孩的身體在碰擊時的全身受力情況。
采購孩童安全座椅前首要要思考自個的需要，依據孩童年紀挑選適宜的商品，不要挑選超出年紀規模，不然起不到維護的效果乃至還會影響孩童搭車安全。只要正確地選購和運用孩童安全座椅，才干使其為孩子的搭車安全供給應有的安全保證。
別的選購孩童安全座椅必定要獲悉自個轎車的接口類型，防止采購的安全座椅不能夠正確設備。假如不清楚商品的運用細節能夠向轎車出產制造商咨詢該商品，以斷定該類型的座椅能否很好地設備到你的轎車上。
統計數據顯現，我國每年超越1.85萬名死于事故的孩童中，大有些由于沒有裝備孩童安全座椅。現在，瑞典、加拿大、新西蘭、英國等世界上超越50個國家和地區現已出臺了有關的法規，強制孩童搭車有必要運用轎車孩童安全座椅，一起出臺了出產和檢查規范。顯然，在國外運用孩童安全座椅現已成為職業一致。跟著轎車的遍及，我國也開端注重孩童安全座椅有關規范的擬定，行將在7月1日開端實行的《機動車孩童乘員用束縛體系》無疑使我國轎車安全向前邁出了一大步。
規范行將出臺，但國內車主對孩童安全座椅的接受程度卻不容樂觀。好孩子集團質量副總裁竺云龍在某論壇中披露一組數據，國內孩童安全座椅實際運用的比率是0.04%，在例如德國的強制立法國家，孩童安全座椅的運用率是95%，我國0-14歲的孩童在事故中的逝世率是歐洲的2.5倍。
在中小城市，采購孩童安全座椅的爸爸媽媽并不多，而在北京這么的大城市，即使不少爸爸媽媽采購了孩童安全座椅，也由于孩子的哭鬧而置之不必。不少爸爸媽媽習氣將孩子抱在懷里，自以為雙臂能夠維護孩子，且不說身體是不是來得及反響，光是轎車以50km/h車速發作磕碰時孩子接受的前沖力就高于本身分量數十倍。在這種情況下，孩子不是被拋出車外，即是成為爸爸媽媽的安全氣囊。也有爸爸媽媽讓孩子直接系上車上的安全帶，然而安全帶、安全氣囊等安全裝備都是按照成人的規范規劃，直接給孩子運用反而適得其反。國外有研討證實，孩童運用安全座椅受損傷的份額降低七成擺布，由此可見運用孩童安全座椅的必需性。