《網絡預定租借轎車運營效勞辦理暫行方法》最快將于5月初、最遲5月底出臺。業內人士表明，新政對私家車做網約車提出限制，滴滴、優步、易到等私家車加盟形式的專車渠道或將遭受強力束縛。

　　（據《北京青年報》）

　　交通部部長楊傳堂此前在十二屆全國人大四次會議記者會上談到網絡約車效勞時表明，對待新生事物，絕不能止步不前，故步自封。“網約車的運作形式與傳統的巡游租借轎車存在不一樣，現有的辦理準則更多是關于傳統巡游的租借轎車，假如徹底依照原有的辦理準則來進行簡略地套用，是不利于網約車健康可持續開展的。”楊傳堂指出，這需求依照網約車的特點“因地制宜”，規劃新的辦理準則，使其自身完成健康開展，也非常好地為社會供給效勞。

　　有查詢數據顯現，我國互聯網租車商場規模目前已達39.8億元，增加22.5%。另一份陳述則猜測，租車職業商場規模至少是百億級別。互聯網進入轎車租借職業，有一個一起特征，即是通過移動客戶端以互聯網信息渠道作為“中間件”完成叫車，而不像站點候客和巡游效勞那樣——消費者和司機進行面對面地交流。雖然，關于形式立異的P2P租車，不少人以為“不安全”“不可靠”，但據公司自行查詢，“始終有挨近20%的人會認同這一方法”。突然火起來的職業，對政府監管提出了新的應戰。

　　放眼全球，私家車借助互聯網渠道對營運車構成應戰，并不是件新鮮事。但其在各國都遭受過來自政府和職業的抵抗，罪名不外乎“無證營運”等。近年來，北京、上海等城市相繼發文標準網絡租車新業態，但互聯網租車業并無太多本質的應變舉措，監管部門也沒有后續的規矩解讀。而互聯網租車業的決心，一方面源于技能形式，另一方面，則是對全部交通職業的了解。網絡約車，遵循的理念是私家車共享，是進步轎車使用功率、減少碳排放、處理社會資源糟蹋，是一種幫助消化出行需求存量，直接減輕交通壓力的環保做法。此前。北京市交通委新規內容“以重申和著重以往政策精力為主”，這一點，正說明晰監管部門也希望在保護現有城市租借車系統的前提下，給互聯網租車公司新的開展空間。

　　假如沒有最初“機場接送50元起”這么奪人眼球的廣告，互聯網租車職業恐怕還不能掀起今天這么的波瀾。網上租車的報價，不只遠低于傳統租車，有的乃至逼近了租借車的報價。早在2011年開端，就出現了許多互聯網商務租車軟件，說明這是一個趨勢，互聯網會深化到每個職業。職業被重構了，政府理應習慣這個潮流。政府需求先充沛調研，聽取各方定見，然后再談科學標準、讓這個職業健康科學開展。

　　應當說，對互聯網租車新業態，不能一棒打死，應當鼓舞開展。不過，鼓舞并不等于說讓這個職業野蠻生長，政府需求在擬定規矩的時分，考慮不一樣的利益訴求。一方面，關于互聯網租車業這么一個新鮮事物，政府首要應持充沛鼓舞的情緒，要看到互聯網帶來的各種便當，給職業開展充沛的自由度。另一方面，應當聯系運送職業的實際情況，逐個厘清。比如說，關于租借方來說，車的安全性能應當得到保證；關于租借方來說，租車人的誠信、車輛的完好性等也應當得到保證，還有發生意外后的處置方法等。關于這些安全危險，互聯網租車商場應當構成一個準則加以規避，否則的話，互聯網租車很容易墮入“瘋長”無序開展亂局當中。