☆ 防護認知
　　　　有一次開一輛工具車，裝貨超載，開的時侯發現剎車不起多大效果。
　　　開車時恪守交通法規最首要，不過以自已的領會，在開車的某一個期間，對交通法規是不怎么愿意多了解的，但現在懂了，有許多開車的原則是一定要謙善地恪守。
　　　　　　如道路交通安全法第四十二條：夜間行進或雨霧氣候，或容易發作風險的路段，都應當下降行進速度。還有第四十四條，經過交叉路口時應減速慢行。這些應作為開車時不可動的原則來恪守。
　　　　不要醉酒駕馭，這條法則是最最首要的一條。醉酒駕馭會致使喪命的結果。假如你看到別的的司機看上去喝醉了，你要阻止他駕馭車輛。必要的話，能夠報警。這是意味著生命和逝世的工作。
　　　　　☆ 疲憊駕馭事例提示
　　　　事例1　　有兩個駕馭員，急運一批貨物，兩自己輪番駕車，開了兩天兩夜后，因為歇息欠好，一自己在駕馭時撞向山崖，撞斷了一條腿，終身殘疾。
　　　　事例2　清晨4點半擺布，李某駕馭一輛大卡車，裝了一車竹跳板。李某因為白天當“搬運工”，比較勞累，到了車上今后只歇息了2個小時，睡覺很缺少。當日清晨4點多，李某駕馭車輛由東向西在高速公路行進時，十分疲憊。但李某沒有停下來歇息，只是把收音機的音量調大一點。突然，一向行進在超車道上的李某發現前方有一輛裝鋼板的半掛車，覺悟過來后當即往旁邊打了一把方向，但現已太遲了。李某駕馭室的右側現已被半掛車強行撕開，坐在副駕馭上的兩個乘客因為把頭往左邊偏，性命保住了，但受傷比較嚴峻。但李某的一個火伴頭朝南睡在駕馭室后邊的臥鋪上，傷重身亡。
　　　　☆ 疲憊駕馭的有關防護認知
　　　　在處理事端的交警手里，有許多因疲憊駕馭而發作的事端，有個交警兄弟以為：
　　　　當駕馭員感到疲倦而不能將注意力會集在駕馭上時，他就現已在疲憊駕馭了。查詢人員通常以兩個項目來判定交通事端的因素是疲憊駕馭：第一項，在未曾與別的物體發作觸摸的狀況下，車輛駛離正常道路；第二項，沒有發現駕馭員企圖防止事端的依據。
　　　　而以下幾種辦法能夠協助駕馭員改進疲憊感：
　　　　A.組織充沛而規律的睡覺。
　　　　B.盡量不要在往常自個習氣睡覺的時間段駕車。
　　　　C.駕車前要調查自個的狀況，假如現已感受自個在膂力或精神上有些牽強，則千萬不要牽強駕馭，因疲憊將很可能在很短的時間內渾水摸魚。
　　　　D.假如感到疲憊，最佳讓車上的別的乘員開或立刻泊車小憩。
　　　　E.改動駕車環境也能夠大大改進駕馭時疲憊的感受，比方將窗戶打開。
　　　　F.在車內常備一些令人興奮的食物或藥物也是應對疲憊的好辦法。許多駕馭員兄弟會在疲憊時抹一些風油精，也能夠吃薄荷滋味的口香糖。
　　　　☆ 酒后駕車事例提示
　　　　酒后駕車事例1　3月某日下午，周某酒后駕馭汽車，開車時還接打手機，汽車同路路邊電線桿發作磕碰，形成車輛、電線桿受損達五萬余元及周某受傷。
　　　　　　　酒后駕車事例2　3月某日晚，董某酒后駕馭小卡車，途經一地段時，操作不妥，與行人發作磕碰，形成行人逝世。


　　　　酒后駕車事例3　7月某日正午，王某酒后駕馭汽車，超速行進，同行人發作磕碰，形成行人逝世。
　　　　　　　酒后駕車事例4　２００５年，黃某飲酒后駕馭小汽車，在一個路段，接連發作兩次事端并磕碰行人伏某致身后逃逸。黃某負事端的悉數職責，被依法追究刑事職責。
　　　　　　　　☆ 超速駕馭的事例提示　　事例1　2002年12月某日雨夜，一駕馭員駕馭出租車，車速過快，操作不妥，與人行道上的電線桿發作磕碰，形成駕馭員逝世、乘客受傷和車輛受損。
　　　　事例2　　2003年2月某日晚，一人駕馭出租車，嚴峻超速行進，與人力三輪車發作磕碰，形成騎車人逝世。
　　　　事例3　8月某日上午，一人駕馭大客車，經過交叉路口時安全意識不強，辦法不力，與行人發作磕碰，形成行人逝世。
　　　　事例4　8月某日下午，一人駕馭小型客車，超速行進，與一簡便摩托車發作磕碰，形成簡便摩托車駕馭員逝世。
　　　☆ 超速駕馭的有關防護認知
　　　　　嚴峻超速行進或車速過快，對周圍狀況調查不細，采納辦法不妥。此類事端多見于較高等級公路、路況較好公路的路口。關于違章超速的損害及因素，一個交警兄弟深有領會的說：
　　　　俗話說“十次闖禍九次快”，恰是因為違章超速，在一次又一次地吞噬著一條條活生生地生命，這些事端使多少自己過早地離開了人世，使多少個家庭妻離子散，也使多少個遭受事端的幸存者仍對事端心有余悸。違章超速形成事端多發的首要因素有：
　　　　A．超速行進將會大大延伸車輛的泊車間隔，影響車輛的穩定性。有人測算，在同等條件下，車速進步一倍，其離心力就會增大三倍，致使車身發飄，方向的操縱性會遭到不一樣程度的影響，一旦遇到緊急狀況，很難控制好車輛行進的安全狀況，乃至失控。
　　　　B．超速行進使制動非安全期延伸。車輛的制動間隔首要受車速制約。因為慣性效果，車速越快，制動間隔越大，制動非安全期越長。
　　　　C．超速行進影響駕馭員的視覺。車輛在行進中，駕馭員的視界、動視力、周邊視力都隨車速的改變而改變。有人測試，正常狀況下，雙眼視界可達160度；時速40公里時，駕馭員能夠調查到90度至100度（視界度）范圍內的物體；時速為105公里時，就只能調查到40度內的物體了。時速為40公里時，通常駕馭員可看清前方200米以內的物體；時速為100公里時，就只能看清160米以內的物體了。超速行進，遇到突發狀況時，也使駕馭員無暇冷靜考慮、精確判別，采納的緊急辦法常常是捉襟見肘、欲避卻趨，難以及時、精確、妥善地進行處置。一些超速行進闖禍駕馭員常常會說：“我還沒有反響呢，事端就出了。”超速行進不只形成行車事端高發，而且不一樣程度地增大了交通事端的性質和結果。


轉自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司