1.最有用的安全行車辦法
　　駕車時的標準操作程序，是指在駕車時先將路面狀況全部調查明白，然后辨認判別路上的各種風險點，并提早采納應對防止措施，然后確保安全行車。
　　在駕車時堅持合理的車速，有利于咱們對路面狀況準確地調查、判別、和應對操作，讓咱們能安全可靠地駕馭車輛。
　　咱們有時開車，會覺得有點風險，這是由于其時的車速稍稍嫌快了點，已超越了咱們的安全行車駕馭才能，這時只需把車速怠慢一點，就覺得對比安全了。比方在其時的道路上，時速80公里覺得不安全，咱們就松松加快踏板把車速降到60，就會覺得很安全了。 如時速60公里，心里仍是有點不安全的感受，咱們就開40或20；還覺得沒把握，那能夠停下來等一等，或下來看一看，再用一檔漸漸地向前開。
　　在開車時當令適地的慢一點，能夠給咱們帶來咱們所需求的自傲感和安全感! 記住在開車的頭幾年，心里也很怕，怕出事端，可開起來車速又總是很快。開了多年今后，總算理解了，稍稍開慢點就好了。
　　在各式各樣的路面上，覺得不安全或不熟悉的時分就慢一點。開穩了，心里有很安全的感受才是最準確的。一慢解百憂 ，不管駕馭閱歷深淺，不管駕車去遠方仍是近處，這個辦法都能全部適用，能幫咱們渡過很多的風險難關。美軍作戰守則第二條，假如一個愚笨的辦法有用，那它就不是一個愚笨的辦法。
　　初學開車，也很簡略，只需知道制動踏板在哪里，以及怎樣踩制動踏板就行了，方向會不會打都沒聯系，如漸漸向前開的時分，感受不對的話，立刻一腳制動踩下去，便可處理一切的難題。
　　才學開車，有時也許覺得看路面狀況看不過來，忙不過來，那就好好開慢點試試看，信任是百試百靈。
　大多數的時分，只需咱們挑選安全車速，就覺得開車是對比好開的。
　　2．安全行車常識之一：不要開快車
　　安全車速，也是榜首個最簡略的安全行車常識。 作為才開車的兄弟，對這方面有關的一些安全行車常識要了解明白，如： 夜晚不要開快車、 下雨天不要開快車、駕齡幾年以內不要開快車。
　　　在網上看到一篇文章《車禍的背面》最終是這么寫的：
　　　　《四月一號，上海有一則報道，三月三十一號晚間，一輛奔跑S500撞護欄，車上三人一死一重傷，原因是下雨天車速過快，形成打滑，這闡明再好的車都有極限，不是嗎?》
　　事端令人痛心，類似的事端太多太多，并且相同情節的事端依舊在持續演出。 怎樣辦？怎樣來阻撓？
　　只需一個辦法：不開快車！
　　　下雨天不開快車，夜晚不開快車，這是一個簡略的安全行車常識。 這二點也能夠說是安全駕馭的主要準則，我想絕大多數老駕馭員師傅都會深有體會的贊同這二點。 由于下雨天開快車，黑夜開快車，都很風險啊。 假如沒有疑議，我想，作為才學開車的兄弟，必定要把這兩點當作最簡略的安全行車常識，來理解無誤的必定恪守。
　　假如上面這個開奔跑車的兄弟，心里非常理解，下雨天不能開快，夜晚不能開快，心里洞然理解這兩個非常簡略的安全行車常識，他又怎樣也許會去開快車呢？又怎樣也許發生事端呢？
　　由此亦可見，的確有很多才學開車的兄弟，不明白簡略的安全行車常識。這很無法，如今的駕馭教學并不能讓一切的才學開車的兄弟理解的知曉認同這兩個簡略的安全常識。這雨天不開快車，夜晚不開快車，即是安全行車的常識呀。怎能不學，怎能不明白呢？ 請牢牢記在心上！那么，今后不管是下雨天仍是在夜晚，安全會真實的陪伴著咱們！全體的交通事端量也會削減很多。
　　至于說新駕馭員兄弟幾年內不要開快車，這一條是對新駕馭員兄弟的仔細負責。現實上有很多新兄弟一開端就開得快速，但實際上他又并不是開車的天才，這就不可避免的致使了很多新駕馭員兄弟懊悔畢生的悲慘劇，所以，開端幾年不要開快車，等有了幾年的經歷堆集后，再穩穩的開快車，安全。
　　　十幾年前，我其時才開車幾個月，有一次跑遠程，在山東地界，開的是個滿載的輕型卡車，其時下雨，車況自身就很通常，裝滿了東西今后，制動和方向的操控都不是太好的，但其時的車速，坐在我旁邊的兄弟說，開了一個多小時，只看見我超他人的車，還沒看到他人超我的車，車速想來不慢吧？實際上如今想想，其時是非常的無知愚蠢，這么的車，這么的路況，開這么快，假如有一點風險狀況的話，一個側滑，車子會幾個翻身，沖出去老遠，也很有也許性命不保！
　　　還有一次也是才開車沒多久，強行超車，其時的公路也就大約正比方兩輛車寬那么一點點吧，但其時也是不明白安全駕車的道理，只知道一心要超，那個車也不慢，但我比他更快，加快從左面超，路左面下去是條小河，全部超車進程即是一邊緊貼著被超車，一邊緊貼著小河，這時只需被超車前面稍微有一點狀況，或是稍微動一點方向，我這邊全部就連人帶車一同沖向河中。這是我一向記住的一次超車，形象最深，太風險了。其時即是不明白不理解不認同雨天不要開快車、以及不要強超惡會這些根本的安全行車常識。假如其時心能一念驚醒，心能知道奇妙的轉個彎 ，嘆昨非而覺今是，那才好！
　由于安全駕馭教學的不也許完善，才學開車，有的東西咱們仍是不明白不理解不了解，所以，才開端開車的頭幾年不要開快車，請留心中速行進。
　　　3．車速為何越開越慢
　　　再來看看，為何我如今開車比曾經要慢點了?
　　由于, 我如今調查路面狀況時，相對來說，比曾經更仔細更細心，車速天然是要慢了點；我如今轉彎和改變車道時也比曾經要當心仔細和重視很多，并留心讓行，這時天然也快不了； 還有防止，我如今開車時防止認識好，這是車速天然也是不會太快的，在公路上行進時，相同的路況，我如今的防止認識和防止措施也比曾經多很多，所以，也必定比曾經要慢了；在安全間隔方面，用怠慢車速來加大橫向間安全間隔的可靠性，相同是路的兩邊上有人，曾經車速快，如今車速要慢。
　　　由此可知，開車時，仍是有很多事要咱們仔細去做的：仔細的調查、仔細的辨認路面風險狀況、仔細的提早采納防止措施、仔細的留心安全行車空間、仔細的恪守交通規則等。也能夠這么認為，開車時在這幾個方面都做得很標準時，這時才談得上是真實的安全車速，這也是安全行車的最佳戰略。而平常說的開快車是指已超越了安全車速，已失去了防止意外的也許性。
　　　相對于安全適宜的車速來說，開快車是風險的。可是最安全的速度并不是最慢的速度，假如咱們比他人慢很多，也會使其他駕馭者煩惱并目的超越咱們，咱們應選用與其時駕馭條件和咱們駕馭技術相適應的適宜速度。
　　　安全車速，這本來就應該是咱們標準的駕馭常態，也是防護駕馭的核心思維準則。
第七節　　防護駕馭的六個要素
　　總結和重復一下，防護駕馭六要素是安全行車的一種思路，是做好安全行車的科學辦法。在開車時，要牢牢抓住防護駕馭的六個方法：
　　　　1）調查明白。
　　在開車時，有時一時的疏忽大意，對路面狀況沒有真的調查明白，就有也許出事端。在網上也能夠看到很多的比方，都是在夜晚開快車，成果突然間發現前面有車有人或者是有東西，這時大都是直接撞上去，或是躲避翻車，發生嚴重的交通事端。仔細調查明白是榜首的主要，如沒有及時全部細心調查明白，或無法調查明白，就不要簡單的向前開。
　　　2）辨認風險，準確敏捷的判別。
　　　對前方的路面狀況，要能辨認判別出潛在的風險點，要立刻作出準確安全的決定，調整好車速。像有時強超惡會，實際上是極嚴重的風險。有時前面分明是穿插路口，咱們卻沒反應，沒有減速剎車，當然有也許發生事端。
　　　3）提早防止，全部防止。
　開車時要善于發現疑問，能夠說，有時對路面狀況不防止也沒啥事，但不防止是錯的！防止是一道有力的安全程序，開車時防止措施不到位，安全指數就暴露很單薄。防止的關鍵是防止措施必定要到位。開車時少了防止這一道程序，拿啥去保證行車安全無事端？
　遇到各種狀況，比方前方路旁邊有對比蔭蔽的小路口，比方在不太寬的道路上，路旁邊有同向行進自行車和行人，或者是視野受阻的當地，一概用：減速、提早響喇叭、擺開安全間隔、留心調查、隨時預備泊車這五點來防止，如有時欠好響喇叭，那這時車速就要再怠慢點。假如前面有狀況，咱們沒有鳴號減速，僅僅心里當心，那是沒有用的。防止措施必定要到位！
　　4）恪守交通規則。


　　　　在駕車轉彎或改變車道時，這個時分，非常簡單發生事端，我在路上開車時，看到這類事端比其他事端多，咱們能夠對照交通規則來看看：
　　榜首、不準隨意改變車道。
　　第二、轉彎時要讓行。
　很多人都有隨意松懈的特性和習氣，這不古怪，但在開車轉彎和改變車道時仍是這么隨意松懈，這就必定風險了。我曾經在轉彎和改變車道時，有時能夠說也是對比隨意的。開車當然懂轉彎和改變車道要好好留心，為何說自已對比隨意？這是由于覺得自已曾經在轉彎和改變時，仔細負責的程度還不行。如今我每次轉彎和改變車道前，都非常留心，提早打轉向燈，多調查一會，多看看反光鏡，頭前后左右的伸伸看看，響響喇叭，陡峭的轉向，好好慢點，留心讓行，不會一會兒或是很隨意的轉彎或改變車道。如今已很簡單的養成一個好的開車習氣。
　　轉彎和改變車道必定要好好留心，這是準則性的疑問。只需咱們每次都好好留心了，那咱們每次都是很安全的。
　還有，像非常疲憊駕馭、醉酒駕馭、超速超載太多，這么不恪守交通規則，都是極端風險。
　　（5）留心堅持安全間隔。
　相同的路況，當車速快時，會覺得周圍的安全空間很小、不安全；當車速怠慢時，就覺得安全空間很大了、很安全。所以說，安全不安全，完全是由咱們自已來挑選的。怠慢車速，也即是人為的發明安全空間。
　　（6）車速要能確保安全。
　　　開車的實際狀況是，大多數的老師傅駕車時車速都是對比慢，車速是慢，但你說老師傅的經歷堆集和駕馭技術怎樣樣?所以，開得慢，闡明他駕馭技術水平高。可見，最終的真理仍是漸漸開。有時挑選了慢，即是挑選了安全。 急啥急呀，語云：世人共爭不急之事。
　　車速要能確保安全，這是防護駕馭的主旨。