18252179997
18252179997
把私家車放在渠道上，供有需求的用戶租借，這樣的同享渠道現已來山東了。近日，記者了解到同享租車渠道凹凸車現已近日了青島、濟南、濰坊、淄博等城市。在同享經濟形式遭到質疑的當下，凹凸車能否走出一條創新之路呢？
山東人均轎車保有量榜首
車輛擱置時刻到達95%
沒有車的時候想買車，買了車發現常常開不上，這也導致大量車被擱置。咱們常常看到車庫、小區、街邊，許久未開的車落滿了塵埃。據羅蘭貝格數據統計，車輛擱置時刻到達95%，僅有5%的車輛在運行中。
我國公安部交管局數據顯現，截至2018年6月，我國私家車保有量為1.8億輛，但機動車駕照持有人數高達3.96億人，意味著有超越2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個數據未來還將大幅添加，據我國轎車工業協會猜測，十年后我國駕照持有人會到達10億人，而我國眼下的道路和相關基礎設施對轎車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將到達7億。
而山東區域據2018年9月份發布的《我國機動車環境管理年報（2018）》顯現，轎車保有量是1953.0萬輛，比2016年的1754.3萬輛，又增長了198.7萬輛，居全國榜首。其間，轎車保有量超越200萬的城市，山東省有3個：青島、濰坊、臨沂。濟南有望成為第四個過200萬的城市。轎車保有量最多的是青島，可是青島常駐人口也多，每一萬人中轎車具有量為2071輛，排名第三。東營土豪最多，萬人轎車具有量全省榜首！
在北上廣大城市，政府為了治堵和治污，出臺了各種限牌、限號方針。以上海牌照拍賣為例，均勻3-4%的中標率，每個月基本25個人搶一張車牌，拍到了再以10萬塊買下兩塊鐵皮，有人一拍就是三年，還有人由于拍不到滬牌，買的新車面對報廢的囧境。山東區域雖未限牌，可是比如濟南比較堵的城市，限牌的呼聲一直沒有停止。
所以，把擱置車輛放在渠道上出售給用車用戶的形式誕生了。凹凸租車以“租借”代替“購買”，通過利用擱置的私家車資源，提高轎車使用效率。美國同享經濟協會數據顯現，每同享1輛轎車，可以減少13輛轎車的購買行為，減少75克二氧化碳的排放，轎車的同享經濟具有節能減排的巨大社會意義。
70、80后車主愛同享
月收益在四五千元
據了解，2014年5月，凹凸租車正式上線，私家車主通過同享擱置車輛獲取額定收入，租客則以更經濟的價格租到心儀車輛。據其官方披露，目前凹凸租車市場份額已超越80%。可是對比同樣是同享經濟的滴滴出行和同享單車的火爆，同享租車經濟好像一直不溫不火，至今很多人對這類渠道的了解并不多。
凹凸車方面稱，早在2016年就現已進入山東，其間2016年，凹凸租車事務拓展至青島；2017年進入濟南，2018年進入濰坊和淄博。目前，凹凸租車事務已覆蓋60個城市，注冊用戶達1000萬，注冊車輛超越50萬輛，車型逾萬款。
而為了保證用車的安全，租車渠道的保險保證問題備受重視。凹凸車方面稱，其為客戶投了相應的險種，由保險公司獨家提供適合同享租車形式的255萬元的全新險種，一旦發作事端，凹凸租車將提供一站式理賠服務，維修理賠全程代理。
據悉，目前均勻每輛車月度交易頻次到達4次，均勻客單價超越800元，車輛的月均收入到達3200元以上，年投資收益率已達30%以上。
據悉，凹凸租車的車主主要為 70 后 80 后，多為公司中層主管、私營業主，有必定的社會地位和經濟基礎，通過對擱置轎車資源的同享，不光獲得了額定的經濟收入，還使擱置財物再次產生了價值。以一輛20萬的車為例，每個月的收益大概是四五千元，具領會和車輛配置、車況、出租率等因素相關。
低于傳統租車價格三到五成
同享租車能走下去嗎？
據悉，凹凸租車現已完成C+輪融資，累計融資數億元。同享租車職業沒有同享單車領域競賽慘烈，可是想活下來也不容易。
2014年，我國同享租車市場空前火爆，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、友友租車、Cocar等相繼誕生，玩家在這一年內就累計獲得了超越1.2億美金的投資。但不過3年時刻，這些火爆一時的租車渠道就開始了下坡路。Cocar和友友租車于2015年先后關閉，寶駕租車轉型為分時租借渠道。
現在僅剩余PP租車和凹凸租車還在苦撐。2017年是轉折年，PP租車現已更名為START，曾經“死守”上海的凹凸租車也將陣線規模擴展。
創始人陳韋予表示，數據顯現，車主每輛車日均擱置高達22個小時，是極大的糟蹋。如果拿出來同享，一方面，私家車主通過同享擱置車輛獲取每月3000元以上的額定收益；另一方面，租客則能以低于傳統租車30%~50%的價格租到心儀車輛。
當然相較于傳統的租車公司，同享形式優勢下風也很明顯。傳統租車公司以重財物形式具有實體車輛，多為15萬元以下的經濟緊湊型車，車型相對單一，車輛租金也相對較高，且用戶需求自行到線下門店取車還車。在節假日等出行高峰，車難租，價格也高。
同享租車是輕財物形式，并不具有實體車輛，對渠道對壓力相對較小。其整合和利用的是擱置的私家車資源，車型愈加豐厚，車況更好，同時租金也比傳統租車低30-50%。
但激發車主同享的積極性是最大的問題，這會導致渠道上可供租借車輛不穩定，車主用車時，線上就沒車，除非上線車輛基數滿足豐厚，才干稀釋掉這種彈性波動。而客戶送上線的車輛需求到達租借需求，這些也給車主造成了諸多不便。另外，車輛用完檢修等問題如何處理等。
陳韋予自己也以為租車這門生意，其實內涵的門檻是很高的。“渠道基于移動互聯網，其實是電商渠道的性質，但它又具有產品非標、供應端不確定的特性，運營的難度其實非常之大。”