隨著出行方式的多元化，分時(shí)租車正受到越來越多人的歡迎。近日，EVCARD發(fā)布了《2018分時(shí)租車人群大數(shù)據(jù)報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》），還原分時(shí)租車用戶的出行習(xí)慣及線上消費(fèi)特征，洞悉分時(shí)租車作為新興出行方式對國民生活消費(fèi)的影響，甄別分時(shí)租車市場的風(fēng)口所向。

全國用戶畫像：一二線城市男青年是主力

記者從《報(bào)告》了解到，一二線城市的男性青年是分時(shí)租車用戶主力軍，這與一二線城市的新能源汽車和基礎(chǔ)設(shè)施布局相對更完善有關(guān)。此外相較于女性用戶，男性用戶的使用頻率更高，超過四分之一的用戶每周使用兩次及以上。

從用車時(shí)長來看，超過七成訂單在30分鐘以上，相比之下年輕用戶用車時(shí)間更長，1~2小時(shí)及2小時(shí)以上訂單占比都高于平均水平；從訂單距離來看，低線級城市用戶偏愛使用分時(shí)租車進(jìn)行10公里以下短途和50公里以上長途旅行，高線級城市則偏愛10~50公里的中長途。

值得一提的是，分時(shí)租車用戶中約六成擁有自己的私家車，且大多為燃油車；其中已婚和有孩的人群擁車比例達(dá)到了80%。從私家車品牌來看，大眾在分時(shí)租車用戶中最為主流，而別克、福特和雪佛蘭則更受用戶的偏愛。

三大出行場景：上班通勤、接駁代步、休閑出行

有駕照沒車開、有車開不了都是一種怎樣的體驗(yàn)？出于經(jīng)濟(jì)原因、限行限號和上牌難等現(xiàn)實(shí)情況讓越來越多用戶對分時(shí)租車萌生需求。《報(bào)告》顯示，目前分時(shí)租車用戶的三大常見出行場景包括：上班通勤、接駁代步和休閑出行。

對于家住近郊的通勤族而言，分時(shí)租車顯然成為較大眾交通工具更優(yōu)的出行選擇之一。從出行時(shí)長來看，1小時(shí)以內(nèi)的訂單占據(jù)上下班通勤場景訂單的近80%。

相較于主要集中在上下班高峰時(shí)段的通勤訂單，接駁代步訂單時(shí)間段分布較為平均，且近15%的訂單發(fā)生在21：00~24：00。可見，在晚班飛機(jī)等打車難的場景下，分時(shí)租車成為很多用戶的選擇。

休閑出游訂單的起點(diǎn)都較隨機(jī)，終點(diǎn)分布在旅游景點(diǎn)附近。出行距離分布較為平均，而出行時(shí)間在2小時(shí)以上的訂單占比高達(dá)33%，這與景點(diǎn)交通及出游的悠閑心情都不無關(guān)系。

大數(shù)據(jù)：讓分時(shí)租車更具競爭力

盼達(dá)CEO高鈺博士認(rèn)為，大數(shù)據(jù)將讓分時(shí)租車平臺(tái)更具競爭力，大數(shù)據(jù)對于平臺(tái)來說主要有兩個(gè)方面的作用：一方面，車輛在運(yùn)營過程會(huì)不斷產(chǎn)生數(shù)據(jù)，對于AI車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)以及智能調(diào)度平臺(tái)是自我學(xué)習(xí)的資料。另一方面，大數(shù)據(jù)可以讓平臺(tái)更了解每個(gè)用戶的個(gè)性習(xí)慣，幫助平臺(tái)不斷創(chuàng)新運(yùn)營模式，讓用戶用車更方便，不斷增加用戶粘性。

那么，如何才能將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的提升呢？高鈺博士表示，大數(shù)據(jù)能夠幫助平臺(tái)的AI智能調(diào)度平臺(tái)不斷學(xué)習(xí)，更了解用戶、更了解城市道路。應(yīng)用在站點(diǎn)開設(shè)、運(yùn)維調(diào)度、車輛清潔、任務(wù)優(yōu)先級決策上，用戶可以耗費(fèi)更少的精力租到更干凈、更安全的車輛，選擇更暢通的道路，而平臺(tái)則能提供更經(jīng)濟(jì)的用車，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的合作增值服務(wù)。

聲音

切入非傳統(tǒng)用車需求 競爭將更激烈

中國財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林認(rèn)為：“分時(shí)租車之所以受到歡迎，在于其以新能源汽車車型為主，較傳統(tǒng)燃油汽車的性價(jià)比更高，而隨著布局的擴(kuò)展，取還車越來越便利，消費(fèi)者的接觸頻率也更高。相比較而言，上班通勤、接駁代步、休閑出行這三大常見出行場景，正好解決了部分消費(fèi)者的‘痛點(diǎn)’問題，例如地鐵高峰期太擁擠，分時(shí)租車可以提供另一種經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行方式；接駁代步更是剛性需求；休閑出行，到達(dá)旅游景點(diǎn)的公共交通工具并不能滿足消費(fèi)者的隨機(jī)性出行需求。”

他進(jìn)一步表示，未來分時(shí)租車的發(fā)展趨勢一定會(huì)呈現(xiàn)出平臺(tái)型經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，某種程度上與共享單車的趨勢相似，小玩家或?qū)㈥懤m(xù)退出，最終1~2家公司壟斷市場。

重慶工商大學(xué)商務(wù)策劃學(xué)院駱東奇教授則表示：“分時(shí)租車為既想方便出行，又不愿意承擔(dān)養(yǎng)車費(fèi)用、買車成本的人群提供了出行解決方案。尤其是剛剛參加工作的年輕人。”他認(rèn)為，分時(shí)租車的車型將更加豐富。它為消費(fèi)者提供了一種新選擇，因此對傳統(tǒng)租車行業(yè)將產(chǎn)生極大的影響，甚至?xí)谝欢ǔ潭壬嫌绊懗鲎廛囆袠I(yè)。

重慶分時(shí)租車用戶群體特征

盼達(dá)用車在重慶分時(shí)租車市場占有率超過6成，根據(jù)其平臺(tái)大數(shù)據(jù)，盼達(dá)用車發(fā)布了《2018年上半年重慶地區(qū)用戶分析報(bào)告》。那么，重慶地區(qū)的分時(shí)租車用戶群體具有怎樣的特征呢？

■90后男性上班族是主力

與全國趨勢相同，重慶地區(qū)的用戶也以男性居多，占比85%，女性僅有15%；上班族為最大的用戶群體，占比48%，其次是學(xué)生，占比為18%；在年齡段方面，23~28歲的用戶是分時(shí)租車最龐大的使用群體，為48.66%。可以看出年輕人是最愛使用分時(shí)租車的人群，并以90后居多。

■訂單時(shí)長多為1小時(shí)內(nèi)

用車時(shí)長方面，訂單時(shí)長1小時(shí)以內(nèi)占比60%，訂單時(shí)長2~3小時(shí)占比32%，短時(shí)用車占比超過了九成；而選擇用車的原因，站點(diǎn)在家附近當(dāng)選用車?yán)碛芍祝瑸?8%，其次是上下班代步，為18%，緊隨其后的是外出辦事，占比17%。

■下午時(shí)段取還車更活躍

取車的最低峰是凌晨4點(diǎn)，然后在清晨5點(diǎn)~7點(diǎn)間迅速上升，下午1點(diǎn)則是取車的最高峰，其次是下午6點(diǎn)；還車的最低峰在上午5點(diǎn)，在上午8點(diǎn)迎來小高峰，此后從下午1點(diǎn)開始還車呈持續(xù)上升趨勢，在下午7點(diǎn)達(dá)到最高峰，隨后逐漸降低。

■渝北、江北為最熱門往返地區(qū)

從渝北、江北到渝中、九龍坡、沙坪壩、大渡口是用戶最常行駛的線路，占比29.03%；其次是從渝北、江北到南岸，占比9.95%；位于第三位的線路是北碚出發(fā)前往江北、渝北，占比9.56%。

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