近期，媒體報道了在線旅行歸納效勞渠道攜程欲收買自駕租車渠道一嗨租車的相關消息。6月29日，開曼群島法院徹底駁回了攜程關于一嗨租車私有化的相關訴訟，之后攜程敏捷作出反應，7月3日，攜程和Oceanlink(鷗翎出資)向一嗨租車董事會提交了修改后的收買提案，大幅進步收買價格至每股7.75美元現金的高價，令一嗨租車與TeamsportParent達成的并購協議變為一紙空文。盡管現在最新消息停留在“一嗨租車董事會部屬的特別獨立委員會將對攜程的新出價進行評估”階段，可是，考慮到鷗翎出資和攜程現在在一嗨租車董事會上至少合計33%的投票權，以及當下各方在這一事情中的一系列暗地本錢運作，一嗨“嫁入”攜程很大程度上簡直成定局。

 

在消費晉級趨勢帶動下，自駕租車商場近幾年開展勢頭杰出。艾瑞咨詢發布的我國租車職業數據陳述曾猜測，2018年我國租車商場規劃預計到達783億元， 2019年有望到達899億元。CBNData制作的《2017我國同享出行職業大數據調查》更是達觀的預期，含自駕租車在內，2018年我國整個同享轎車出行商場規劃有望到達3800億元。而得益于國內旅行商場的增加，短租自駕、落地租車等自駕游形式受到更多人喜愛，無形中加快了自駕租車商場的開展。

 

職業巨大的“錢景”，必然引來本錢的關注，近年來，新生代租車渠道，都連續有大筆的資金進賬，不過，隨同本錢而來的，可能是天使，也可能是本錢大鱷。攜程就將收買業界排名第二的一嗨租車，作為自己布局自駕游商場和完善旅行工業鏈條的重要行動。事實上，除了強勢收買一嗨租車，近年來攜程還與赫茲世界、Blacklane、Enterprise等多家世界租車公司打開戰略協作，布局境外和境內自駕游商場，攜程布局自駕租車的戰略逐漸明晰。

 

攜程對一嗨租車勢在必得的收買，打破了自駕租車的格式。應該說，不同于國外幾大租車品牌獨占商場的格式，我國的自駕租車商場還處于快速開展的前期階段，一方面自駕租車效勞還沒有成為普通老百姓的消費習氣，還僅僅中產往上、尤其是商務人士的出行挑選，另一方面，自駕租車商場格式非常分散，效勞才能不足。

 

依據神州、一嗨的財報和職業相關揭露信息，我國現在各類型租車公司數量超越25000家，規劃從數萬、數千輛到幾十輛不等，大都歸于地方型企業。全國租車職業排行榜上，事務掩蓋200+城市的僅有：神州租車、一嗨租車、悟空租車、首汽租車幾家，別離僅有約10萬輛、5萬輛、2萬輛、1萬輛規劃，這些頭部品牌并沒有形成對商場的獨占。

 

在這樣的職業現狀下，攜程攜其渠道會員規劃和線上流量優勢對一嗨的并購，會給包含神州租車、悟空租車以及一些新晉品牌帶來實際競賽壓力，讓未來的職業開展格式充滿變數。

 

自駕租車職業會由獨立品牌來主導，仍是由有大流量渠道支撐的品牌來主導？或許現在尚未可知。但筆者以為，獨立品牌仍然有獨立品牌的優勢，究竟，自駕租車是一個觸及多場景、關乎一切老百姓出行的范疇，并且是觸及到巨大的財物、網絡、線下效勞的職業，是一個上萬億的工業，這樣的工業，徹底可以支撐起多個獨立品牌的開展壯大。歐洲、美國這些老練的商場也證明了這一點。

 

從這個視點，筆者好像嗅到了一絲2014年打車大戰前夜的味道。且讓我們拭目以待。