交通運輸部會同住房和城鄉建立部制定的《關于促進汽車租賃業安康開展的指點意見(征求意見稿)》近日向社會地下征求意見。《征求意見稿》明白提出鼓舞汽車分時租賃業務開展。國際最大汽車租賃企業神州租車表示，關于分時租賃早已停止了深度研討，隨時可以推出。

 

分時租賃，也稱爲汽車共享，是以分鐘或小時等爲計價單位，運用9座及以下小型客車，應用挪動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡效勞平臺，爲用戶提供自助式車輛預定、車輛取還、費用結算爲次要方式的汽車租賃效勞。

 

近年來，我國汽車租賃業出現疾速開展態勢，特別是隨著挪動互聯網技術普遍使用和新動力汽車的推行，分時租賃形式即共享汽車業務，在北京、上海、廣州、深圳等地衰亡。據理解，目前分時租賃企業40余家，車輛總數超越4萬輛，95%以上爲新動力車輛。

 

《征求意見稿》提出，要在堅持公交優先開展戰略的前提下，思索分時租賃非集約化出行的特點，合理確定分時租賃在城市綜合交通運輸體系中的定位，研討樹立與大眾出行需求、城市路途資源、停車資源等相順應的車輛投放機制。

 

有關《征求意見稿》內容，新興分時租賃企業都紛繁表示歡送。老牌租賃企業也給予了即時回應，國際最大汽車租賃企業神州租車表示，指點意見著眼行業現狀和將來，鼓舞創新，經過制度化方式標準行業安康、疾速開展，公司表示支持和歡送。關于分時租賃，神州租車早已停止了深度研討，隨時可以推出。

 

目前，國際汽車租賃業正處于疾速開展期，但也存在諸多成績。如效勞才能缺乏、法規政策建立滯后、企業運營風險較高、分時租賃開展亟待引導。將來要在汽車租賃業線上線下效勞才能提升，汽車租賃保險、身份查驗制度等多方面標準行業管理，健全法規政策，同時，經過處理停車等諸多成績鼓舞分時租賃業務。

 

 

交通部效勞司相關擔任人指出，分時租賃作爲非集約化的出行方式，在以后大中城市交通資源普遍緊缺的狀況下，如完全任由市場自在開展，能夠加劇城市交通擁堵，給“城市病”管理帶來更大困難和代價。

 

從目前開展狀況看，“停車難”是分時租賃運營者面臨的突出成績，尤其在一二線城市中心地段。同時，受停車場地限制，用戶只能定點取車、定點還車，影響了運用便捷性和用戶體驗。

 

此外，分時租賃普通租賃時長較短，相似出租車。國際的出租車價錢絕對較低，分時租賃的本錢構造很難與出租車競爭。現階段來看，分時租賃的本錢模型不能與租車相比。若延伸分時租賃時長，價錢會高于租車，所以分時租賃的處境比擬為難。

 

以后，汽車租賃存在市場集中度不高，網絡化、規模化效勞程度缺乏、運營網點缺乏，租還車方便捷等成績，不能滿足社會大眾多樣化出行需求，出臺《征求意見稿》有利于推進汽車租賃運營者規模化、網絡化、品牌化運營，提升行業效勞才能。