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共享租車何其多,到底租車還是買車好

來源:互聯網 瀏覽: 時間:2017-05-24 10:06

從網約出租車開端,在挪動互聯網的助力下,網約車、共享單車、分時租賃汽車等如雨后春筍般涌現,相比私家車通勤出行,共享交通能爲了我們省多少錢?假設有一天,當城市出行效勞體系足夠健全,我們會否不再買車?

 

 

汽車保有量兩億面前擁堵加劇沒車的你想買車嗎?

來自公安部交管局統計,截至2017年3月底,全國機動車保有量首破3億輛,其中汽車達2億輛,49個城市超越百萬輛。其中,北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳六個城市汽車超300萬輛。

縱觀近十年我國汽車保有量的變化,不好看出,在閱歷收縮期后,汽車消費增長放緩,但增速仍然不低。地下數據顯示,2007年到2010年汽車保有量呈高速增長,一度高達19%;2010年到2016年增速有所緊張,但仍堅持在10%以上。

愈發龐大的汽車數量間接加劇了城市路途的擁堵,值得留意的是,局部二線城市的擁堵情況曾經超越了一線城市。

高德地圖發布的2016年度城市交通報告就指出,“隨著城市經濟的開展,汽車保有量的逐步添加,全國有1/3的城市頂峰通勤遭到擁堵的要挾”,此份報告中,濟南、哈爾濱、北京、重慶位列全國堵城前四,城市頂峰擁堵延時指數超越2.0,意味著這些城市交通擁堵時的通勤工夫是疏通狀況下的2倍。

如此擁堵的城市路況,卻仍擋不住人們買車的熱情。北京市小客車目標管理零碎網站4月25日發布的當期團體普通小客車中簽率爲0.1225%,即817人中才會有一人中簽;而上海5月20日舉行的車牌拍賣中,中標率爲3.8%,均勻成交價高達90209元。

“買,搖到號一定買。”來北京任務近八年的徐虹夫婦買車態度很堅決,小客車搖號三年未中,他們甚至動了買新動力車的念頭。

但是,因充電樁未普及、續航工夫不波動等成績,徐虹最終還是保持了置辦新動力車的計劃。“連河北老家怕都開不了來回”徐虹稱。據記者理解,在不開空調、不爬坡的狀況下,普通新動力車充一次電可勻速行駛400公里。而在徐虹看來,通勤沒成績,可去趟郊區就懸了。

停車費、頤養費、油錢算過養車一年燒你多少銀子沒?

熱衷買車的面前,你有沒有算過養車每年要用掉你多少銀子?從提車那天起,你的養車之路就會正式開端,怕它“風吹雨打”得在小區找個靠譜車位;里程數到一階段就得按時頤養檢修;防患于已然,每年還得交金額不等的汽車保險;一周加油幾次根本就是慣例收入,等等。

秦峰,就職于北京中關村左近一家互聯網科技公司,除了限號、任務日都會開車通勤。以他擁有的一輛20萬元左右的私家車來計算,一年頤養3次,每次破費在1000-2000元;每月油費在600-700元;所在小區的地下停車位年租金4500元;他在單位左近找了個20元/天的停車位,按每月停放15天來算是300元;加上每年的根底保險5000元,算上去,每年至多要花23300元。若算上買車錢,20萬的車能用10年的話,一年均勻收入則到43300元。


轉自:徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司