EZZY 的實踐體驗是這樣的：用戶在用駕照注冊了賬戶之后，EZZY 的 App 上會顯示你左近有沒有可以提供效勞的車，依據(jù)導航找到能夠停在恣意停車位的 EZZY 分時租賃轎車之后間接用手機 App 開車門，之后就是隨意駕駛了。

EZZY 在注冊時收取押金 2000 元，用車時的費用是按運用工夫收取，遇到事故車輛和駕駛者都有保險，等等。

有時分不留意會收到幾百塊的超區(qū)費訂單，由于有意之間把車開出了 EZZY 在北京以四環(huán)路爲界的效勞區(qū)域，等等。

舉例來說，像綠狗租車、一度租車、友友用車相似的很多新公司，車隊中的車大局部是北汽 EV、奇瑞 EQ 系列這樣的純電動車，這樣的車實踐上完全談不上什麼駕駛體驗，最大的成績是續(xù)航里程太短。

想想看，在夏天或許冬天，你開著一輛分時租賃的電動車，卻由于開了空調(diào)恐怕就到不了目的地而接受低溫和冰冷，這車不租也罷。

比方奔馳母公司旗下的 Car2Share，目前在上海和北京運營，但它們的效勞流程是這樣：Car2Share 的車有固定的公用停車場，用戶在車場旁邊的效勞臺顯示屏上掃碼領取，效勞臺上會伸出一個小盒子，外面放著車鑰匙。

用完車也必需把車還到公用停車場，不能隨意停。

相比之下，EZZY、Togo、和 Car2go 的效勞優(yōu)點就很分明：車型是寶馬 i3 和奔馳 Smart，駕駛體驗可以承受，同時方便取送，叫“共享汽車”名副其實。

在發(fā)布會之后的采訪中，EZZY 的 CEO 付強解釋了這些運營困難。