EZZY 的實踐體驗是這樣的:用戶在用駕照注冊了賬戶之后,EZZY 的 App 上會顯示你左近有沒有可以提供效勞的車,依據(jù)導航找到能夠停在恣意停車位的 EZZY 分時租賃轎車之后間接用手機 App 開車門,之后就是隨意駕駛了。
EZZY 在注冊時收取押金 2000 元,用車時的費用是按運用工夫收取,遇到事故車輛和駕駛者都有保險,等等。
有時分不留意會收到幾百塊的超區(qū)費訂單,由于有意之間把車開出了 EZZY 在北京以四環(huán)路爲界的效勞區(qū)域,等等。
舉例來說,像綠狗租車、一度租車、友友用車相似的很多新公司,車隊中的車大局部是北汽 EV、奇瑞 EQ 系列這樣的純電動車,這樣的車實踐上完全談不上什麼駕駛體驗,最大的成績是續(xù)航里程太短。
想想看,在夏天或許冬天,你開著一輛分時租賃的電動車,卻由于開了空調(diào)恐怕就到不了目的地而接受低溫和冰冷,這車不租也罷。
比方奔馳母公司旗下的 Car2Share,目前在上海和北京運營,但它們的效勞流程是這樣:Car2Share 的車有固定的公用停車場,用戶在車場旁邊的效勞臺顯示屏上掃碼領取,效勞臺上會伸出一個小盒子,外面放著車鑰匙。
用完車也必需把車還到公用停車場,不能隨意停。
相比之下,EZZY、Togo、和 Car2go 的效勞優(yōu)點就很分明:車型是寶馬 i3 和奔馳 Smart,駕駛體驗可以承受,同時方便取送,叫“共享汽車”名副其實。
在發(fā)布會之后的采訪中,EZZY 的 CEO 付強解釋了這些運營困難。
轉自:徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司