“小寒”前一日，來自上海、號稱“華東地域最大的P2P租車平臺”——凹凸共享租車，高調宣布進入杭州市場。而在此前一個月，其已開辟了南京市場。

所謂“P2P租車”，即私家車主將閑置或運用頻率不高的私家車，共享到網絡平臺上，與有租車需求的租客達成買賣。車主可經過此方式獲取一定收益，補償車輛折舊損失，租客則可以比傳統租車更優惠的價錢租到合心意的車。看似一舉兩得！

三年回本不容易

將閑置車輛出租，讓“人養車”變成“車養人”，聽起來是不是很令人心動？

網上還有人算了一筆賬，以一輛三年車齡的2.0L天籟威力，一周假如對外出租3天，每天230元，則一周收益690元，一年收益能達35969元。而三年車齡二手天籟目前市場價爲11萬元左右。如此算上去，當真只需求3年就可以發出本錢。

當然，理想總是很飽滿。“像我的車層次擺在這兒，日租金不會低于500元。價錢方便宜，這個價位的車，情愿租的人畢竟在多數。”杭州諸先生顯然沒那麼悲觀。

諸先生面臨的理想，從凹凸共享租車的調查材料也可看出來。陳韋予引見，目前共享平臺上車主以70后、80后已婚女子居多，且大多爲公司中層主管、私營業主，具有一定的社會位置和經濟根底，所以出租的車型以10萬元至40萬元車型爲主。

而需求最迫切且數量眾多的租客一方，則大多爲85后、90后職場新人，租車需求從日常代步、周邊游覽、試駕體驗到約會應有盡有。選租的車輛以別克GL8、群眾朗逸、豐田凱美瑞等經濟車型爲主。

因而，共享與出租的不婚配，成爲以后P2P租車公司面臨的最大難題。業內人士指出，普通來說，P2P租車開展的前提是打破兩個心思屏障：一是壓服消費者享用出行之樂不用自購車輛；二是通知車主閑置車輛不是擔負而是搖錢樹。這樣才干讓共享的車輛層次越來越豐厚，租客群體也越來越大。

據歐洲著名征詢公司羅蘭·貝格一份報告顯示，2018年中國租車市場規模將到達650億元，將來5年中國國產汽車分享市場將以每年80%的速度增長。P2P租車的呈現，無疑是對這一市場的提早占領。

<span "="">監管風險是道坎

在中國仍是新興行業的P2P租車，關于美國人早已不生疏。Relayrides、Getaround兩大巨頭的幅員早已掩蓋全美，并構成了一套成熟的運作體系。目前，Getaround擁有20多萬會員，營業支出已打破千萬美元。

忽如一夜春風來，國際P2P租車公司也正遭到資本市場熱捧。友友租車A輪融資1000萬美元、PP租車B輪融資6000萬美元、寶駕租車A輪融資3000萬美元、凹凸共享租車獲融資數百萬美元……。

似乎P2P租車公司還來不及喝彩，它面臨的質疑聲接二連三。

首先便是這一行爲的合法合規成績。雖然P2P租車平臺公司辯稱，將汽車出租供租客駕駛而非車主自身載客，就像出租房屋，并不屬于運營行爲，但理想并沒有這麼復雜。

有專業人士指出，這種行爲更像是打擦邊球。假如挪動互聯技術提供者本人置辦車輛或許將私家車置于本人名下從事汽車租賃，則屬于汽車租賃行業，該當恪守中央法規、中央規章；假如挪動互聯技術提供者本人置辦車輛或許將私家車置于本人名下從事包括駕駛效勞的，則屬于進入了出租汽車行業，那該當取得行政答應，未經答應屬于合法運營。P2P形式顯然不屬于上述兩種，尚待政策進一步給予明晰的界定，而這種不確定性自身就是最大的風險。

再有，出租車輛平安成績。此前有媒體報道稱，一些P2P平臺的車輛存在被人盜走歹意抵押的景象。畢竟，現下的一些P2P租車平臺公司只是普通民事主體，自身并沒有對租客身份停止本質審查的條件和才能，更多的只能是停止方式反省。

異樣，每次車輛租賃發作時期的事故處置成績。我國的相關法律法規規則，在租賃、借用等情形下，機動車一切人與運用人不是同一人時，車主也會被追查責任。

看來，監管風險是擺在P2P租車面前一道躲不掉的坎，當監管降臨時，P2P租車行業或將面臨洗牌。

轉自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司