著名經濟學家宋清輝以為，共享汽車可以處理城市擁堵的成績，在國際的大中城市，限行、上車牌及城市停車位等方面成績突出，買車和養車綜分解本昂揚，共享汽車的潛在市場需求宏大。

 

3月5日-15日，十二屆全國人大五次會議在京召開，交通運輸部部長李小鵬在經過人民大會堂“部長通道”時表示，搖號、限行都是管理交通擁堵的治本之策，要防止“兩限”的常態化，管理交通擁堵需求增強規劃，完善城市功用，放慢根底設備建立，需求增強管理，提升效勞程度，需求科技創新、制度創新，進步效勞質量。

依據中國公安部交管局數據，截至2016年底，中國私家車保有量爲1.46億輛，但機動車駕照持有人數高達3.6億人，有本無車人群超越2億。這個數據將來還將大幅添加，據中國汽車工業協會預測，十年后中國駕照持有人會到達10億人，而中國眼下的路途和相關根底設備對汽車保有的最大容量僅爲3億輛，有本無車一族將到達7億，中國的汽車供需矛盾將異常突出。而與此同時，受限于國度限號政策以及路途擁堵狀況，有車一族的車輛運用率也絕對較低，汽車閑置化曾經成爲一個國際性的成績。

共享租車的呈現，則很好地處理了這一系列成績。以凹凸租車爲代表的共享租車屬“輕資產”形式，并不擁有實體車輛，整合和應用的是閑置的私家車資源，在不添加城市根底運力負荷的前提下，經過進步車輛的運用效率，極大地添加了汽車運力供應，增加交通擁堵，日益鋒利的城市出行矛盾正被緩解。

作爲最徹底貫徹共享經濟肉體的汽車共享形式，凹凸租車等共享租車平臺對接車主和租客兩端，將私家車作爲閑置資源停止高效應用，車主把閑置的車輛資源放到平臺供有自駕需求的租客運用，車主可從中獲取額定的經濟收益，而租客則能以低于傳統租車公司30%-50%的價錢租到性價比更高的車輛。

凹凸租車等共享租車平臺經過技術改造的方式，釋放了少量的閑置汽車資源，并對“有本無車”一族提供了更具彈性的車輛供應。同時，共享租車的呈現也在很大水平上起到了緩解城市路途擁堵的作用。

從城市路途交通體系來說，現有的“私家車+公共交通”的出行形式，招致了大中城市的路途擁堵。既往的現實證明，無論公共交通如何加足馬力添加運能，似乎都無法遏制私家車的疾速增長，而車輛的添加進一步形成了擁堵情況晉級。

共享租車經過共享的方式提升了私家車的運用率，滿足了人們的出行需求，進一步完成汽車“一切權”理念向“運用權”的轉變。此前，波士頓征詢公司在發布的《汽車共享新前景：新型出行方式對汽車銷量的影響》報告中預測，由于汽車共享的呈現，2021年的汽車銷量將增加約5%。也就是說，由于有了新的出行選擇，局部消費者今后或將保持購置車輛。

同時，共享租車形式具有節能減排的宏大社會意義。美國共享經濟協會數據顯示，每共享1輛汽車，可以增加13輛汽車的購置行爲，增加75克二氧化碳排放量。目前，霧霾等環境成績日益減輕，汽車保有量面臨進一步縮減的場面，共享租車有利于緩解汽車排放帶來的環境成績。

著名經濟學家宋清輝以為，共享汽車可以處理城市擁堵的成績，在國際的大中城市，限行、上車牌及城市停車位等方面成績突出，買車和養車綜分解本昂揚，共享汽車的潛在市場需求宏大。原標題：限號限行非持久之計，共享租車緩解城市擁堵