當你開了一段時間車以后，以下的幾種情況可能會遇到過：從車里看出去前面并沒有什么，然而車卻偏偏撞上了前面低矮的鐵柱或者臺階；紅綠燈起步的時候，從隔壁的公交車前突然冒出一個行人；高速上與大貨車并行的時候，大貨車卻無視你的存在向你的車道并道……這樣的情景還有很多，而導致這些情景出現的原因卻只有一個，那就是“盲區”。所謂“盲區”，故名思議，就是指視線所無法到達的區域。我們今天就來聊一聊為什么會有盲區？如何才能盡量避免盲區帶來的安全隱患？

 

　　車輛前部的盲區主要來自于A柱的遮擋和發動機艙的遮擋，車輛后部的盲區主要來自于C柱的遮擋和后備箱蓋的遮擋，車輛兩側的盲區則主要是因為門板的遮擋。我們的眼睛、遮擋物的邊緣與我們所能看到最近的地面這三點之間進行連線后，會在遮擋物與地面之間形成一個近似于三角形的區域，這個三角形區域就是所謂的盲區。而任何物體只要完全處于這個三角形區域之內的話，我們是完全無法感知到它的存在的。

 

　　事實上，以上提到的這幾個盲區在車輛停止時和剛剛起步時是最大的，當車輛行駛起來之后，這些盲區帶來的影響就會減小很多。而當車輛在行駛時，對行駛安全威脅最大的盲區則來自于后視鏡盲區。當旁邊的車距離你足夠近的時候，它們就會從后視鏡中突然消失，這時如果你認為一切安全進行并線操作的話，那么恐怕事故就難以避免了。

 

　　說到這里可能有朋友會問了，為什么不能把遮擋視線的部分設計成透明的呢？這是因為這些部位都是對于車輛安全性最為重要的部位，使用透明材料還要保證強度是很難實現的。不過目前也有車企進行了大膽的嘗試，例如此前亮相的雷克薩斯UX概念車就采用了無A柱的設計，這樣一來駕駛者可以獲得更為寬廣和清晰的視野。但就目前的技術水平來講，取消A柱已屬于非常激進的嘗試，同時將B柱和C柱取消短時間內恐怕難以實現。

 

　　對于如何最大限度地減少駕駛員盲區，事實上現在各大廠家已經做出了非常多的努力。目前最簡單也是普及度最高的一種做法就要屬配置雷達了，雷達從最開始的僅有后倒車雷達逐漸進化為了環繞全車的360°雷達，它的出現很大程度上減少了車輛周圍的盲區。即使是360°雷達仍然不能完全消除盲區，于是乎雷達有了新的搭檔-攝像頭，攝像頭也由最初的后置倒車攝像頭進化為了環繞全車的監視攝像頭，這樣一來車輛四周的每一個角落都可以在駕駛員的掌握之中了。

 

　　從目前的實際情況來講，攝像頭是消除車輛盲區最為可行的方案，捷豹路虎的設計師甚至曾經腦洞大開地為車輛的A柱加裝了攝像頭，這樣一來，A柱前方的情況就可以被投射到位于車內A柱的顯示屏上，這也算是用間接的方法實現了A柱的“透明”。

 

 

　　說完了廠家對于消除駕駛員盲區所做的努力，我們就該來說一說作為駕駛員來講應該怎樣做才能最大限度地降低盲區的影響。首先一點就是不管我們開得車配置有多好，在停車后和開車之間最好再觀察一遍車輛四周的情況，這樣就可以很大程度地降低我們因為低矮的障礙物而中招的可能性，當然這里也包括在車輛周圍玩耍的小朋友和小動物；

 

　　其次，在車輛行駛時，我們盡可能地要有扭頭和晃動身體觀察的習慣，變道時一個快速的扭頭觀察可以很好地避免B柱附近存在盲區車輛，而在轉彎時，晃動身體觀察一下則可以很好地減輕A柱對于視野所帶來的影響；

 

　　最后一點，也是最為重要的一點，那就是不論我們在開車時還是在走路或者騎車時，一定要避免與大型貨車距離較近。大型貨車由于車身較高較長，會存在非常大的盲區，在高速路上與大型貨車長時間并排行駛無異于一種自殺行為，而我們在步行或者騎行的時候，遇到大型貨車轉向一定要與貨車保持足夠距離，一是因為它們側面的盲區非常大，二是因為大型貨車轉向時會存在輪距差，可能你認為安全的區域就是下一秒貨車后輪要壓過的地方。

　　其實，盲區并不可怕，真正的可怕來自于我們駕駛時的粗心大意，行車安全非兒戲，全神貫注遵紀守法才能“駛得萬年船”，粗心僥幸，就算是老司機也會陰溝里翻船。

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轉自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司