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在此之前，也許有人跟啊車君一樣，對諾記輪胎的了解并不多。就在幾個月前，啊車君的搭檔遠赴芬蘭進行諾記輪胎測試，這個輪胎品牌才慢慢進入啊車君的視線。后來細心一了解，諾記輪胎還真不簡單，這是一個世界上最北端的輪胎制造商，也是專一一個在北極圈內的輪胎制造商、同時也是雪地之王以及335.713公里每小時的冰面最快世界紀錄創造者，這些稱呼使它變得與眾不同。
諾記輪胎2011年才正式進入中國市場，因為中國北方在冬天十分冰冷，新疆、內蒙古和東三省有些區域冬天輪胎的運用率到達了90% 以上，而這些區域的轎車保有量也正在成倍的添加。諾記輪胎是不會放過這個添加最快的市場的，盡管它在歐洲以及俄羅斯有著明顯的品牌占有率。所以諾記輪胎開宣布了適用于這些冰冷區域的冬天胎，比方今日要說的諾記 Hakkapeliitta 8/8 SUV。這一款輪胎能夠說是鑲釘冬天輪胎的發明者，它到底有啥格外的技能使得車輛能在冰面上取得杰出的抓地力呢？
NO.1 高檔精制油對胎面橡膠的催化效果
冬天氣溫的降低，會致使輪胎橡膠的硬化，進一步會降低輪胎的抓地力。而作為一款冬天輪胎，最首要的疑問是要處理輪胎橡膠硬化的疑問。
讀化學專業的網友也許或多或少有所了解，高檔精制油是一種低溫硅烷化合物的催化劑，能夠激起硅和天然橡膠之間的相互效果，從而促使胎面化合物能夠堅持杰出的韌性。不管抓地力和溫度怎么改變，胎面斑紋塊上的溝槽都能起效果，在任何狀況下都能保證輪胎與地上嚴密貼合。
別的，高檔精制油也能夠進步輪胎的抗撕裂才干，并進步輪胎在冰雪路面上的抓地力。保證一切溫度下均有杰出的冬天抓地力，優異的耐磨性，更低的油耗和更快的轉向呼應。
高檔精制油的參加，僅僅冬天輪胎的第一道調料。
NO.2 鋸齒狀輪胎斑紋
想要一款輪胎有超卓的功用，僅靠橡膠配方是遠遠不夠的，還要有特殊功用的輪胎斑紋規劃。輪胎斑紋是輪胎規劃中最雜亂的因素之一，也是重中之重。它不只決議了輪胎的運用特性，并且還決議了輪胎的抓地力、排水性以及噪聲。
咱們乃至能夠通過輪胎斑紋或膠塊的形狀就能夠垂手可得地看出輪胎傾向于哪一種效果。例如：假如斑紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎應當偏重于抓地力；假如膠塊是多且較小并有較多的溝槽，就應當是偏重于排水；假如在中線兩邊膠塊斑紋恰當錯位，便有助于降低噪聲。而咱們今日要說的A冬天胎，斑紋是帶有鋸齒狀的。
這類鋸齒狀規劃與貓狗等一些寵物的腳掌有著很相似的當地，用手觸摸能夠發現具有很強的沖突力，所以家中的寵物它能放心大膽地在潤滑的瓷磚上面撒丫子亂跑。雪地輪胎有了這種鋸齒斑紋能夠使在雪地上的抓地力進一步進步。優點便是，有助于進步車輛的加快和剎車抓地力。
NO.3 冰面克星—冰釘
一款功用杰出的冬天胎，僅靠鋸齒斑紋是很難抵擋堅固冰面的。格外是關于北歐一些氣候十分冰冷的區域，冬天的路面一旦結冰，會十分堅固，必需要憑借“鐵爪”才干牢牢捉住地上。
信任很多網友在上學時期都或多或少地了解過田徑賽跑運動員的釘鞋，這種鞋子能夠將鞋釘插入橡膠跑道，能夠供給足夠大的沖突力，協助田徑運動員的跑得更快。但是假如穿戴這種鞋子走在堅固的水泥操場上，就會呈現沖突力減小的狀況，乃至宣布尖利尖銳的聲音，沖突力簡直會悉數不見。
A胎采用了與釘鞋一樣的冰釘技能以后，又進一步改進，已到達堅固的水泥路面也能到達具有杰出沖突功用的效果，那便是在冰釘的根部添加了柔軟的釘墊。A胎與硬地上觸摸時便能將冰釘向內部彈性，以保證胎面橡膠有些與硬路面嚴密貼合，供給最大的沖突力。
這種第八代冰釘具有法蘭式的規劃，每個冰釘的方位散布均由計算機進行過優化。冰釘并非成列擺放，而是均勻地散布在全部胎面外表。這意味著，沒有任何兩個挨著的胎釘是縱向擺放的，保證輪胎在一切條件下均有最好的抓地力。這種被稱作生態冰釘的共同規劃，可極大地添加輪胎的抓地力，減少了冰釘對路面的損失。
NO.4 空氣爪
為了能夠使輪胎面愈加的柔軟以及與地上的貼合性，輪胎外表還參加了空氣爪技能。空氣爪一來能夠使胎面構成空腔，輪胎與地上的貼合愈加柔軟，添加行進舒適性。二來，空氣爪能夠起到吸盤的效果，進一步吸住潤滑的外表，輔佐冰釘以取得最大的地上沖突力。生態冰釘與空氣爪的規劃都能夠說是進一步進步了駕馭的舒適性與濕滑冰雪路面的駕馭安全性。
NO.5 胎側“防彈衣”技能
當然啦，一款好的雪地輪胎除了有杰出的安全性與舒適性以外，還要有絕佳的防刺穿才干，才干在意外狀況下取得更多的維護與穩定性。
為了讓A臺到達以上目的，規劃師在胎側配方中參加了極具穩定性和抗刺穿功用的芳綸纖維，芳綸纖維便是防彈衣的首要原材料，此類材料首要用于航空航天與國防工業。芳綸纖維的存在，能夠大大進步對外部沖擊的反抗才干。
冬天胎的首要任務仍是進步車輛在雪地環境的安全性，一項測試數據表明，一款好的鑲釘冬天胎雪地剎車間隔要比夏季輪胎短2.8倍之多。
寫在最終：并非冰雪路面才用冬天胎
信任很多網友會認為，冬天胎便是用來應對冰雪路面行車，假如是在一些冰雪少或除雪較勤快的大城市中，應當就沒必要用上冬天胎。
錯！本來通常四季胎的橡膠，在攝氏7度以下較低溫度分子活性就會降低，也便是胎面的彈性與貼地功用有所降低。因而，運用冬天胎應當要視環境溫度來決議，氣溫太冷也有必要換用冬天胎。更何況，那些隱藏在枯燥路面上不易看清的結冰面，或是除過雪的路面雪融變冰，本來對行車安全形成的危險比雪地還大！
因而，主張我們除了要了解運用冬天胎的必要性以外，對運用冬天胎的規范更是要定義得更嚴厲些，究竟人走在冰上滑倒頂多是痛，車開在冰上滑出去，那也許便是命了。