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咱們現(xiàn)已聊了兩天座椅皮革了，估量咱們快看膩了？今天不如講講汽車整椅，包含填充物、骨架等。不過開頭仍是要說到一點跟皮革有關的內(nèi)容。
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咱們來看看這是一張副駕馭的座椅，把能看到的每一塊皮革都標上了數(shù)字（除頭枕），為啥要符號數(shù)字呢？因為這十塊皮革有也許來自于10家皮革出產(chǎn)廠家。
咱們先看看2、3、6、7這四塊皮革，這四塊皮革上明顯呈現(xiàn)了褶皺感，這說明人體給座椅施加的作用力多數(shù)是在這四塊皮革上。假如是皮座椅，那么這四塊皮革都會運用真皮，這么才干經(jīng)久耐用。
1號皮革因為接受的壓力要小于2、3號皮革，為了本錢思考，收購1號皮革的用料就能夠稍微那啥一下，你懂的。
8號皮革同理很有也許比6、7號皮革也要那啥一些。
4、5號皮革的報價會不會是相同的呢？答案是：很有也許是不相同，并且有也許來自不相同的供貨商。因為圖中展示的是副駕馭座椅，乘客上車下車與4接觸的比較多，并且4號皮革下面有也許隱藏著側(cè)氣囊。9、10也是相同。
功用特殊性、耐用性、經(jīng)濟性這些都是經(jīng)過汽車工程師精心考量過的，當然了那些不太思考本錢的豪華車就不用思考經(jīng)濟性了。
許多人在買了車輛以后，想著一臺車也要幾十萬，包個座椅套好好維護下座椅皮。
我在這里明確通知你，這是對自個生命安全不負責任的做法。
榜首：很有也許在發(fā)作磕碰的時分形成滑動，形成額定的人員損傷，這是咱們常常所說的，可是還有一點常常會被咱們疏忽。
第二：信任座椅氣囊也越來越遍及，裝置氣囊的時分就思考外部掩蓋資料能不能被氣囊彈出。假如你額定增加了座椅套，那么想突破外部掩蓋件的力氣就得增大，這個就不在車廠規(guī)劃的規(guī)模以內(nèi)了。
講到這里，能夠說座椅皮料的內(nèi)容能夠說是真實講完了，接著咱們說說座椅內(nèi)的填充物發(fā)泡資料。
發(fā)泡進程簡略得講即是將異氰酸酯和發(fā)泡劑依照必定的份額混合，然后用機器寫入專用的模具中，經(jīng)過高溫、高壓等方法讓其敏捷成型。座椅的發(fā)泡進程和做饅頭十分相似。
發(fā)泡的軟硬程度、耐久度與發(fā)泡資料的配方、制造的技能有聯(lián)系。配方我就不多說了，各都有各家的配方。技能方面的確是有著不小的考究，比如說雙層發(fā)泡技能，即是在一塊泡沫上做兩種不相同的硬度，底部做得硬一些便于支持，上部做得軟一些讓乘客得到十分好的乘坐體驗。
還有即是制造設備上的間隔，給咱們舉個比如：
樂高玩具想必許多家庭都是有的，咱們能夠看到再小的樂高積木上都有樂高的logo，并且全部積木十分規(guī)整，拼裝以后的接縫也很共同。這都是精密儀器帶來的勞績，注塑的劑量、保溫、保壓都要到達嚴厲的規(guī)范。
國產(chǎn)的仿樂高小顆粒積木搭的時刻一久就會手指疼，并且拼接以后的縫隙不均勻，很難拆開等等這即是技能上的短缺。
發(fā)泡也是如此，成型的好壞，外表軟硬程度是不是共同都與設備有著密不可分的聯(lián)系。
接著咱們要說說座椅的骨架了，這可是整張座椅的中心，不過這一塊內(nèi)容因為出產(chǎn)廠家的許多保密問題，我沒能得到許多具體的信息，所以也只能淺談下。
先講講骨架的調(diào)角器，這是中心中的中心，是連接坐墊骨架和靠背骨架的部件。它即是調(diào)?？勘骋朁c的元件，你躺的夠不夠舒暢，都是由它來決議的。
它在規(guī)劃的時分就有嚴厲的法規(guī)規(guī)則，比如：限位強度、沖擊強度、靜載荷等等。
還有一個方位遭到法規(guī)的束縛的是：座椅導軌。
以上兩個部件不僅遭到法規(guī)的束縛，還有各廠商的專利維護。
在座椅骨架規(guī)劃之初，就要經(jīng)過計算機對外型、資料做出各種強度的計算，以保證車內(nèi)人員在車輛磕碰時的安全。當然了在計算機上計算是一回事，座椅制造出來后還要經(jīng)過實車磕碰，實車磕碰時抓取的各種數(shù)據(jù)才是座椅真實，也是僅有的驗證方法。
上圖能夠說是我見過的汽車座椅和人體工程學解說得最到位的圖。駕馭員的視線規(guī)模，駕馭車輛四肢能觸及的部位。假如你去學賽車駕照，榜首節(jié)就很有也許給咱們敘述假如調(diào)整自個的駕馭坐姿。
你能夠心里默默想一下平常駕馭的時分與上圖的姿態(tài)有多少誤差，盡量調(diào)整到上圖的坐姿，這么不僅舒暢并且還安全。
我就常?？匆娪腥?ldquo;躺”著或許“趴”在方向盤上開車，假如躺著開車座椅靠背的就不能給人滿足的前后支持力，并且手也也許夠不到方向盤。咱不是開F1，沒必要趴著開。
又或許趴在方向盤上開車，一但追尾那么人與方向盤的間隔太過于挨近，很簡單形成人載氣囊和車載氣囊的對決。方向盤氣囊是用來維護駕馭員頭部的，不是用來對決的。
座椅在規(guī)劃的時分規(guī)劃師和工程師共同完結(jié)座椅的規(guī)劃，規(guī)劃師對座椅的外觀，外型做出規(guī)范，然后經(jīng)過工程師的盡力，在既不損壞規(guī)劃師的規(guī)劃，還要統(tǒng)籌安全、舒適度等等要素。
當工程師無法經(jīng)過技能手段到達規(guī)劃師的請求，要么規(guī)劃師退讓從頭規(guī)劃、要么工程師去拍腦袋，所以在他們之間還有一個溝通的橋梁部門，否則工程師和規(guī)劃師很有也許就會干架了。
所以在愛車的諾諾，最會“修車”的編輯部是不會和技師爭嘴皮的。
座椅的骨架許多方位都是用了沖壓件，然后再將各種沖壓件焊接拼裝起來，焊接一般都是由機器手臂完結(jié)。
一切的焊接完結(jié)以后再經(jīng)過人工的拼裝，才干完結(jié)一個完好的座椅骨架。
這是座椅腰靠的調(diào)理組織，經(jīng)過調(diào)理此處鋼片的曲折程度來到達腰靠高低上下的功用，我曾經(jīng)一向以為這是由一個上下調(diào)理的組織構(gòu)成的。
觀賞工廠的時分因為不能拍照，我也只能悄悄的用手機掃了幾張相片，更甭說想光明磊落的拍個流水作業(yè)的相片。
再來看看這個電子元件，有誰能猜得出是座椅上的啥功用嘛？
上圖電子元件邊上的圓孔是裝置座椅通風電扇的，座椅的骨架都是模塊化出產(chǎn)的，不管你的車輛座椅是不是有通風功用，孔橫豎給你開在那里了。哦！這也是輕量化哦～
假如說一般的乘用車座椅是非承載式構(gòu)造，那么賽車座椅即是承載式構(gòu)造。
不僅運用了硌人的碳纖維資料，并且各視點完全不能調(diào)理，至于坐在里面究竟舒不舒暢看上圖你就知道了。