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新能源轎車作為新興的年代產(chǎn)物，關(guān)于大多數(shù)消費(fèi)者而言都比較生疏。即便不斷增加的人預(yù)備為新能源轎車買單，但也未必真實(shí)地了解它。近期，E電園編輯部連續(xù)收到了許多車友關(guān)于新能源轎車的一些疑問，例如：快充是否損害電池？高速公路上也有充電樁嗎？新能源轎車電池能夠收回嗎？想知道答案的人繼續(xù)來看吧！
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咱們都聽過電動(dòng)轎車有快充和慢充兩種區(qū)別，也都知道快充比慢充快許多，可是它們的本質(zhì)區(qū)別在哪里呢？
快充直流充電的電壓通常都是大于電池電壓的。舉例說明，比亞迪秦的電池電壓為400多V直流，那么直流充電的電壓應(yīng)當(dāng)會(huì)到500V以上，秦的電量為13KWH，那么它的充電電流應(yīng)當(dāng)能夠做到32.5A，也即是快充充電的功率為P=UI=500V*32.5A=16.25KW。
慢充是插在家庭的220V交流電插座里充電，出于電池是不能承受交流充電的因素，所以慢充是將220V的交流電轉(zhuǎn)換為直流電再升壓到電池的充電電壓如500V直流電，再用這500V的直流電向電池充電。
慢充的最大充電功率約為P=UI=220V*10A=2.2KW。由此可見，快充的功率16.25KW遠(yuǎn)大于慢充的2.2KW，所以咱們就能夠發(fā)現(xiàn)快充是比慢充快許多許多。
簡略地說，快充關(guān)于電池的質(zhì)量請(qǐng)求很高，而且大電流下的電池的反響條件過于嚴(yán)苛劇烈，偏離平衡態(tài)較遠(yuǎn)，關(guān)于電池的壽數(shù)有較大的損失，安全系數(shù)會(huì)顯著下降，因而沒有必要的時(shí)分盡量少做。而慢充就能夠極好的防止這些疑問。
依據(jù)計(jì)劃，到2020年，國家電網(wǎng)公司將在全國累計(jì)建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個(gè)，全部掩蓋京津冀魯，長三角地區(qū)一切城市和別的地區(qū)主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，總計(jì)掩蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。到2017年，北京地區(qū)根本建成五公里半徑共用城市充電網(wǎng)絡(luò)。
假如沒有時(shí)刻親自到網(wǎng)點(diǎn)營業(yè)廳處理，也可最少提早45分鐘，最多提早3天撥打95598客服電話，預(yù)約指定的充電效勞區(qū)充電，高速路充電樁的工作人員在45分鐘內(nèi)抵達(dá)，現(xiàn)場輔導(dǎo)車主充電。
目前電動(dòng)轎車換電在職業(yè)中還未達(dá)到一致規(guī)范，業(yè)界對(duì)電動(dòng)轎車換電這一行動(dòng)普遍存在一些立場上的區(qū)別。具體如下：
從開展的需求來看，未來不僅僅是出租車，私家電動(dòng)轎車也有換電需求，想讓私家車也享受換電效勞，就必須要處理電池規(guī)范和充電規(guī)范等疑問。應(yīng)加速一致電池規(guī)范和充電規(guī)范，為將來的私家車換電池打下根底。
不同品牌車型電池材料也不相同，以EV200與比亞迪E6為例，EV200選用的是韓國SK公司三元鋰電池，而比亞迪E6選用的是自立研發(fā)出產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不能通用，每種電池均需求儲(chǔ)藏。
在建造換電站的一起，應(yīng)擬定一致的換電方法及規(guī)范，讓跨區(qū)域換電成為可能。電動(dòng)轎車在城市里正在敏捷遍及，跟著換電站的建造，電動(dòng)出租車或?qū)?huì)替代燃油出租車。但要完成電動(dòng)轎車的全部遍及，政府應(yīng)加速對(duì)電動(dòng)轎車電池規(guī)范、充電規(guī)范以及換電規(guī)范一致，為未來私家電動(dòng)轎車的遍及和跨區(qū)域運(yùn)用打下根底。
中國動(dòng)力電池研討主要仍是集中在進(jìn)步其安全性能及運(yùn)用壽數(shù)方面，而關(guān)于收回使用環(huán)節(jié)是適當(dāng)少的。在新能源轎車井噴開展到來之際，學(xué)習(xí)國外有關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動(dòng)力電池收回使用體系仍是非常有必要的。
通用轎車與ABB協(xié)作的實(shí)驗(yàn)就取得了必定成果，將雪佛蘭沃蘭達(dá)電池組收集的電能回饋到電網(wǎng)，終究完成家用和商用供電。通過測驗(yàn)，從頭結(jié)合的模塊化設(shè)備，可支撐3-5個(gè)美國家庭倆小時(shí)的電力供應(yīng)。在不久的將來，類似使用將能為一些家庭和小型商用樓在停電時(shí)提供備用電。一起，在電價(jià)優(yōu)惠時(shí)段貯存電能供頂峰時(shí)段來運(yùn)用，還能夠彌補(bǔ)風(fēng)電、光電或別的可再生能源發(fā)電中的缺口。
這種出產(chǎn)者職責(zé)延伸準(zhǔn)則的執(zhí)行和建立了完善電池收回體系。一起，德國環(huán)境部資助了兩個(gè)動(dòng)力電池收回使用示范項(xiàng)目，對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行資本化使用進(jìn)行研討。
陽光充足時(shí)，太陽能電池板發(fā)電輸出電力到蓄電體系，蓄電體系給家用電器供電；若遇陰天或夜晚，可選擇在電價(jià)低的時(shí)段采購電力公司的電給蓄電體系充電，而在電價(jià)高的時(shí)段僅從蓄電體系取電。
現(xiàn)階段，各大一線城市的二手新能源車市場幾乎是一片“空白”，既“無價(jià)”也“無市”。但跟著電動(dòng)轎車的數(shù)量不斷增加，二手車保值的疑問，車輛廢舊電池收回的疑問，有關(guān)政府部門、廠家會(huì)提早想好對(duì)策。但不得不承認(rèn)，無論是分時(shí)租借的仍是私人采購的，新能源車已不斷增加的介入咱們生活。二手車交易市場的從業(yè)人員指出：不會(huì)情愿收買二手新能源車是因?yàn)槟壳笆袌鲞€不認(rèn)，買家需求度太低，欠好出手。
二手新能源車的現(xiàn)狀：榜首，車商不情愿收買，報(bào)價(jià)飄忽不定動(dòng)則幾萬元優(yōu)惠多著十幾萬的下調(diào)報(bào)價(jià)，收買報(bào)價(jià)誰能給好！第二，后續(xù)的疑問比較復(fù)雜，拿北汽的新能源車為例，維修保養(yǎng)很有局限性，只能到4S店里邊提早預(yù)訂，關(guān)于不在周邊的消費(fèi)者有些實(shí)際困難。第三，續(xù)航才能值得思考，究竟新能源車不是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而是電動(dòng)機(jī)，電池的運(yùn)用壽數(shù)和續(xù)航才能是一個(gè)關(guān)口，跟著政府的逐漸注重，如何迅速到家門口充電，仍舊需求大力的推行。