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“十次事端，九次追尾”，通常狀況下只需提起追尾，很多人都會不假思索地說必定是后車的全責，可是你有沒有想過在這個碰瓷數不勝數的年代，假如前車來個成心剎車下個套你怎么辦？不過沒聯系，有些狀況下的追尾后車能夠不必擔任，或許只負有些職責。下面小編就來跟咱們聊聊9種狀況下追尾前車要擔任，哪天假如你真的不當心跟前車來了個密切觸摸，也罷分了解職責，否則被人傻傻忽悠可欠好。
狀況1：前車在掉頭的時分與后車發作追尾
開車的人都知道，路途中心為虛線時是能夠掉頭或轉彎的，假如此刻兩車同向并排而行，外側車俄然加快超前掉頭，在掉頭過程中內側車（后車）躲閃不及與外側車輛（前車）發作磕碰。這個時分通常前車車主會一副事不關己的姿態要報警、報穩妥，可是假如此刻交警真的趕來，成果會是前車全責。
這是為何呢？因素很簡單，《中華人民共和國路途交通安全法施行法令》第五十二條中規則“轉彎的機動車讓直行的車輛先行”。這兒咱們要闡明一點，依據有關法規，外側車的這種掉頭狀況歸于轉彎，轉彎車輛要逃避直行車輛，也即是平常咱們所說的“轉彎讓直行”原則，所以今后轉彎掉頭必定要看了解路況。
當然并不是必定的掉頭追尾即是前車的職責，假如兩車在同一車道行進，前車是逐步減速掉頭，而在理論上是不會妨礙后車正常行進，當然也不存在逃避后車的說法，假如此刻兩車追尾，后車就應該擔任。話說回來假如前車俄然急剎車掉頭致使后車逃避不及，那必定即是前車擔任了。
狀況2：歹意加塞或切線
跟著中國轎車保有率越來越高，各大城市的路途越來越擁堵，堵車加塞習以為常，且不說這么的做法是不是文明，但這種歹意加塞致使的追尾，前車就必定要擔任，不過后車也必需求拿出真憑實據闡明是前車加塞致使追尾，當然假如前車坦白交待了那是最佳不過了。
同樣，類似加塞的歹意切線，很多狀況都是車主太過急于變線而致使的后車逃避不及，這天然也是前車的職責，不過后車也需求提供依據，證實前車的歹意做法。
對此，或許很多人都不了解為何每次都是后車要拿出依據，這是何道理？正本那是因為還有一種狀況，即是前車間隔后車有滿足的間隔時切線，后車此刻卻沒有及時逃避、或（后車）成心加快阻撓（前車）切線才致使追尾，這種狀況后車就要擔任了，所以假如是前車歹意加塞或切線，后車就必需求拿出依據闡明才行。
狀況3:后車從右側超車后發作追尾
都是駕馭員，咱們都應該知道超車有必要從左邊超車，不過走在路上，面臨那些蝸牛車咱們還真的難以確保每次都能夠從左邊超車，假如是在安全的狀況下右側超車必定能夠提高路途通行功率，不過假如安全狀況呈現了疑問，右側超車后與后車發作了追尾，那么前車就要擔任了。
狀況4:壓線行進致使追尾
在行進中，假如前車壓線開車，不管是虛線仍是實線或是緊迫并線過程中，與后車發作追尾事端，前車都要承當職責。正本這極好了解，一般來說，只需其中一方違背了交通法規而致使發作了磕碰，違背交通法規的那一方就要負全責。所以，壓實線行進違背了交通法規，就算是后車追尾，前車也要為磕碰丟失埋單。
也有人說了，假如兩車都是壓線違背交通法規該怎么辦，這也很簡單假如交警來了會通知兩車車主，兩車都有職責，請各自自行修車處理去吧！
壓線還有別的一種狀況，那即是假如內側車壓線變道，而外側車向右打方向盤進行逃避，成果內側車沒停住致使磕碰，這時分交警會斷定雙反都有職責，因為兩邊都違背了交通規則。當然此刻，假如被追尾的車輛剛好有行車記錄儀記錄了內側車是強行壓線便道，而自個是為了逃避不得以才壓線的話，那也許會洗脫嫌疑，不過壓線仍是要交罰款的。
狀況5：前車正在溜車或倒車致使追尾
假如前車在倒車，或許是泊車狀態下沒有拉緊手剎而致使車輛溜后，這種狀況下致使的追尾事端，事端職責應該由前車承當。
我想咱們必定看到過很多碰瓷的視頻，那些碰瓷黨在路口遇到紅燈的時分通常不是正常泊車，而是以緩慢的速度倒車然后與后車發作磕碰來敲詐后車車主。這個時分后車車主假如有行車記錄儀就能夠證實前車溜車，又或許去檢查路邊的監控幫助自個洗刷嫌疑懲治碰瓷者，假如剛好兩者都沒有后車車主很有也許最終只能是啞巴吃黃連有苦難言了。
狀況6：連環磕碰
連環磕碰在雨雪和大霧這么的惡劣氣候下發作的狀況比較大，很多人遇到這種連環磕碰都不知道職責該怎么區分，正本也很簡單，假如是前面的車沒有違背交通規則，那后邊的車即是一輛賠一輛，比方第二輛陪榜首輛，第三輛陪第二輛。假如是最終一輛車先撞到前面的車，而前面的車在作用力之下又一起撞了再前面的一輛車，那最終一輛車即是全責了。
大都狀況之下，多車追尾事端交警都無法當場斷定職責，這就需求提交事端科進行科學分析，比方將車子拖進泊車場查驗磕碰痕跡是一次痕跡仍是二次痕跡，這和職責區分有很大聯系。
狀況7：因為第三方致使的追尾
行進在路途上必定有很多人遇到過因為榜首輛車歹意變線，然后引起后邊兩輛車追尾，這種狀況下假如后邊的兩輛車能夠證實榜首輛歹意變線的做法，那么兩輛車都沒有職責糾紛，假如不能證實，恐怕后邊兩輛車也只能因急剎車致使追尾來吵一架了。
正本還有一些其它狀況也能致使車輛追尾，比方交通信號燈俄然發作毛病轉了紅燈，那么直接致使前車俄然剎車發作追尾，假如能有滿足的依據，交警部門也是要擔任的。
狀況8：前車俄然剎車致使后車逃避不及發作追尾
依照規則，路途上行進的車輛與車輛之間應該堅持滿足的安全車距，后車不能跟前車堅持太近的間隔，因為只要堅持滿足的橫向和縱向間隔才干有時間應對風險，預防事端發作。可是很多時分，路上行進的車輛都不能夠做到有滿足的跟車間隔，假如一旦追尾發作，后車就要拿出前車急剎車的證實，才能夠不承當職責。
信任很多的網友都在路上遇到過一些開慪氣車的車主，比方正本一輛車是正常行進，可是另一輛車在前方偏偏慪氣，不是常常緊迫剎車即是緊迫并線，總歸是成心尋釁，此刻假如真的發作追尾，后車則沒有職責，事端職責由慪氣車車主承當。不過在這兒也要提示咱們，遇到這么的工作必定要拿出依據，差人蜀黍可是不會聽你的一面之詞哦。
狀況9：發作交通事端，前車逃逸
依據《路途交通安全法施行法令》92條規則：發作交通事端后當事人逃逸的，逃逸的當事人承當悉數職責。當事人當然是指兩邊當事人，不管前車仍是后車都不能因為覺得自個沒有職責，而自行挑選脫離現場。假如前車因為車體過長，后車追尾后，前車司機沒有發覺，此刻脫離不算逃逸。但假如前車司明明知道發作了追尾，并對事端的嚴重性很了解，此刻沒有榜首時間報警，也沒有盡到搶救傷員的責任而脫離，交警一旦斷定存在逃逸做法，就應負全責。
總結：追尾誰也不想發作，可是根本的交法仍是要懂一點，否則一旦發作了事端卻也不知道該怎么處理，只能傻傻的被他人忽悠了。不過小編仍是提示一切的車主，當心駕馭之余，給愛車裝一個行車記錄儀吧，假如真的發作了事端，咋也能夠有理有據，才不會被坑。