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發送機小部件要注意否則小問題變大問題

來源:互聯網 瀏覽: 時間:2016-05-26 15:45

 當車主反映自個的愛車排氣筒冒藍煙時分,現已證明燒機油很嚴重了,緊接著就大修了。

  在大修之前,進一步查看節氣門上是不是有油泥?如果節氣門潔凈,能夠排除是油氣分離器和渦輪增壓器的問題,所以下定決心進行大修。

 

  依照正常套路如下:

  1.換氣門油封。

  首先把發動機全體拆下,然后就開端拆開缸蓋了,不管氣門油封和氣門好壞,一概替換。

  2.換氣門。

  氣門換上新的以后,就開端研磨,俗稱“研氣門”。也有人說新氣門抹上黃油,不必研磨,直接發動著車,自個就磨好了。

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  3.換活塞環。

  拆下油底殼后,連同連桿一同拿出活塞,不管活塞環好壞一概替換新件。如發現缸筒槽口太深,有必要進行鏜缸。當發現活塞連桿變形或受損時,直接把活塞連桿全體換掉。

 

  4.拼裝發動機。

  發動機拼裝結束后裝車,查看水路、油路、線路,一切正常后,增加機油、防凍液,重新啟動著車,過半個小時,發現排氣管不冒藍煙了。你笑了,闡明好了。

  然而事實時,排氣管繼續冒藍煙,只不過沒之前嚴重了,你該怎么辦?

  我們通常在維修傍邊跳不出慣例思維的圈子或者說不行細心。當碰到這種狀況時,就會想“該換的我現已換了,不該換的我也換了”,為什么會這么?

  其實有相同東西通常被我們忽略,那即是四個字“氣門導管”。

 

  開玩笑吧,大修也需求換氣門導管?是的,這不是大修不大修的事,而是要治的是燒機油的“病”。

  我們可想而知,如果氣門導管扁了,氣門油封天然變形,其封油(刮油)作用不復存在,能不燒機油?

 

 

  汽車廠家裝置氣門導管的時分通常在液態氮(沸點-195.8℃)里冷凍后,拿出來直接砸上去的,運用了熱脹冷縮的原理。

 

  但是在汽修廠到哪找這么的環境呢?通常即是依照規范工序就直接干了,詳細可參閱一下步驟。

  (1)查看氣門桿與氣門導管孔的合作空隙,將百分表固定在氣缸蓋側壁上,一起將氣門開高約15mm擺布,使百分表側桿觸頭與氣門頭部邊際靠緊,然后往復搖擺氣門,百分表指針讀數的1/2即為空隙,如該值超越使用極限時,應當換新。

  (2)氣門導管的修補

  氣門導管的替換在鉸削、磨削氣門座之前進行,替換導管技術進程如下:

  ①壓出舊導管—用階梯形芯棒壓出;②查看新導管的內外徑,內孔留有0.3~0.5mm的鉸削量,外徑應略大于缸蓋上孔徑,以確保過盈量;③查看導管內孔的磨損狀況,必要時鉸削修補; ④壓入新氣門導管;⑤用專用鉸刀鉸削氣門導管。

  (3)查看空隙,在氣門桿上涂一層機油,放人導管內,上、下拉動數次,然后提起氣門,使氣門借本身分量緩緩下降,即可承認空隙合適。


轉自:徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司