當車主反映自個的愛車排氣筒冒藍煙時分，現已證明燒機油很嚴重了，緊接著就大修了。

　　在大修之前，進一步查看節氣門上是不是有油泥？如果節氣門潔凈，能夠排除是油氣分離器和渦輪增壓器的問題，所以下定決心進行大修。

 

　　依照正常套路如下：

　　1.換氣門油封。

　　首先把發動機全體拆下，然后就開端拆開缸蓋了，不管氣門油封和氣門好壞，一概替換。

　　2.換氣門。

　　氣門換上新的以后，就開端研磨，俗稱“研氣門”。也有人說新氣門抹上黃油，不必研磨，直接發動著車，自個就磨好了。

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　　3.換活塞環。

　　拆下油底殼后，連同連桿一同拿出活塞，不管活塞環好壞一概替換新件。如發現缸筒槽口太深，有必要進行鏜缸。當發現活塞連桿變形或受損時，直接把活塞連桿全體換掉。

 

　　4.拼裝發動機。

　　發動機拼裝結束后裝車，查看水路、油路、線路，一切正常后，增加機油、防凍液，重新啟動著車，過半個小時，發現排氣管不冒藍煙了。你笑了，闡明好了。

　　然而事實時，排氣管繼續冒藍煙，只不過沒之前嚴重了，你該怎么辦？

　　我們通常在維修傍邊跳不出慣例思維的圈子或者說不行細心。當碰到這種狀況時，就會想“該換的我現已換了，不該換的我也換了”，為什么會這么？

　　其實有相同東西通常被我們忽略，那即是四個字“氣門導管”。

 

　　開玩笑吧，大修也需求換氣門導管？是的，這不是大修不大修的事，而是要治的是燒機油的“病”。

　　我們可想而知，如果氣門導管扁了，氣門油封天然變形，其封油（刮油）作用不復存在，能不燒機油？

 

 

　　汽車廠家裝置氣門導管的時分通常在液態氮（沸點-195.8℃）里冷凍后，拿出來直接砸上去的，運用了熱脹冷縮的原理。

 

　　但是在汽修廠到哪找這么的環境呢？通常即是依照規范工序就直接干了，詳細可參閱一下步驟。

　　（1）查看氣門桿與氣門導管孔的合作空隙，將百分表固定在氣缸蓋側壁上，一起將氣門開高約15mm擺布，使百分表側桿觸頭與氣門頭部邊際靠緊，然后往復搖擺氣門，百分表指針讀數的1/2即為空隙，如該值超越使用極限時，應當換新。

　　（2）氣門導管的修補

　　氣門導管的替換在鉸削、磨削氣門座之前進行，替換導管技術進程如下:

　　①壓出舊導管—用階梯形芯棒壓出；②查看新導管的內外徑，內孔留有0.3~0.5mm的鉸削量，外徑應略大于缸蓋上孔徑，以確保過盈量；③查看導管內孔的磨損狀況，必要時鉸削修補； ④壓入新氣門導管；⑤用專用鉸刀鉸削氣門導管。

　　（3）查看空隙，在氣門桿上涂一層機油，放人導管內，上、下拉動數次，然后提起氣門，使氣門借本身分量緩緩下降，即可承認空隙合適。

轉自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司