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暮四在打車時(shí)遇到過幾回車內(nèi)汗流浹背，司機(jī)也不開空調(diào)的狀況。問他們?yōu)楹尾婚_，很多人都說“開空調(diào)費(fèi)油”，那么夏天開空調(diào)究竟費(fèi)不費(fèi)油呢？希望這篇文章能給你答案。
文／麥筱
這篇文章首發(fā)于車圖騰，在此謝謝！
夏天又要到了，空調(diào)簡直又成了車輛運(yùn)用率最高的設(shè)備。但在打車時(shí)卻常常遇到這么的作業(yè)，那么熱的天，司機(jī)師傅即是死活不舍得開空調(diào)，問他時(shí)還很有理——費(fèi)油！
的確，開空調(diào)的確費(fèi)油且影響動(dòng)力。但小麥突然就想知道，開著空調(diào)究竟能費(fèi)多少油呢？要知道，小麥同學(xué)有次跑夜路，困了在服務(wù)區(qū)睡覺，睡了幾個(gè)小時(shí)也沒見油表下去多少。（留意一定要開窗哦～）
要了解這個(gè)，首要需求了解下空調(diào)體系是怎么構(gòu)成的。
話說轎車空調(diào)首要由緊縮機(jī)、電控離合器、冷凝器、蒸騰器、鼓風(fēng)機(jī)、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝電扇、真空電磁閥、怠速器和操控體系等構(gòu)成。
這些部件構(gòu)成了轎車空調(diào)的幾個(gè)體系，分別為制冷體系、暖風(fēng)（制熱）體系、通風(fēng)體系、空氣凈化體系、操控體系。其中制冷、暖風(fēng)比較好理解，通風(fēng)體系是將車外新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)，進(jìn)行通風(fēng)和換氣。空氣凈化體系能夠除掉車內(nèi)空氣中的塵土、臭味等，起到清潔空氣等效果。而操控體系是對車內(nèi)溫度、風(fēng)量、流向等進(jìn)行操控。今日咱們首要聊的是制冷體系。
轎車空調(diào)制冷體系首要由緊縮機(jī)、膨脹閥、冷凝器、蒸騰器和鼓風(fēng)機(jī)等構(gòu)成，這些部件通過高壓橡膠管和鋼管銜接在一起，構(gòu)成一個(gè)密閉的空間。而制冷劑通過在這個(gè)密閉空間中的循環(huán)活動(dòng)到達(dá)制冷的意圖。
空調(diào)制冷的具體作業(yè)原理為，轎車空調(diào)的緊縮機(jī)通過轎車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)皮帶傳輸動(dòng)力（非獨(dú)立式空調(diào)），緊縮機(jī)吸入低溫低壓的制冷劑氣體（R-134a），作業(yè)緊縮成為高溫高壓的氣體，通過冷凝器散熱管降溫冷卻成為高壓中溫的液體，再通過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較安穩(wěn)的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最終流向蒸騰器，致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸騰，吸收很多熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸騰器，車廂內(nèi)溫度也就因而下降。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸騰器后再次成為低壓氣體，又從頭被吸入緊縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)作業(yè)。在全部體系中，膨脹閥是操控致冷劑進(jìn)入蒸騰器的機(jī)關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸騰器太多就不易蒸騰而太少?zèng)鰵庥謺?huì)不夠，因而膨脹閥是調(diào)理中樞，而緊縮機(jī)是體系的心臟，體系循環(huán)的動(dòng)力源泉。
簡略的說即是，轎車空調(diào)首要運(yùn)用制冷劑R-134a從液態(tài)成為氣態(tài)時(shí)吸收很多熱能的原理制冷。
不管是制冷仍是制熱，開空調(diào)都要運(yùn)用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力發(fā)動(dòng)空調(diào)緊縮機(jī)，這就加大了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，所以增加油耗在所難免。
從轎車的空調(diào)裝備來看，首要分為手動(dòng)和主動(dòng)兩種。通常的手動(dòng)空調(diào)所安裝的緊縮機(jī)是不行變量的緊縮機(jī)，調(diào)整風(fēng)量的巨細(xì)和緊縮機(jī)沒有任何聯(lián)系。你只需敞開空調(diào)制冷，緊縮機(jī)就會(huì)一向在全速作業(yè)狀況，所以風(fēng)量越大，耗電就越大，理論上油耗也會(huì)大一些。
至于手動(dòng)空調(diào)溫度的凹凸調(diào)理，僅僅在涼氣中混入多少熱氣罷了，在實(shí)踐用車中，車內(nèi)溫度底子達(dá)不到讓緊縮機(jī)中止作業(yè)的條件。簡略的說，這種不行變量緊縮機(jī)只需發(fā)動(dòng)就會(huì)一向全速作業(yè)，不會(huì)停機(jī)，就算溫度調(diào)的再高，也不會(huì)省油。
運(yùn)用不行變量緊縮機(jī)的也能夠是主動(dòng)空調(diào)，它和手動(dòng)空調(diào)原理一樣，僅僅加入了主動(dòng)恒溫設(shè)備，能夠依據(jù)車內(nèi)溫度和設(shè)定溫度之間的不同，主動(dòng)挑選吹“純涼風(fēng)”仍是“冷熱混合風(fēng)”并設(shè)定電扇風(fēng)量巨細(xì)。因而設(shè)定溫度的凹凸與省不省油也沒有聯(lián)系，只需開著空調(diào)就會(huì)費(fèi)油。
不過近些年推出的新款主動(dòng)空調(diào)的車型，開端不斷增加的選用可變排量的緊縮機(jī)。這種可變排量的緊縮機(jī)能夠依據(jù)設(shè)定的溫度主動(dòng)調(diào)理功率輸出。緊縮機(jī)制冷量的巨細(xì)和你設(shè)置溫度的凹凸有著直接聯(lián)系。咱們在平常用車時(shí)，當(dāng)溫度下來差不多后，把溫度設(shè)置相對高一點(diǎn)，油耗就會(huì)下降一點(diǎn)。
那么疑問來了，開空調(diào)究竟會(huì)耗多少油呢？
對于這一點(diǎn)，小麥一向沒找到相應(yīng)的材料。從愛卡論壇里，有位專家型車友“氣囊團(tuán)副團(tuán)長”提到，“空調(diào)體系的耗功首要是在緊縮機(jī)上（當(dāng)然還有電扇及其他耗功設(shè)備，可是都很小），當(dāng)轎車空調(diào)發(fā)動(dòng)時(shí)，轎車必須供給相應(yīng)的動(dòng)力供其作業(yè)，這個(gè)動(dòng)力能夠是轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)，也能夠是轎車上的電力設(shè)備。”
小麥從有關(guān)材料查到，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的家用空調(diào)每獲得1冷噸(3．5kw)的制冷量只需耗費(fèi)1馬力(約0．735Kw)功率，而轎車空調(diào)每發(fā)生1冷噸(3．5kw)的制冷量則需求耗費(fèi)2馬力(約1．47Kw)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。“這是由于為了節(jié)約轎車的空間，轎車空調(diào)冷凝器通常設(shè)計(jì)得小些，冷凝溫度較高，而運(yùn)用環(huán)境溫度又比較高，這么為得到一樣的制冷量，轎車空調(diào)必定較家用空調(diào)耗費(fèi)更多的功率。”
此外，該材料還提到，不同類型的轎車空調(diào)體系耗費(fèi)的功率值也不一樣，通常隨制冷量的增大而增大，但空調(diào)對轎車動(dòng)力性的影響基本上是在10—15%之間。而在轎車工程師論壇上有些專家說，現(xiàn)在通常在3%-5%擺布。
提到這兒，咱們再講倆油耗單位：一個(gè)是l/h（車輛停止時(shí)）；一個(gè)單位是l/100km（車輛行進(jìn)時(shí)）。仍是在愛卡論壇，小麥找到了這么一個(gè)表格，僅供參考。