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5月11日，下班高峰趕上亞洲消費電子展(CES Asia)，上海浦東嘉里大酒店周邊堵車嚴峻，出租車間隔酒店只要1.5公里，卻要15分鐘才干抵達。但實際上，這種擁堵只體現在少數干路上，而周邊的路途卻有也許十分疏通，僅僅，許多開車的司機并不明白這種即時的路途情況。
這或許即是實時交通地圖的優勢，它能使用大數據——云計算，給駕駛者計劃最合理的行進路途。在大數據年代，“云”概念的提出，讓互聯網公司具有了聯系全部、連接全部的也許。
2016年CES Asia寶馬以“將來之家”為主題打造的展臺，包含轎車與智能家居
在本年的CES Asia時期，奔跑、寶馬先后推出自個的云渠道，并期望經過轎車來構建將來的大家出行日子，連接別的產業。
那么與互聯網公司的聯系全部對比，轎車公司的云概念又是啥?
在CES Asia上，寶馬我國研制工程師使用一塊“出行魔鏡”，對外展現了將來寶馬開放式“移動云”渠道的使用場景。
工作人員在演示寶馬的將來“移動出行”計劃，該計劃使用了BMW開放式“移動云”
寶馬智能家居“出行魔鏡”與BMW i3互聯體系展現
觀賞的觀眾紛繁拍攝寶馬“魔鏡”（孫銘訓/圖）
在這個場景中，“移動云”會主動依據車輛的平時行進軌跡，給出駕駛者一天的用車計劃，并聯系駕駛者的平時工作情況依照時刻節點給出合理的出行組織和提示，如會議、出行、朋友生日、怎么計劃采購鮮花等的路途等。因而從早上消費者拿起鑰匙的第一時刻，轎車就會主動駛出車庫，到達間隔消費者設定好的上車方位，并提早敞開車內空調等功能。
駕駛者出行上班的過程中，車輛會依據實時交通情況給出合理的路途引薦。而在駕駛者不在家的過程中，轎車會跟車主的各種智能終端互聯，包含手機、家里的電器等。因而在駕駛者完畢一天工作，回家的途中，車輛會依據詳細路途情況，在消費者提早到家半個小不時，遙控敞開家里的空氣凈化器、空調等。
寶馬官方宣揚圖像，展現了用戶平時日子如何完成“云”概念的移動日子
在寶馬最新的云概念中，手勢控制技能再次晉級（寶馬官方宣揚圖像）
而當駕駛者回到家，將車鑰匙放回原處，車輛會主動回到車庫，并主動敞開充電形式——在沒有格外指令的狀態下，車輛會主動依據第二天的天氣情況挑選是直接充電仍是選用太陽能充電。
當然，假如駕駛者當天不想或許不能開車，消費者也可以經過一鍵式效勞挑選代駕、叫車的效勞，乃至可以找到最合理的公交出行線路。
當然，上述寶馬我國的工程師也坦言，這個“出行魔鏡”僅僅一個觸點，協助外界可以非常好的了解寶馬開放式“移動云”的概念，并不是寶馬要生產這么的“魔鏡”。而轎車與智能家居的一些通訊協議，也需要與家電公司等進行交流、聯系。
在本屆CES展覽會上，寶馬概念車展現了全新的互聯化操作駕駛艙和車內用戶界面
與寶馬的“移動云”渠道相同，奔跑也在前一天首次提出了Car2X的智能云端交互體系。
但不論是寶馬云仍是奔跑云，云概念的提出都是根據大家平時移動出行的物聯網概念。與手機可以映射到車機相同，轎車公司期望可以打破智能設備的鴻溝，完成多屏切換，并使用本身強壯的集成才能、研制實力，從一個傳統的制外型公司轉變為向消費者供給移動出行計劃的技能公司。
奔跑剛剛發布的Car2X智能云端交互體系，期望能與別的轎車公司同享（圖/孫銘訓）
關于車企的云概念，四維圖新工程師馬周在承受第一財經記者采訪時表示，車企有才能來推進云技能的開展，由于每個車企都有自個的特有數據，格外是車輛的信息。
但馬周以為國內車企也許并不會很快參加奔跑的Car2X這么的同享渠道，在他看來，歐洲車企由于數據對比通明，不太介意自個的數據，相對好完成協作，但在我國也許對比艱難，由于我國車企對一些數字仍是對比靈敏，格外是一些技能細節、出售數據等。