電子手剎因其節(jié)省空間、運用方便，現(xiàn)已開端逐步遍及。一些新推出的車型為了提高其層次感，乃至全系標配電子手剎。

　　可是，觀察細致的車友可能發(fā)現(xiàn)，在很多的車系中，日系車卻對電子手剎不太傷風，一向堅守著傳統(tǒng)的手剎，甘愿把傳統(tǒng)的手剎交給了左腳（腳剎），都沒有挑選電子手剎，這是為何呢？今天車域無疆就來跟大家一同討論一下。

 

　　為何說日系不喜愛用電子手剎？

　　說日系車對電子手剎不傷風，并不是說日系車中就沒有選用電子手剎的車型。從下面的表格看以看到，本來本田和馬自達關(guān)于電子手剎的選用也是對比活躍的，但全體的運用率不算高。而豐田和日產(chǎn)，則是典型的傳統(tǒng)手剎主義者，目前為止還沒有選用的實例。

 

 

 

 

　　那實際上，哪些車型運用電子手剎這個裝備對比多呢？縱觀市面上的車型，裝備電子手剎的首要會集在B級車以上等級以及SUV車，普通家轎上運用的話大多是自立品牌和群眾系車型。

 

　　那為何日系車喜愛用傳統(tǒng)的手剎呢？概括一下，首要有以下幾個要素：

　　1. 本錢要素

　　不可否認，傳統(tǒng)的駐車方法本錢要比電子駐車本錢要低不少。傳統(tǒng)的方法都是經(jīng)過機械拉索來完成駐車制動，操作組織的本錢在100~200元之間。而目前主流的電子手剎則是選用集成式卡鉗，將電機、減速組織集成在制動卡鉗上，經(jīng)過操控單元替代拉索組織，將制動信號傳遞給電機進行制動。

　　這種方法需求有電子線路來介入后輪的剎車系統(tǒng)，相對雜亂一些，本錢在1000元擺布。因而，選用傳統(tǒng)的駐車方法，能節(jié)省快到800百塊錢，按一百萬每年的產(chǎn)銷來算，那是整整的8億！

　　

　　2. 側(cè)重點不一樣

　　無論是從車型亮點的宣傳上，仍是從消費者的口碑上，不一樣于歐美系主打科技風，日系車更多的是著重舒適有用和牢靠。

　　因而，日系車，尤其是豐田和日產(chǎn)，更多的是介意一些性價對比高的裝備，關(guān)于電子新科技，尤其是電子手剎這種不太影響駕乘體會的裝備接收得對比晚。

 

　　可是，跟著轎車消費者年輕化，日系品牌也不得不將年輕化、動感、科技感、好玩等元素融入車型傍邊。不過從現(xiàn)階段投放的車型來看，縱然也會有一些高科技的裝備，但通常都是搭載在頂配車型上，很少會出如今主力車型上。

　　3.對新式科技情緒不一樣

　　雖然日本轎車制造商歷來以推動國家的立異發(fā)展為愿景，但在轎車新技能的使用方面卻依舊持謹慎情緒。比較于炒概念和博眼球，日系車更看重在商場環(huán)境形勢下新技能是不是真實解決了用戶的剛需及痛點，而不是一味地尋求技能上的完美。

　　不然，跟著商場的老練與穩(wěn)定，這么的技能很快就會變成消費者眼里雞肋的裝備，既占用了本錢卻又表現(xiàn)不了應(yīng)有的效果。在這一方面，日產(chǎn)就從前有過深入的經(jīng)驗教訓(xùn)。

 

　　電子手剎在技能層面上現(xiàn)已適當老練，不存在完成的難題。與傳統(tǒng)的機械手剎比較，電子手剎僅僅操控組織的不一樣，其作業(yè)實質(zhì)是類似的，怎樣挑選更多的是取決于廠商對內(nèi)飾的規(guī)劃以及本錢的分配疑問。

　　跟著轎車技能的日益趨同和國內(nèi)商場的老練，將來消費者對品牌和車型的挑選，看重的更多是消費者本身的需求和廠商造車理念的匹配程度。尤其是質(zhì)量水平適當?shù)那闆r下，不是單純的好與欠好的疑問，而是能否因地制宜。

轉(zhuǎn)自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務(wù)有限公司