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電子手剎因其節省空間、運用方便，現已開端逐步遍及。一些新推出的車型為了提高其層次感，乃至全系標配電子手剎。
可是，觀察細致的車友可能發現，在很多的車系中，日系車卻對電子手剎不太傷風，一向堅守著傳統的手剎，甘愿把傳統的手剎交給了左腳（腳剎），都沒有挑選電子手剎，這是為何呢？今天車域無疆就來跟大家一同討論一下。
為何說日系不喜愛用電子手剎？
說日系車對電子手剎不傷風，并不是說日系車中就沒有選用電子手剎的車型。從下面的表格看以看到，本來本田和馬自達關于電子手剎的選用也是對比活躍的，但全體的運用率不算高。而豐田和日產，則是典型的傳統手剎主義者，目前為止還沒有選用的實例。
那實際上，哪些車型運用電子手剎這個裝備對比多呢？縱觀市面上的車型，裝備電子手剎的首要會集在B級車以上等級以及SUV車，普通家轎上運用的話大多是自立品牌和群眾系車型。
那為何日系車喜愛用傳統的手剎呢？概括一下，首要有以下幾個要素：
1. 本錢要素
不可否認，傳統的駐車方法本錢要比電子駐車本錢要低不少。傳統的方法都是經過機械拉索來完成駐車制動，操作組織的本錢在100~200元之間。而目前主流的電子手剎則是選用集成式卡鉗，將電機、減速組織集成在制動卡鉗上，經過操控單元替代拉索組織，將制動信號傳遞給電機進行制動。
這種方法需求有電子線路來介入后輪的剎車系統，相對雜亂一些，本錢在1000元擺布。因而，選用傳統的駐車方法，能節省快到800百塊錢，按一百萬每年的產銷來算，那是整整的8億！
2. 側重點不一樣
無論是從車型亮點的宣傳上，仍是從消費者的口碑上，不一樣于歐美系主打科技風，日系車更多的是著重舒適有用和牢靠。
因而，日系車，尤其是豐田和日產，更多的是介意一些性價對比高的裝備，關于電子新科技，尤其是電子手剎這種不太影響駕乘體會的裝備接收得對比晚。
可是，跟著轎車消費者年輕化，日系品牌也不得不將年輕化、動感、科技感、好玩等元素融入車型傍邊。不過從現階段投放的車型來看，縱然也會有一些高科技的裝備，但通常都是搭載在頂配車型上，很少會出如今主力車型上。
3.對新式科技情緒不一樣
雖然日本轎車制造商歷來以推動國家的立異發展為愿景，但在轎車新技能的使用方面卻依舊持謹慎情緒。比較于炒概念和博眼球，日系車更看重在商場環境形勢下新技能是不是真實解決了用戶的剛需及痛點，而不是一味地尋求技能上的完美。
不然，跟著商場的老練與穩定，這么的技能很快就會變成消費者眼里雞肋的裝備，既占用了本錢卻又表現不了應有的效果。在這一方面，日產就從前有過深入的經驗教訓。
電子手剎在技能層面上現已適當老練，不存在完成的難題。與傳統的機械手剎比較，電子手剎僅僅操控組織的不一樣，其作業實質是類似的，怎樣挑選更多的是取決于廠商對內飾的規劃以及本錢的分配疑問。
跟著轎車技能的日益趨同和國內商場的老練，將來消費者對品牌和車型的挑選，看重的更多是消費者本身的需求和廠商造車理念的匹配程度。尤其是質量水平適當的情況下，不是單純的好與欠好的疑問，而是能否因地制宜。