電子手剎因其節(jié)省空間、運用方便,現(xiàn)已開端逐步遍及。一些新推出的車型為了提高其層次感,乃至全系標配電子手剎。
可是,觀察細致的車友可能發(fā)現(xiàn),在很多的車系中,日系車卻對電子手剎不太傷風,一向堅守著傳統(tǒng)的手剎,甘愿把傳統(tǒng)的手剎交給了左腳(腳剎),都沒有挑選電子手剎,這是為何呢?今天車域無疆就來跟大家一同討論一下。
為何說日系不喜愛用電子手剎?
說日系車對電子手剎不傷風,并不是說日系車中就沒有選用電子手剎的車型。從下面的表格看以看到,本來本田和馬自達關(guān)于電子手剎的選用也是對比活躍的,但全體的運用率不算高。而豐田和日產(chǎn),則是典型的傳統(tǒng)手剎主義者,目前為止還沒有選用的實例。
那實際上,哪些車型運用電子手剎這個裝備對比多呢?縱觀市面上的車型,裝備電子手剎的首要會集在B級車以上等級以及SUV車,普通家轎上運用的話大多是自立品牌和群眾系車型。
那為何日系車喜愛用傳統(tǒng)的手剎呢?概括一下,首要有以下幾個要素:
1. 本錢要素
不可否認,傳統(tǒng)的駐車方法本錢要比電子駐車本錢要低不少。傳統(tǒng)的方法都是經(jīng)過機械拉索來完成駐車制動,操作組織的本錢在100~200元之間。而目前主流的電子手剎則是選用集成式卡鉗,將電機、減速組織集成在制動卡鉗上,經(jīng)過操控單元替代拉索組織,將制動信號傳遞給電機進行制動。
這種方法需求有電子線路來介入后輪的剎車系統(tǒng),相對雜亂一些,本錢在1000元擺布。因而,選用傳統(tǒng)的駐車方法,能節(jié)省快到800百塊錢,按一百萬每年的產(chǎn)銷來算,那是整整的8億!
2. 側(cè)重點不一樣
無論是從車型亮點的宣傳上,仍是從消費者的口碑上,不一樣于歐美系主打科技風,日系車更多的是著重舒適有用和牢靠。
因而,日系車,尤其是豐田和日產(chǎn),更多的是介意一些性價對比高的裝備,關(guān)于電子新科技,尤其是電子手剎這種不太影響駕乘體會的裝備接收得對比晚。
可是,跟著轎車消費者年輕化,日系品牌也不得不將年輕化、動感、科技感、好玩等元素融入車型傍邊。不過從現(xiàn)階段投放的車型來看,縱然也會有一些高科技的裝備,但通常都是搭載在頂配車型上,很少會出如今主力車型上。
3.對新式科技情緒不一樣
雖然日本轎車制造商歷來以推動國家的立異發(fā)展為愿景,但在轎車新技能的使用方面卻依舊持謹慎情緒。比較于炒概念和博眼球,日系車更看重在商場環(huán)境形勢下新技能是不是真實解決了用戶的剛需及痛點,而不是一味地尋求技能上的完美。
不然,跟著商場的老練與穩(wěn)定,這么的技能很快就會變成消費者眼里雞肋的裝備,既占用了本錢卻又表現(xiàn)不了應(yīng)有的效果。在這一方面,日產(chǎn)就從前有過深入的經(jīng)驗教訓(xùn)。
電子手剎在技能層面上現(xiàn)已適當老練,不存在完成的難題。與傳統(tǒng)的機械手剎比較,電子手剎僅僅操控組織的不一樣,其作業(yè)實質(zhì)是類似的,怎樣挑選更多的是取決于廠商對內(nèi)飾的規(guī)劃以及本錢的分配疑問。
跟著轎車技能的日益趨同和國內(nèi)商場的老練,將來消費者對品牌和車型的挑選,看重的更多是消費者本身的需求和廠商造車理念的匹配程度。尤其是質(zhì)量水平適當?shù)那闆r下,不是單純的好與欠好的疑問,而是能否因地制宜。