過去，我每天最多可以跑近30個訂單。從4月份開始，也許每天只有10個訂單，甚至4到5個訂單。在北京開網(wǎng)上叫車的曹師傅顯然覺得最近的生意不好。他告訴《時代周刊》，昨天只收到了兩份名單，只有98元。但在過去，當(dāng)你趕上大訂單時，你每天最多可以跑大約1000元。

據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，今年4月，全國網(wǎng)約車訂單量僅為4.76億。與2021年4月的網(wǎng)約車相比。7.6訂單量1億，下降近3億。

具體來說，每個旅游平臺也有不同程度的下降。數(shù)據(jù)顯示，10個主流在線叫車平臺中有8個處于下降狀態(tài)，前三個平臺是享受道路旅行（環(huán)比下降40.5%)，如祺出行(環(huán)比下降)15.5%)和陽光旅行(環(huán)比下降)14.6%)8.8花小豬(環(huán)比上漲)1.4%)增長。

交通運輸部微信公眾號截圖

一個值得注意的現(xiàn)象是，從往年的情況來看，4月往往是出租車旺季，為什么今年平臺單量下降？

每月訂單減半，訂單是起價

由于訂單急劇下降，曹師傅認(rèn)識的幾位同行準(zhǔn)備退車。每月租車要4000元，平臺要抽，入不敷出，難以維持。但絕大多數(shù)司機仍然堅持。只要你熬過這段時間，你就會成功。我相信一切都會在不久的將來恢復(fù)。

洛小克，抖音博主Vlog一名擁有17.95月16日，1萬名粉絲的在線叫車司機發(fā)布了一段短視頻，北京在線叫車訂單急劇下降，大量租車司機退貨，租金無法逃脫。在視頻中，他還描述了具體的細(xì)節(jié)，北京的許多司機都在租車，現(xiàn)在他們每天都在跑步2-300一個月金一個月6000-7000元，根本跑不回來，很多司機違約退車，現(xiàn)在每個租賃公司停車場都爆滿了。

洛小克，抖音博主Vlog短視頻截圖

一位叫車司機李師傅告訴《時代周刊》，他一天掙的錢不夠油，但他現(xiàn)在不挑工作。他每天都收到起價清單。但這比休息好。

曹操出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《時代周刊》，在一些疫情爆發(fā)的城市，人們的出行頻率有所下降，包括網(wǎng)約車在內(nèi)的出行業(yè)也受到了影響。T3旅行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《時代周報》，T3上海、長春等地出行業(yè)務(wù)受到影響，部分地區(qū)訂單量下降。

總經(jīng)濟社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳受疫情影響。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟社電商研究中心數(shù)字生活分析師陳指出，用戶對網(wǎng)約車需求下降，最終導(dǎo)致4月份網(wǎng)約車訂單大幅下降。

值得注意的是，與3月份相比，4月份發(fā)布的在線叫車行業(yè)運營數(shù)據(jù)明顯不同，即只公布訂單量前10名在線叫車合規(guī)率排名，而不是所有訂單量超過30萬的在線叫車平臺。具體來說，3月份有18家在線叫車公司上市，4月份只有10家，8家在線叫車平臺失敗。

陳禮騰分析說：大部分失敗都是非頭部平臺，也受疫情影響，訂單嚴(yán)重下滑。

面對網(wǎng)約車行業(yè)大幅下滑，易觀汽車出行業(yè)高級分析師江山美認(rèn)為只是暫時現(xiàn)象。她告訴《時代周刊》，從長遠來看，需求依然強勁。隨著疫情的逐步有效控制，網(wǎng)約車行業(yè)的訂單量將隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)而增加。

根據(jù)中商情報網(wǎng)此前整理的數(shù)據(jù)，2020年受疫情影響，網(wǎng)約車市場規(guī)模略有下降至3114億元。隨著疫情的有效控制，2021年網(wǎng)約車市場復(fù)蘇，市場規(guī)模迅速恢復(fù)到疫情前水平，達到3581億元。

燒錢補貼不可持續(xù)，合規(guī)or轉(zhuǎn)道？

事實上，除了需求下降對在線叫車的影響外，該行業(yè)本身也存在著激烈的競爭和缺乏創(chuàng)新的商業(yè)模式。自誕生以來，燒錢擴張一直是達摩克利斯的劍。

早在2016年，Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克直言不諱，Uber滴滴每年在中國燒毀超過10億美元，比滴滴給司機更多的補貼。Uber由于管理不善，退出中國市場。根據(jù)普華永道戰(zhàn)略咨詢公司2018年12月發(fā)布的《旅游市場未來五年》研究報告，滴滴以燒錢擴張的方式占國內(nèi)網(wǎng)約車市場的90%以上。

去年7月滴滴App被下架，曹操出行，T3旅游、高德出租車、美團出租車等旅游平臺開始活躍，紛紛搶占市場。面對窗口期，美團出租車推出了7天免傭金

去年加入曹操出行的曹師傅對此深有感觸。剛加入，公司提出月流量達到1.2萬元時，平臺會給予10%的返利，相當(dāng)于減少傭金(傭金為流量的20%)。早、中、晚三個高峰，只要一天跑個訂單，就能拿到現(xiàn)金獎勵。比如每天總訂單13單，其中2單在高峰期運行，可獲得60元獎勵。

燒錢補貼的方式讓網(wǎng)約車行業(yè)走過了輝煌時期，但也帶來了賠錢賺錢的問題。正如卡拉尼克曾經(jīng)說過的，問題的關(guān)鍵是你不能總是提供補貼。如果你必須提供補貼，你需要創(chuàng)造一種情況，每一美元都是明智的。

陳立騰直言不諱地表示，從目前的市場環(huán)境來看，燒錢補貼獲取客戶的效果不如以前了。從頻率和強度來看，所有在線叫車平臺都在恢復(fù)正常。

據(jù)曹師傅介紹，經(jīng)過改革，公司取消了傭金返還政策。目前的政策是，無論流量如何，總流量都將收取20%的傭金。此外，早、中、晚高峰補貼也被取消。 李師傅還說，現(xiàn)在幾乎沒有補貼了。

在乘客方面，很多人也敏銳地感受到了補貼的減少。住在北京東城的白領(lǐng)張小西幾乎每天都要坐出租車。去年中下旬，她經(jīng)?？梢栽诟鞣N在線叫車平臺上獲得各種限時折扣券，或者減少全額折扣。平均來說，她可以節(jié)省幾美元。相比之下，現(xiàn)在很難找到優(yōu)惠券。大多數(shù)時候，她只能真實地付款。

事實上，早在2021年9月，交通運輸部辦公廳就發(fā)布了《關(guān)于維護公平競爭市場秩序，加快網(wǎng)上叫車合規(guī)化的通知》。在維護公平競爭市場秩序方面，要求地方交通主管部門依法嚴(yán)厲查處低價傾銷、大數(shù)據(jù)殺熟、誘導(dǎo)欺詐等違法行為，促進形成統(tǒng)一開放、有序競爭的市場體系，有效維護公平競爭的市場秩序。

陳麗騰指出：靠燒錢搶市場的打法一定有局限性。未來，在線叫車平臺將更加深入合規(guī)化、精細(xì)化和智能化。

各網(wǎng)約車平臺已意識到燒錢補貼的不可持續(xù)性，并開始向新領(lǐng)域發(fā)力。

T3旅游相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前在線叫車行業(yè)的競爭邏輯已從以往的燒錢模式轉(zhuǎn)變?yōu)橐园踩?、合?guī)、高質(zhì)量體驗為導(dǎo)向的商業(yè)模式。補貼是平臺進入新市場后創(chuàng)新的常用手段，但從長遠來看，乘客補貼將逐漸失去作用，合規(guī)經(jīng)營是市場競爭的核心。

美團出租車作為一個聚合平臺，強調(diào)未來工作的重點是促進合規(guī)。美團出租車司機權(quán)益保護委員會代表沈師傅告訴《時代周刊》：司委會一直關(guān)注合規(guī)司機權(quán)益保護。該平臺推出了合規(guī)激勵措施，可以分擔(dān)司機研究的成本。司機認(rèn)證合規(guī)文件后，收入可以大大提高。司委會認(rèn)為，這對司機增加收入和平臺運營都有好處。

與美團出租車不同，曹操的旅游理念已經(jīng)轉(zhuǎn)向了科技升級領(lǐng)域。接下來，在吉利控股集團的支持下，曹操旅游將與吉利汽車集團聯(lián)動，加強網(wǎng)上叫車定制車型的持續(xù)研發(fā)和交付，依托吉利科技集團在電力交換模式下的布局，使新能源在線叫車進入電力交換時代。曹操旅游的相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

挑戰(zhàn)與機遇并存，未來還有很長的路要走。