自然的市場經濟，一個不擁有汽車的人，當他某個時刻希望以車代步之時，必然需要臨時租用車輛（包括司機），社會需求自然而然的產生。

也許一開始租車費用昂貴，但越來越多的司機看到出租車輛有利可圖，于是越來越多的司機參與到租車市場，租車費用開始下降，一直降到乘客能夠接受，而司機也能保證有一定利潤的地步，如此一來，市場需求達到平衡，有企業家看到這個商機，干脆專門成立出租車公司，于是就出現了出租車行業的相關利益方。

因為是自然的市場經濟，如果打車費用太貴，自然有更多司機參與運營降低價格；反過來，如果出租車數量太多，打車費用低廉，接下來很多司機就會退出市場，這是一個自發的市場調節，無論是乘客還是司機，都沒有什么可抱怨的內容。

然而，正如人們經常會抱怨“看病難、看病貴”一樣，人們某個時候可能會抱怨打車貴，或者打車難，或是乘客安全問題，或是服務態度問題，甚至是所謂的“影響城市形象”，這就使得政府不得不將出租車行業納入管理，實施牌照管理。

政府的出發點也許真是為了規范出租車行業，但我們都知道，一樣東西一旦被制造出稀缺性，那么，壟斷利益就隨之而來——政府不可能面對一個一個的出租車司機，所以就將出租車牌照以近乎免費的價格發放給一些出租車公司（當然，這些公司和政府有沒有關系是另一碼事）。

假定出租車公司也并不黑心，考慮到管理費用的基礎上，將這些牌照連車一起，以相對合理的價格賣給出租車司機，然后司機以此掙錢謀生并給出租車公司上繳管理費（俗稱“份子錢”）。

——到此時為止，整個出租車市場貌似都合情合理，但問題的種子早已埋下。

一個城市的出租車牌照的數量，是政府根據當時的人口和收入狀況所估算，而最近這些年，中國城市的發展一日千里，人們對打車的需求也與日俱增，為了應對這種打車需求，出租車公司開始輪番漲價，出租車司機收入猛增，原來更多與職業資格聯系在一起的出租車牌照，開始身價倍增——原來一萬二萬元的牌照，其價值突然高達幾十萬、上百萬……

在不同的城市，不同的出租車公司，公司與司機開始的約定可能是司機買斷牌照，或是牌照歸公司所有，由此出現以下兩種情況：

牌照歸公司所有，司機只是公司的打工仔，公司可以大幅度提高“份子錢”，將司機多出來的收入大部分納入自己囊中，牌照成了公司搖錢樹奇貨可居，而司機則感覺被過分壓榨；

牌照歸司機所有，就有了出租車牌照交易市場，最初以低成本得到出租車牌照的司機，直接賣掉牌照，可能比過去十幾年開出租車掙到的錢還要多，他們拿錢走人。

注意，問題出現了！

——無論是出租車公司暴增的利潤，或者賣掉牌照的人拿走的錢，都會轉化為出租車行業的成本，到了最后，這個錢都要從乘客那里賺回來。

在民眾那里，“打車貴、打車難”的呼聲越來越強，絕大多數人會呼吁政府放松牌照管制，或最少也要增加出租車數量（增加牌照數量）。

然而，當牌照價格上漲之后，出租車數量可不是乘客說想增加就能增加的，增加出租車數量，乘客可能的確能得到好處，但這也意味著：

牌照價格下跌（供應增加）；

司機收入減少（價格低、活兒少）；

出租車公司虧損（原來的牌照壟斷利潤降低）。

如果說出租車公司作為法人機構還能接受“市場環境變化”的結果，那些處于食物鏈底層高價購買牌照的司機，絕對難以承受收入減少的后果——接下來會發生什么事兒，你應該在新聞中已經無數次聽說。

“打車貴、打車難”，就這樣變成一個社會問題，一直扯皮一直潰爛一直無法解決，因為前面的過程中誰都沒有錯誤，為了保障自己的利益不受損，大家也都理由十足，用一些憤世嫉俗的人的話來說：

這世道，變得越來越壞了。

可是，世界到底為什么變壞了呢？

是因為有人從這個行業白白拿走了一大筆錢，然后離開了這個行業，而現有的出租車行業，沒有誰愿意承擔這個成本。

轉自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司