同享經(jīng)濟的潮水正逐漸退去。

 

墮入盈余困局的同享單車從擴張走向沉寂；同享租車范疇也從舊日的多家爭鳴走到了一線品牌堅持的時期。

 

在2014年，PP租車、凹凸租車、寶駕租車、Cocar等先后取得融資，商場一時火爆。而如今，Cocar等現(xiàn)已關(guān)閉，寶駕租車向分時租借轉(zhuǎn)型。

 

關(guān)于新式的同享租車渠道而言，一開端砸錢圈地的形式現(xiàn)已失效，神州租車、一嗨租車等傳統(tǒng)形式的租車渠道憑借著深沉的堆集和客戶存量仍然是它們的首要對手。同享租車職業(yè)現(xiàn)已進入了競賽態(tài)勢愈加雜亂的深水區(qū)。

 

而在凹凸租車的創(chuàng)始人、CEO陳韋予看來，同享租車仍然是國內(nèi)租車商場中一個極為重要的變量：租車商場正在面對一個高速迸發(fā)但整合度相對比較低的時刻點，而同享租車形式將給供應(yīng)端帶來推翻性的改動。

 

在同享租車職業(yè)里，建立4年的凹凸租車算是個“逆襲者”。在這個迎著風(fēng)口，有著慘痛教訓(xùn)的職業(yè)，凹凸租車入局并不是最早的，但不僅從同享轎車的混戰(zhàn)中活下來，沒有成為先烈；還在這場戰(zhàn)役中取得了如今的戰(zhàn)績：上線四年以來，凹凸租車渠道有50萬的私家車主參加，一同有1000萬用戶參加運用同享租車的隊伍，商場份額已超越80%。

 

這個用同享租車形式將車主和用戶連接起來的同享租車渠道，現(xiàn)已不滿意于做“Airbnb的轎車版”。在同享轎車范疇，陳韋予開端求變：入局分時租借，向同享轎車效勞渠道進行新的布局，致力于成為不具有一輛轎車的全球最大虛擬轎車效勞商。

 

 

 

1同享轎車入局

 

在正式挑選同享轎車這個賽道之前，陳韋予正經(jīng)歷二次創(chuàng)業(yè)的蒼茫階段。在完畢了第一次創(chuàng)業(yè)之后，陳韋予一時刻找不到新的方向，拿手商場和品牌的她，和自己以技能見長的多年好友張文劍一同，開端尋覓新項目的時機。

 

2013年，陳韋予去美國調(diào)查。美國之行完畢后，本來曾有的主意全都被他們否定，可是美國在Airbnb上訂房的體會卻讓她感覺獨特。陳韋予決議，索性深入研討一番。

 

可是新的主意再次失敗。研討之后她發(fā)現(xiàn)，小豬、螞蟻短租等多個創(chuàng)業(yè)公司早已入局，這個職業(yè)留給自己的時機并不多。并且在她看來，由于隱私程度相對較高，房子同享的門檻并不低。陳韋予考慮之后以為，房子是家庭第一大財物，那么，從家庭的第二大財物——私家車上切入，是否也可以讓這個故事建立呢？

 

通過調(diào)研后，一組對立的數(shù)據(jù)印證了她的主意。2013年，我國駕照持有人數(shù)在2.8億左右，私家車的保有量卻只有8000多萬，這意味著有2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。這個對立不僅一向存在，相差的數(shù)據(jù)還在大幅添加。據(jù)公安部交管局核算，到2018年6月，全國私家車1.8億輛，機動車駕駛?cè)?.96億人。據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會猜測，未來10年，我國的駕照持有人數(shù)將達10億人，而道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施只能包容3億輛機動車，有本無車一族將到達7億，人與車的對立十分突出。

 

怎么幫助處理2億人的出行，成為陳韋予眼中新的創(chuàng)業(yè)時機。可是擺在她面前的是，怎么找到推翻式的辦法，而不是通過重財物的B2C形式去處理。她和聯(lián)合創(chuàng)始人張文劍做了一個形式推演：8000萬車主，如果其間1%的私家車主情愿在擱置時刻把車拿出來同享，那么他們將有近100萬輛的車源供應(yīng)。最終他們得出結(jié)論，未來可以真正處理人們出行對立的有用辦法，一定是通過私家車的同享，連接車主和用戶。

 

2014年5月，凹凸租車正式上線。為了激活前期的種子用戶，陳韋予動員家人、朋友以及公司一切的職工把自己的車放到渠道上，作為運營車源。上線三個月后，凹凸渠道注冊車輛打破6000輛。

 

 

 

2同享租車隆冬

 

但迎候凹凸租車的是嚴酷的競賽。與同享經(jīng)濟風(fēng)口上其他故事相同，2014年，同享租車進入了空前的火爆期。

 

在本錢的助推下，整個職業(yè)進入了快車道。前后不到一年的時刻，包含凹凸租車在內(nèi)，PP租車、寶駕租車、友友租車等數(shù)十個玩家相繼進場。2014年3月，PP租車宣告取得紅杉本錢領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資；11月，又取得IDG、晨興本錢領(lǐng)投的6000萬美元B輪融資。同年9月，友友租車和寶駕租車別離取得近千萬美元和3500萬美元的出資。其時，凹凸租車也拿到了真格基金和策源創(chuàng)投的千萬人民幣天使輪融資，以及經(jīng)緯我國和策源創(chuàng)投的千萬美元A輪融資。

 

本錢的張狂也讓整個職業(yè)開端失控。在網(wǎng)約車補助大戰(zhàn)的啟示下，燒錢圈地成為大都項目看來行之有用的辦法。連部分出資人對項目的希望也由此變相，他們開端衡量團隊是否更有“狼性”，并且能盡快地把錢花出去。

 

凹凸租車那時分變成了“異類”。在競賽對手敏捷擴張連開幾十個城市的時分，凹凸租車仍守在大本營上海。這是由于，其時陳韋予仍然希望可以先堅持“精細化運營”。在她看來，租車這門生意，其實內(nèi)涵的門檻是很高的。“渠道根據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)，其實是電商渠道的性質(zhì)，但它又具有產(chǎn)品非標(biāo)、供應(yīng)端不確定的特性，運營的難度其實十分之大。”將自己定位成“慢生意”，不靠補助，用商場化行為處理問題，讓凹凸租車在那個時分顯得不“合群”了。

 

一度不被出資界看好，但陳韋予很堅決，一定要先把上海打透，然后才干帶著可仿制的高效形式去征戰(zhàn)南北。為了探索出提高租客和車主的匹配功率的辦法，凹凸租車那段時刻做了很多測驗。影響最為深遠的，是從2015年開端，公司在同享租車形式中參加了B端人物“全職車管家”。這在其時并不被業(yè)內(nèi)所遍及認同，可是陳韋予仍是確定，想打贏這場仗，全職物流是最要害的節(jié)點，這也將使得這個職業(yè)中的非標(biāo)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)化。

 

陳韋予向i黑馬解說，完成“產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化”的含義就在于，在任何指定地點，車主與租客之間的交代過程將全部由車管家完結(jié)，這將使本來整個非標(biāo)的流程變得標(biāo)準(zhǔn)化，大大提高租客和車主之間的配比度和用戶體會。

 

直到現(xiàn)在，回憶起來這件事，陳韋予仍然顯得很激動。是否能做出真實有用的高效產(chǎn)品，是她最在意的作業(yè)。那個職業(yè)競賽最為張狂的時分，各家擴張開城的速度，是以天為單位核算的，不計本錢、也不在乎后期的運營。“幾十萬輛車、幾百萬的注冊用戶，看著兩頭的盤子十分大；但實際上同享租車前期匹配功率才是十分重要的KPI。你今日看到的是有多少輛車、多少人下了單，可是真正才有多少人租成功？”

 

在陳韋予看來，同享轎車職業(yè)前期無法套用網(wǎng)約車的打法，中心就在于渠道對供應(yīng)端的控制權(quán)缺失。“同享轎車的控制權(quán)在私家車主手里，私家車主不像專車司機或者出租車司機，不完全是金錢驅(qū)動的。對后者來說，這是他的作業(yè)，是首要的收入；可是對私家車主來說，這件作業(yè)是他日子一個額定的附加，他今日不樂意、覺得麻煩、不安全，不情愿做這個作業(yè)，也不過一天少賺三五百塊錢，對他來說沒有任何影響。”

 

而總算，在形式打通今后，經(jīng)緯我國決議出資凹凸租車，更為重要的是，這次的出資方認同他們這樣的打法。陳韋予記住，其時的出資方對他們說的是：“只需堅穩(wěn)健精細化運營的打法，一定會超越競賽對手。能這樣做的公司，成為職業(yè)頭部，僅僅時刻問題。”

 

商場的改變似乎成為佐證。不計價值擴張、粗豪運營的結(jié)果是各家渠道開端難以為繼，泡沫一旦幻滅，建立短短兩年的同享轎車公司像是推倒的多米諾骨牌，紛繁倒下。

 

本錢商場也開端收緊錢袋子。比較之前此伏彼起的融資熱潮，2015年前10個月，沒有一家同享租車企業(yè)取得股權(quán)融資。年中，由于資金鏈斷裂，Cocar成為第一家倒下的同享租車企業(yè)，友友租車緊隨其后；而在Cocar倒下之前，其時的職業(yè)老邁PP租車現(xiàn)已嗅到了危機，開端大幅裁掉各地區(qū)出售人員；寶駕租車轉(zhuǎn)型試水分時租借；而更多的小渠道乃至還沒來得及宣告動靜，就在隆冬中消失。

 

而凹凸租車在隆冬中得到了本錢的喜愛。2015年11月，凹凸宣告取得我國太平洋穩(wěn)妥、中信建投、赫斯特本錢、常春藤本錢、經(jīng)緯我國以及策源創(chuàng)投的3億元B輪融資。

 

凹凸租車有了進一步進軍的本錢。陳韋予回憶最深入的一仗發(fā)作在2017年頭。這個來自上海的團隊，反超了老對手PP租車，成為職業(yè)老邁。簡直是在同一時刻，凹凸租車再次拿到我國太平洋穩(wěn)妥、信中利本錢、杭州金投、中信建投、經(jīng)緯我國、赫斯特本錢、光大常春藤的4億元C輪融資，8月又再次取得上海國際集團旗下國和出資的C+輪融資，成為2017年同享租車范疇僅有取得融資的公司。

 

 

 

3分時租借新戰(zhàn)場

 

凹凸租車開端加快奔跑的腳步。陳韋予決議離開舒適區(qū)，從短租、長租、出險代步車到分時租借，測驗更多的可能性。

 

分時租借是凹凸租車踏進的新風(fēng)口。這個被看作有巨大商場潛力的出行賽道，近幾年招引了很多玩家相繼進場。但現(xiàn)實狀況是，各家的狀況并不好過，簡直都面對生計難的問題。

 

差異于傳統(tǒng)的轎車租借形式，分時租借由于靈敏的時刻和空間，需求完成用戶隨用隨停、線上付出等多種需求。但大部分玩家投進的新能源電動車輛，均不同程度受制于停車難、充電難、車牌約束等配套資源缺乏的要素，盈余形式仍很難遭到本錢商場的認可。

 

據(jù)i黑馬了解，現(xiàn)在我國分時租借職業(yè)有300余家公司，除了少量幾家大公司車輛數(shù)量超越1000輛，大部分新入局的公司車輛數(shù)量缺乏500輛。

 

現(xiàn)在這塊商場上的首要玩家，包含首汽集團推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨車、EVCard，以及滴滴推出的分分租。針關(guān)于重財物的運營形式，分時租借需求整合各方的資源才干完成規(guī)模化，而現(xiàn)在大部分創(chuàng)業(yè)公司仍首要依賴于本錢的出資。而由于重財物、重運營的高門檻，讓友友用車、EZZY等公司也相繼倒下。

 

凹凸租車挑選走一條具有差異化的路，即站在存量車源的肩上，用私家車來切入分時租借。

 

在陳韋予看來，要順暢進入一個新的范疇，需求底層的高效。“凹凸租車做得比較好的當(dāng)?shù)兀谟谠蹅兊能嚬芗铱梢詮?fù)用，用戶和車也可以復(fù)用。這些加在一同，使得咱們的獲車本錢要比競賽對手低30-40%，獲客本錢低50%，可是運營功率要高40%。這些都是凹凸可以進入分時租借的先天優(yōu)勢。”她向i黑馬解說。在車源方面，由于凹凸租車先天具有的非約束性的車源供應(yīng)，陳韋予以為，在未來，它可以承載需求的迸發(fā)。

 

4鏈接人和車的完好同享生態(tài)圈

 

現(xiàn)在，我國傳統(tǒng)轎車租借商場的保有量缺乏60萬輛，并不能很好滿意當(dāng)時2億、未來7億的巨大用車缺口。一同，B2C傳統(tǒng)租車渠道的車輛來源為集采或融資租借，受限于本錢和車牌約束，未來很難持續(xù)供應(yīng)滿足巨大的車輛供應(yīng)。而同享租車則不同，其車源來自于海量的私家車，供應(yīng)端靈敏且巨大，關(guān)于需求的承載力更強。

 

添加可供租借的車輛，僅僅是未來出行藍圖中很小的一塊蛋糕。關(guān)于同享租車范疇的玩家來說，怎么打破租車公司的思想瓶頸，成為全國乃至全球最大的虛擬轎車效勞商，或許才是未來更廣闊的幻想所在。

 

我國突出的轎車供需對立的另一面，是很多的轎車資源被擱置和浪費，且已成為國際化特征。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在現(xiàn)已成為轎車消費大國的我國，均勻每天每輛車的擱置時刻超越22個小時；加拿大的轎車擱置率高達90%；美國也相同面對轎車擱置嚴峻的狀況，其運用頻率不超越6%。

 

陳韋予以為，凹凸租車等轎車同享渠道，如果能選用一套有用的機制，撬動私家車主構(gòu)成同享的習(xí)慣，人們的出行將在最大程度削減社會資源浪費的前提下，發(fā)作根本性的改動。

 

拿一個凹凸租車在自己渠道上做過的一項調(diào)研進行數(shù)據(jù)模仿，這項調(diào)研顯現(xiàn)，在運用過凹凸租車的租客中，有超越10%表明未來會將自己的私家車放在凹凸租車渠道上同享。擴大一下這個數(shù)據(jù)，在具有超越1.8億輛私家車的我國，即便僅有10%的車主情愿同享車輛，同享租車形式就能供應(yīng)超越1800萬輛車的供應(yīng)量，是傳統(tǒng)轎車租借職業(yè)的30倍，這仍是最慎重的估量。

 

在消費晉級的大趨勢下，當(dāng)人們運用同享租車就好像運用同享單車相同方便時，這個職業(yè)就會迎來巨大的迸發(fā)。需求迸發(fā)之時，在現(xiàn)有的轎車租借形式中，關(guān)于背靠無限級的供應(yīng)端，且已堆集和整合了很多供應(yīng)端資源的同享租車渠道，無疑已具有了接受迸發(fā)需求量的先決條件。

 

同享租車戰(zhàn)場的戰(zhàn)火重燃。而陳韋予的思路也放得更遠了。人工智能浪潮鼓起，自動駕駛等技能正在改動著轎車產(chǎn)業(yè)，而在未來，“轎車”將不止是一項財物，轎車自身也將成為效勞的載體。或許，下一步的同享轎車渠道，將向著連接起“人”和“車”的生態(tài)圈層，進化而去。