依據(jù)中期協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月份我國新能源轎車產(chǎn)量、銷量別離到達(dá)8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期別離增加31.7%和42.9%；1月份至6月份新能源轎車產(chǎn)量、銷量別離為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期別離增加94.9%和111.5%。能夠看到，新能源車當(dāng)前已成為拉動我國轎車商場增量的重要因素。與新能源轎車相對應(yīng)的動力電池范疇也在蓬勃發(fā)展。

 

　　7月10日，寧德年代與寶馬達(dá)到協(xié)作。未來幾年，寶馬將從寧德年代收購總計(jì)40億歐元的鋰離子電池，而寧德年代也將在德國建廠。爾后一周，7月17日，寧德年代布告稱與華晨寶馬正式簽訂戰(zhàn)略協(xié)作協(xié)議，其間包含華晨寶馬將向公司付出28.5億元的初始預(yù)付款，用于長時間收購指定類型的動力電池產(chǎn)品。

 

　　但是，在“熱烈場景”下，也有“悲慘的局勢”。新浪轎車曾報導(dǎo)，6月30日，深圳沃特瑪電池有限公司發(fā)出通知，稱由于訂單缺乏、資金困難等原因，自7月1日起將停產(chǎn)6個月。

 

　　從2015年到2017年，商場占有率始終位居全國前三，作為動力電池職業(yè)巨子之一，沃特瑪曩昔乃至和寧德年代、比亞迪等職業(yè)巨子一較高下。誰料短短幾個月之間，就有“大廈將傾”之勢。

 

　　可見，短短時期之內(nèi)，動力電池企業(yè)就閱歷了冰火兩重天的局勢。

 

　　美國商場研究機(jī)構(gòu)桑福德·伯恩斯坦公司（Sanford C。 Bernstein & Co。）稱，跟著政府變革補(bǔ)助方針，以滿意下一代交通所需求的更完善的電池技術(shù)，我國電動轎車電池職業(yè)勢將閱歷一輪嚴(yán)酷的洗牌。

 

　　在政府的大力支持下，近年來我國建成了巨大的動力電池產(chǎn)業(yè)，成就了比方寧德年代和比亞迪這樣的巨子。但是，伯恩斯坦公司表明，在其追尋的逾25家生產(chǎn)商中，只要寧德年代和比亞迪這兩家規(guī)劃足夠大，具有最好的技術(shù)、人才和產(chǎn)品，也因此具有一個可期的未來。

 

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　　“電池職業(yè)是一個遭到政府大力補(bǔ)助的職業(yè)，政府也現(xiàn)已為一切想要試水的制造商提供了資金，” 伯恩斯坦電池范疇全球首席分析師Mark Newman 表明，“現(xiàn)在政府企圖撤銷補(bǔ)助，你就會發(fā)現(xiàn)誰才是能夠存活下來的有價值的電池生產(chǎn)商。”

 

　　政府正計(jì)劃縮減對新能源轎車制造商的贊助，這勢必將重塑該職業(yè)的格式。6月12日，新浪轎車曾報導(dǎo)，新的新能源轎車推行補(bǔ)助計(jì)劃現(xiàn)已正式施行。在乘用車方面，純電動乘用車最低續(xù)航里程補(bǔ)助規(guī)范從100公里提高到150公里；動力電池能力密度最低規(guī)范從90Wh/kg提高到105Wh/kg。補(bǔ)助金額方面，300公里以下依照每50公里區(qū)分檔位，補(bǔ)助在1.5萬元-3.4萬元之間；300公里-400公里檔補(bǔ)助4.5萬元；400公里以上檔補(bǔ)助5萬元。

 

　　能夠看到，我國政府正加速開發(fā)續(xù)航里程更大的電動轎車，這就需求更大、能量密度更高的電池，對電池的開發(fā)技術(shù)有了更為嚴(yán)厲的要求。

 

　　伯恩斯坦公司認(rèn)為，我國很多電池制造商將很難滿意所需的高質(zhì)量產(chǎn)品，面對篩選的風(fēng)險。比方，國軒電池未來1-2年就會面對重大應(yīng)戰(zhàn)。