“特供”這個(gè)詞，本意是指古代那些僅供達(dá)官顯貴享受的高級(jí)物品，來(lái)到今世的汽車圈，卻逐步演變成關(guān)于僅在我國(guó)出售、選用落后技能或簡(jiǎn)配處理車型的蔑稱。

　　上世紀(jì)八、九十年代，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者能買到的外國(guó)車寥寥無(wú)幾，那種狀態(tài)根本上是他人引入啥，咱們就只能選啥。商場(chǎng)老練起來(lái)之后，競(jìng)賽加重，報(bào)價(jià)低廉的自立品牌也發(fā)展壯大，此時(shí)的合資車型一旦報(bào)價(jià)、裝備不符合需要，就會(huì)被商場(chǎng)冷落。于是，經(jīng)過(guò)深入研究我國(guó)人最垂青的需要，特供車型開(kāi)端鼓起。

 

　　知名度最高的特供車型，應(yīng)該即是上汽群眾研發(fā)的朗逸了，它的銷量持續(xù)火爆，但名聲卻不太好，被“懂車族”們戲弄成“德國(guó)原裝進(jìn)口朗逸”。

 

　　本來(lái)，除群眾外，日系、美系、韓系、法系品牌都有只在我國(guó)出售的特供車，也不乏在老舊渠道上“換瓶不換酒”的車型。例如日產(chǎn)陽(yáng)光、本田凌派、福特福睿斯等等。

 

　　嘗到甜頭后，合資品牌的特供戰(zhàn)略開(kāi)端晉級(jí)，特供車型的定位和品質(zhì)逐步上移，上汽群眾的凌度、春風(fēng)美麗的308三廂以及春風(fēng)日產(chǎn)的新藍(lán)鳥(niǎo)等等。看到這些車型，咱們現(xiàn)已不再立刻同“拉皮”、“簡(jiǎn)配”等詞匯聯(lián)系起來(lái)。

　　而在前不久的北京車展上，那些最受矚目的一眾新車中，有適當(dāng)一部分都是專門對(duì)于我國(guó)商場(chǎng)推出的。這一波新的特供車型中，咱們除了輝昂、C6等旗艦車型外，乃至還看到了奢華品牌的身影。

 

　　輝昂這款車是由群眾德國(guó)總部主導(dǎo)、上汽群眾參加研發(fā)，和奧迪A6L共用MLB渠道，可以說(shuō)A6L有的技能，輝昂根本都會(huì)有，而將來(lái)上市后，同價(jià)位下A6L的裝備可能不如輝昂豐富。關(guān)于這種特供車型，“德國(guó)原裝”這個(gè)梗還能持續(xù)用下去嗎？

　　合資品牌陣營(yíng)中，銷量靠后的法系車也沒(méi)少選用特供戰(zhàn)略，這次雪鐵龍從頭推出旗艦車C6，暫時(shí)也只公布了在我國(guó)上市出售的計(jì)劃。即便在雪鐵龍的歐洲老家，啥時(shí)候上市、是不是上市都還不確定。

 

　　第一代C6誕生于2005年，但由于銷量欠安，2012年就被停產(chǎn)。雪鐵龍現(xiàn)在的旗艦汽車C5選用的是對(duì)比老舊的PF3渠道，C6則將用上和PSA集團(tuán)的EMP2渠道，第二代美麗308和第二代雪鐵龍C4畢加索都是根據(jù)這個(gè)渠道。

　　如今的我國(guó)現(xiàn)已成為全球競(jìng)賽最激烈的商場(chǎng)，得我國(guó)紛歧定能得天下，但沒(méi)能巴結(jié)我國(guó)消費(fèi)者的車企，很少有能把日子過(guò)得舒坦的（在美國(guó)風(fēng)生水起的斯巴魯算是個(gè)破例）。把旗艦車首要交到我國(guó)商場(chǎng)，這種感受多少康復(fù)了“特供”這個(gè)詞的本意。

 

　　此外，咱們還率先拿到了馬自達(dá)的全新SUV——CX-4，這款車在國(guó)內(nèi)現(xiàn)已收成了一片好評(píng)，乃至還讓國(guó)外消費(fèi)者眼紅起來(lái)。歌頌的首款國(guó)產(chǎn)車型CDX盡管外觀頗有爭(zhēng)議，但歌頌意識(shí)到之前進(jìn)口的車型中沒(méi)有能翻開(kāi)商場(chǎng)，也算是從自己的理解用心推出了一款本土化的車型。

 

　　回憶朗逸、陽(yáng)光這些對(duì)比低端的特供車型，盡管沒(méi)有拿出最佳的東西，但也確實(shí)拿出了最適合的東西。換個(gè)角度看，日系三強(qiáng)的奢華品牌，開(kāi)始不也都是對(duì)于美國(guó)商場(chǎng)創(chuàng)造的“特供品牌”嗎？

轉(zhuǎn)自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務(wù)有限公司