說起轎車身上的裝備，想必我們關懷最多的即是安全裝備，不少車企也是拿安全裝備作為噱頭宣揚車輛行進的安全性，包含比較盛行的ESP（車身安穩體系）、胎壓監測、日間行車燈等，但等你去到4S店后一看，傻眼了，這些安全裝備都是呈現在報價高昂的高配車型身上，低配的呢，毛都沒有。

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　　是不是有種被耍的感受？本來這也真不怪國內車企了，中國并沒有出臺方針，請求車輛有必要設備這些對行車安全起到很主要的效果的裝備，你也沒轍是不是？而反觀國外，這些多見的安全裝備則是有必要強行設備才能夠上路的，否則即是屬于違法，這下子你是不是覺得，國內許多車子都沒有這些安全裝備，照樣跑得歡，是不是即是不怕死？

　　國內轎車裝備潛規則給錢裝備就高唄！！！

　　車型報價依據裝備的多少來分凹凸，這點在國內是玩得最專業的，而這其間也包含了一些十分必要的安全裝備。

　　本來，在國外，一些十分必要且多見是安全裝備，是法令強行規則設備的，并不在以這些安全裝備作為加價的籌碼。在歐盟、美國以及加拿大等國現已由法令明文規則，關于未設備下列7項安全裝備的的乘用車，法令規則不允許其銷上市售以及注冊。這時，您是不是想大聲的呼叫：“萬惡的資本主義啊！”下面，就和茶哥一起來看看，終究國外的法令強行規則車輛設備了哪些安全裝備？

　　側安全氣囊

　　前排側氣囊通常設備在前排座椅外側，目的是減緩旁邊面碰擊形成的損傷，隔離軀干與門板直接磕碰。能夠有效地維護前排乘客的安全。現在，在國內部分中高端或許高配車型才裝備了前排側氣囊，普通家轎中低配根本就沒有側氣囊。

　　車身安穩控制體系（ESP）

　　說起車身安穩控制體系（ESP），想必不少國人都有所了解，乃至把它作為衡量買車的規范。在美國和加拿大，從2011年9月開端，一切的車輛總重量在4.5公噸以下的轎車都被強行請求裝備ESP。 歐盟，從2014年11月1日開端，一切在范圍內出售的新車都有必要標配車身電子安穩體系（ESP）。但是在國內，想要帶ESP的車型？買高配吧，低配就不必想了。

　　主動剎車輔佐體系（AEB）

　　主動剎車輔佐體系（AEB）的作業原理是當風險即將呈現時，駕駛者并沒有及時做出將車速下降或許逃避的做法，那么該體系會介入作業，協助制動，對行車安全起到很主要的效果。據悉，在歐洲，沒有此體系的轎車均不會得到E-NCAP五星級的安全認證。歐盟也在14年宣布新規，為了進步駕駛安全，請求悉數新車出廠需裝備主動剎車輔佐體系(AEB)。而在國內，主動剎車輔佐體系常在高級車型中呈現，并且許多人都沒聽說過。

　　主動緊迫呼叫體系（eCall ）

　　本來，早在近10年前歐盟就曾雄心壯志地擬定方案，希望2009年歐盟國家出售的輕型車都配裝eCall體系（2011年歐盟通過決議改為強行設備），以最大極限削減路途交通事故中因救援緩慢形成的人員傷亡。

　　在2018年3月31日前，一切在歐盟商場出售的新車（轎車和輕型商用車）都有必要配裝eCall體系。在未來3年中，歐洲委員會還將評估將eCall延伸到轎車類型車輛，比方公共轎車、長途客車、客車上的可能性。而在國內，這玩意呈現的概率還真是比較低啊。

　　倒車印象

　　倒車印象是個好東西，關于平時泊車倒車來說，效果無窮。美國現已出臺法案，在2018年5月1日以后，在美出售的車型有必要設備倒車印象，這也是為了進步倒車的安全性。要知道，國內設備倒車印象，要么是高配車，要么自個掏錢加裝吧。

　　日間行車燈（DRL）

　　日間行車燈的呈現，并不是為了炫酷，而是為了進步日間行車的辨認度，進步行車安全性。早在2011年頭，歐盟就規則境內一切出產的新車有必要設備日間行車燈，也即是白日開燈不必用戶自個操作了，啟動就亮，所以我們現在看到的歐洲進口的新車100%都是帶日間行車燈的，日系、韓系、美系和許多合資車型也都標配了，在國內，這玩意也不是每輛車都有的。

　　胎壓監測（TMPS）

　　胎壓監測（TPMS）胎壓監測能夠在轎車行進過程中對輪胎氣壓進行實時主動監測，在發作輪胎漏氣和低氣壓時進行報警，以確保行車安全，是一個十分有用的裝備，在中國，胎壓監測通常都需求額定加裝，而美國和歐盟，分別在2007年和2012年就請求乘用車有必要悉數設備TPMS胎壓監測設備。

　　如何，看罷是不是覺得，咱國家在某些方面的方針法規，真是跟全世界作對啊。并且，咱這種不怕死的精力，估計值得全世界敬佩了。但老實說，茶哥是甘愿要安全也不要這種精力了。