網易轎車4月21日報導 全球辦理咨詢公司麥肯錫今天發布的陳述《尋覓快車道：我國轎車商場開展新趨勢》指出，經過多年兩位數增加，我國轎車商場增速正在放緩。然而，大家關于轎車花費做法和態度的改動，也在這一進程中發揮著效果。為了十分好地了解我國轎車花費者在做出其人生的一筆無窮花費決守時的主意和做法，麥肯錫轎車及拼裝咨詢事務于本年3月對3500多名花費者進行了大規模查詢。

權衡挑選：私家車的吸引力有所減退

近一半受訪車主表明轎車是生活必需品；約三分之一的人說自個需要私家車。可是從某些方面來講，私家車的吸引力正在減退。六成花費者以為轎車不再是身份位置的象征（見圖2）。（我國政府的反腐舉動或許打消了某些人采購豪車的期望。）不過也有適當比例的花費者以為轎車能夠表現個人的生活態度和喜歡。因而，花費者對轎車品牌的挑選更為廣泛。查詢中37%的花費者以為，由于如今有各種移動出行方法，是不是具有私家車并不那么主要。適當一有些的花費者經過短時租車（40%），長時間租車（34%），或者同享轎車（26%）等各種形式滿足自個的需要，而不一定非要采購私家車。

同享租車：到2030年每年將減少400萬輛新車

打車應用、拼車與別的新型的出行效勞正在改動花費者做法，其影響甚至涉及新車商場。麥肯錫剛剛發布的我國數字花費者查詢發現，數字花費者自從運用移動出行O2O效勞今后，減少了20%的私家車出行。麥肯錫猜測，到2030年移動出行O2O效勞將減少新車銷量400萬輛/年，到時轎車年銷量估量為4000萬輛（見圖3）。可是出行效勞供貨商也將購入200萬輛轎車用于同享效勞，可對沖一有些銷量縮水。麥肯錫猜測，同享轎車的銷量更為活潑，由于這些車的運用頻率更高，替換需要也更大。

性價比為上：價值是首要思考的要素

五年前對我國高級車花費者的查詢發現，花費者僅把核算要素放在第四位。而這次查詢則發現，核算被提早到了僅次于品牌的第二個思考要素，不管關于新車仍是二手高級車都相同。

由于轎車廠商之間的劇烈競賽，轎車報價在曩昔十年中每年降低4個百分點，獲益的是我國轎車買家。在新車報價戰愈演愈烈的一起，二手車卻越來越受期待。麥肯錫的查詢顯現，近一半花費者在近來一次購車進程中思考過采購二手車。二手車的吸引力來自其高性價比：56%的花費者表明會思考采購二手車，由于報價更低，而37%的花費者表明采購二手車是為了以同樣的報價買到十分好的車。

線上購車：花費者看重信息與優惠

花費者越來越傾向于從數字媒體獲取轎車的有關信息。依據查詢，轎車之家等專業轎車網站和論壇是如今最受期待的信息途徑，58%的受訪者運用了這類途徑。也有許多的花費者運用交際網絡、別的互聯網社區和轎車制造商網站獲取有關信息。親朋、搭檔的引薦依然受到重視（在受訪者中占54%），可是不再像2011年查詢那樣作為最主要的信息來歷。

網上信息查找讓花費者以為買車應當花更少的錢，此種狀況在高端商場更為突出。均勻而言，受訪買家期望享受到新車八五折、二手車八折的優惠。超越六成的花費者將這些期望歸因于網上信息資源，由于它們讓花費者更簡單取得折扣。

花費晉級：53%的購車族期望進步級次

查詢發現，許多方案近期采購轎車的花費者方案采購有用的車型，但更多人宣稱下次買車時會選購十分好的車型。當被問詢是不是期望在下次購車時進步轎車層次，超越一半的花費者方案晉級：37%的花費者方案采購十分好的品牌，16%的花費者方案選購現用品牌中更高級的車型。咱們以為，一些花費者無需花費太多即可完成花費晉級，即采購二手車而非新車。

各個車系的車主進行了研討，以了解他們購車偏好有何差別。法系和韓系車車主最想要挑選更高級的品牌，比例分別為44%和43%。德系車車主對品牌最忠誠：36%的人表明下一輛車將是同一品牌更高級的車型。別的車系中，不到15%的車主表明會選購同一品牌更高級的車型。

新能源轎車：三分之二的新能源車主對自個的車感到滿足

盡管銷量占比少，電動轎車依然對以報價和價值為基地的購車習氣形成了應戰。對比麥肯錫2011年和2016年的轎車花費者查詢能夠發現，五年來花費者對電動轎車的愛好增加了三倍。政府補助、稅收優惠以及更低的運用本錢給電動轎車帶來了極大優勢。在有些一線城市，電動轎車上牌比傳統轎車簡單得多，這也成為電動轎車的加分項。

不管采購電動轎車出于何種要素，車主對電動轎車的確是喜歡有加。在麥肯錫查詢的電動轎車車主中，三分之二的人對自個的車感到滿足或十分滿足。大有些車主表明下次購車時會思考持續采購電動轎車。

電動轎車廠商應當認識到充電樁的短缺是制約電動轎車銷量增加的最嚴主要素。在針對非電動轎車車主的查詢中，32%的人表明充電樁數量有限是他們不采購電動轎車的最主要要素（見圖6），另有16%的人特別擔心充電進程會太綿長。

 

轉自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司