花費多年匯總的六十條開車安全留意事項,必定要學習啊...
2011 年，我想自駕游覽中國，對于自駕而言，安全永遠是榜首位的，在此之前，我歸于本本族，沒有實戰閱歷，我特意請了個師傅，跟他學安全駕馭，他叫康康，15 年駕齡，是群眾的試車員。
他沒有教我特技駕馭，也沒有教我應急處理，就送了我兩句話：
榜首句：走運，是不也許走運一輩子的。
第二句：把交通規則研討透、嚴厲依照交通規則行進、養成安全駕馭的習氣。
我貪生怕死，師傅給我的主張，我必定恪守，先研討理論，再上車實踐，每個月去請師傅吃一次飯，約請他坐我的車，給我糾正一些陋俗……
2011 年，自駕 8 萬公里，走過地道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年底子無事端，在路上，目擊了多起事端，可悲又可嘆，許多人死于無知，是對交通規則的無知！
研討安全駕馭，不也許讓我 100%遠離事端，可是最少能夠把概率下降到最低，對于身邊的親戚兄弟，我給出相同的主張：細心研討交通規則，不要迷信車技，淹死的都是會水的。
近來，韓寒工作鬧的沸反盈天，有人說韓寒是安全駕馭天才，我持反方觀念，對于他的賽車天分，我不否認，可是對于安全駕馭，我認為他太業余，他考駕照時，
理論考試 4 次未過，并且在博客里寫自個違章心得之類的，公路不是賽車場，車技熟練與安全駕馭是兩碼事，乃至是各走各路的，中國有位聞名車手，就死于違
章，競賽途中摘掉了頭盔，仍是那句話，靠走運，是不也許走運一輩子的！
我同學，也是我街坊，剛當爸爸不久，出事端走了，爸爸癱瘓了，老婆帶孩子改嫁了，家不像家了，這個事對我觸動分外深，自從鎮上通了公路，均勻每個月都
要撞死一自個，每次看到事端，我都告戒自個：活著，才是硬道理。
所以，我想寫本對于安全駕馭的書，首要是用來警示自個的，其次是用來教學親戚兄弟的，我沒想過要去教學世人，我既沒資歷，也沒義務，每自個都對自個的
駕馭很自傲，咋也許承受你的主張呢？！不過，有些工作，只需閱歷過，才會醒悟。

從前，我也很喜愛飚車，做了爸爸后，心態改變很大，每逢車上坐著老婆孩子時，我就重復提示自個，悉數家當都在這個車上了，開車時精力高度集中，車速也降下來了，也主動讓超……
遠程游覽時，我開車，媳婦坐飛機，孩子放在家里，這么即使有意外，也不至于全軍覆沒。
一年曩昔了，我想是時分寫點東西了！
1. 白色車，安全系數最高。
澳大利亞研討者新近發布調查報告，黑色汽車在白日與黑夜的事端率均高居榜首。在白日，黑色汽車比白色汽車事端率高 12%，在黎明前和黃昏后則高 47%。
分外是黃昏的時分，遠處跑來一輛黑色汽車，總感受像穿了隱形衣，我仍是對比喜愛白色車，老是很顯眼。在民間還有一種說法，白色汽車油耗低，要素是車身反射能量，節約空調油耗，不過這個說法未得到威望證實。其時，我買白色捷達，除了安全要素思考外，還有一個要素：白色車廉價。
 2. 日間行車燈，能夠提高行車安全系數
日間行車燈，是一組 LED 燈，不扎眼但很顯眼，車輛發起時主動敞開，在歐洲，全部新車有必要裝置日間行車燈。
我從前，并不知道啥是日間行車燈，后來，常常跑高速，每逢后邊呈現奔跑時，我總能榜首時刻發現它們，由于它們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每逢此刻，我都提早預備讓超。
后來，在網上查找了一下，這玩意叫：日間行車燈，能夠讓前方車輛榜首時刻感知到你，并且不扎眼，讓人不惡感，能夠大大提高黑色車的安全系數。有人會問，假定白日開著大燈，是不是相同的作用？必定不相同，開大燈扎眼，反而添加了風險系數，本來，任何車輛都能夠裝置日間行車燈，在taobao上能夠買來自個裝，很簡略，很便利，也很帥！
 3. 發起引擎前，先將鑰匙旋轉到 ACC 狀況，讓電腦進行毛病檢查，等毛病燈平息時再焚燒，大概需求 6~8 秒
 我媳婦開車時，插上鑰匙接著焚燒，每次我都提示她，要先把鑰匙旋轉到 ACC狀況，等毛病燈平息時再焚燒，她問我，咋這么雜亂？我通知她，ACC 狀況是行車電腦進行體系參數調整，假定每次都是直接焚燒，一朝一夕，會使行車電腦參數失調，車子爬坡無力、積碳嚴峻、油耗變大，即使發起機大修，也很難排除毛病。
我有個習氣，很喜愛研討闡明書，新車買來后，我挨著闡明書把車子研討了一遍，在闡明書里，對于焚燒過程有清晰闡明，請求鑰匙有必要在 ACC 狀況逗留 6 秒。
平常上車時，我先把鑰匙插上，旋轉一下抵達 ACC 狀況，然后系安全帶，等安全帶系好時，毛病燈現已平息，摸一下檔位，踩聚散，焚燒，這些都是在駕校里學的，這些習氣我一向堅持到今日。
4. 菜鳥有必要學會調整后視鏡，有 10%的交通事端與后視鏡盲區有關！
     擺布后視鏡調整標準：遠處地平線坐落鏡子中心，車身占鏡子 1/4。車內后視鏡調整標準：遠處地平線坐落鏡子中心，能看到自個的右耳。
有幾點闡明：（1）調整后視鏡時，要挑選水平路。（2）調整駕馭坐位時，要從頭調整后視鏡。（3）后視鏡是有視覺盲區的，不要迷信后視鏡。
開車時，要做到“前怕狼后怕虎”，即要調查前面車輛行進狀況，又要掌握死后車流信息，提早做出預警判別。我媳婦開車有個特色，只看前，不看后，她的觀念是：我開的好好的，誰愛超就超，為啥要看后視鏡？
我開車時，喜愛用右眼掃描車內后視鏡，全程對后邊車輛信息掌握的一清二楚，是該讓仍是閃，我都會提早做出判別的，有次，從臨沂機場接人回家，走京滬高速，前面發作了事端，堵車了，我很遠就提早剎車了，停下車后，我在后視鏡里看到有輛大卡車猛閃燈，我認識到他也許剎不住車了，我匆促掛上檔鉆到了應急車道里，大卡車拖著長長的剎車線停到了我本來的方位，幸虧我逃跑了，不然就被擠成了相片。
我也闖過紅燈，有時分搶綠燈，后邊也有車跟著搶，當我抵達路口時，現已成紅燈了，假定我緊迫剎車，必定被追尾，我只好挑選闖紅燈，我認為絕大大都追尾都是能夠防止的，條件是學會調查后視鏡，學會剖析后邊車輛的行車目的。
后視鏡的盲區在啥方位呢？我細心調查過，對方車輛的前輪與咱們車輛的后輪相平常，咱們在后視鏡里看不到它，也即是咱們正在被超車時，此刻回頭調查，車輛坐落后門玻璃處。所以，不論變道，仍是調頭，都應當迅速回一下頭，調查一下左面有沒有車輛。
許多出租車的擺布后視鏡上貼有一個小圓鏡，這叫盲點鏡，有兩個作用：（1）打掃盲點。（2）倒車時，能夠看到后邊兩個輪胎的方位。
 5. 變道、轉彎時，有必要提早 200 米打轉向燈！
為了你和你家人的高興安全，請看一下我收拾的安全駕馭知識
有愛好就看，都是我自個收拾的，安全需求竅門。
2008 年，汶川地震中，有 8 萬同胞罹難，舉國哀思，并祈求悲慘劇不再重演。不過，不能忽略別的一個數字：81649，這是 2007 年中國交通事端逝世人數，并且這個數據年年飚升。  據統計，99%的交通事端源于違章，在秦嶺高速上，看到一條標語：每一條交通規則，都是用血寫成的?，F實生活中，違章又無處不在，為啥呢？

要素一、走運心思，平常不系安全帶，偶然酒后駕馭，平常闖闖紅燈，黑夜出來飚飚車，從來沒出過事端，安全認識越來越淡漠，總感受車技好無所謂，本來，靠走運是不也許走運一輩子的，據統計：駕齡 5~6 年歸于事端高發期。

要素二、環境要素，我在都江堰生活過 3 個月，在那里，闖紅燈歸于普遍景象，后來我去西寧，發現沒有闖紅燈的，感受分外不適應。

要素三、不了解規則，我媳婦拿駕照比我早，而實際上，她對交通規則了解甚少，例如，通過地道時不開燈、夜間會車時不變光……她沒有違章的原意，卻現已違章了，給自個埋下了安全風險。

燈火、喇叭是行車言語，你的行車目的是啥，必定要通知他人，通知的越早，你越安全。

假定，你變道時，沒有打轉向燈的習氣，前后車輛不會提早為你的變道做預備，由于他們不知道你心里想啥，也許前面車輛也俄然變道了，也許后邊車輛俄然加快了，這些都是你的潛在風險。

碰瓷的，就專挑這種不預警暫時變道的，猛加油門撞上去，你被撞了，不過對不住，人家不光不能賠你，你還要賠人家，由于你是事端全責。

有的人，確實有打轉向燈的習氣，不過是變道的一同打轉向燈，底子起不到“預警”的作用，充其量只能是“扮演”給**看的。
為啥要提早 200 米呢？有兩主要素：
（1）處于盲區的車輛，會發現你的行車目的，他們要么讓超，要么加快。
（2）讓前后車輛做好讓超預備。

在變道時，還有一個竅門，也是防止被追尾的中心戰術：變道時，要有一個加快做法，速度要大于后來車輛的速度，不要讓后來車輛有剎車做法，這是最完美的變道。說的淺顯一點：后邊車輛是 100 的時速，你要以 110 的速度變道，假使你以 80 的速度變道，對方即是一個急剎車，剎不住，就把你撞飛了！
打轉向燈，是一種潛認識，即使在咱們村里開車，轉彎時，我也提早打轉向燈，必定要嚴厲請求自個，對自個生命不尊敬，命運就不尊敬咱們。
6.   太陽膜，要選淡色的！
    我家小捷達，貼了深色膜，優點很顯著：隔熱作用好、隱私空間好。
時刻長了，我發現深色膜存在很大的安全風險：
（1）夜間行車，看不清擺布后視鏡，有必要開著前面兩個窗戶。
（2）黃昏時，車內后視鏡一片含糊，由于后擋風玻璃也是深色膜。
假定讓我從頭挑選，要么貼淡色膜，要么裝窗布，不過前擋風玻璃，我必定會貼膜的，
 要素有二：（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大卡車輪胎甩起了一塊石子，剛好擊中了我的擋風玻璃，玻璃碎了，不過沒擊穿，幸虧貼了太陽膜，不然我就掛了，由于石頭砸中我正前方。替換玻璃時，我專門去雷朋專賣店貼的正品膜。
（2）在陜西潼關，看到了一同事端，一輛奔跑車被大卡車上掉下來的三角鐵給擊中了擋風玻璃，由于太陽膜的要素，三角鐵卡在了玻璃上，沒有徹底擊穿！
 7.座椅頭枕高度，要高于后腦勺 ！
 頭枕，首要作用是在被追尾時，維護頸椎，被時速 100 的車輛追尾，假使沒有頭枕維護，能夠剎那間把駕乘人員脖子扭斷！
中高檔汽車，座椅對比高，底子無需調整，除非是身高 1 米 8 以上的駕乘人員。
低端汽車，坐位對比淺，頭高出坐位許多，此刻就需求調整頭枕，我身高 1 米76，開捷達時，需求把頭枕調到最高，才剛剛契合安全標準。
相同的道理，不只需調整駕馭座的頭枕，副駕馭、后排座椅都要調整到最好狀況，由于那里也許坐著是咱們的爸爸母親、兄弟……
 
8.防止爆胎三要素：選用大品牌輪胎、定時養護輪胎、裝置胎壓檢查儀。
   捷達原裝輪胎是：韓泰輪胎，185 尺度的。
買車當天，我就去了米其林專賣店，替換了 4 條 195 尺度的寬胎，500 元/條，我又以 300 元/條的報價把原車輪胎折價給了米其林的店老板，米其林輪胎的安全系數，要遠高于韓泰的。盡管爆胎的概率比中彩票的概率還小，可是一旦爆胎，就 GAME OVER 了，所以在輪胎上，我是必定注重，究竟我是遠程游覽，容不得半點大意。

汽車越來越廉價，裝備越來越高，輪胎越來越差，我三哥買了輛奇瑞風云 2，輪胎太薄太軟，用力搖晃一下車身，輪胎都哆嗦，假定拿這么的輪胎翻山越嶺，我認為是拿生命惡作??！

每次上高速從前，我會找個路周圍停一下，把方向盤打到一邊，然后拿個螺絲刀去除掉輪胎上的小石頭，常常有意外發現，在陜西華山效勞區，在除掉小石頭時，發現扎了一根釘子，在效勞區補了一下胎，花了 40 元，幫他們拍了個合影，少收了 10 塊錢，到了高速上一跑，發現疑問了，輪胎補過今后沒做四輪平衡，子跑起來一跳一跳的，方向盤顫栗。
到了潼關縣城，我下去找米其林專賣店，幫我做了四輪平衡與定位。
啥時分，需求做平衡與定位呢？
當你松開方向盤，車輛跑偏時，需求去做四輪定位。
當方向盤顫栗時，需求去做四輪平衡。
不然會有吃胎景象，一朝一夕，就爆胎了，假定自個沒有判別閱歷，能夠每 1萬公里去做一次，這是養護輪胎的最好方法，并且工作人員會提早通知你是不是需求替換新輪胎。

現在，高檔車輛都裝置了胎壓檢查儀，當輪胎氣壓挨近爆胎時，會發出報警信息，當車輛氣壓低于正常值時（扎輪胎了），也會發出報警信息。本來胎壓檢查儀裝置十分簡略，替換 4 個充氣嘴就能夠了，充氣嘴上有無線發射器，能夠把數據實時傳遞到車內顯示屏上，裝置一套很廉價，幾百塊錢。
9.清晨、黃昏、陰雨地利，車輛要敞開示寬燈（小燈）。
黃昏時，路面仍然清晰，可是前后車輛開端有點含糊了，此刻，咱們應當換位思考，他人看咱們也很含糊了，抓緊敞開示寬燈。

平常出行，每到黃昏，我老是習氣性的先開小燈，等路面開端含糊時，再敞開大 燈，有時跑高速，假定天氣欠好，我會一向開著小燈。

黃昏是事端的高發期，許多人總覺得自個能看清他人即是安全的，本來，讓他人也能看清你，這才是安全的，每個細節，都能夠給自個的安全系數加分，交通安全容不得半點大意。
10.泊車時，車頭朝外，上車前，調查附近，倒車時，多進少退。
    江蘇新沂，有個寶馬 X6 車主，預備開車外出，倒車時撞倒了一位孩童，他認為撞到了路沿石，就這么來回碾壓了 4 次，悲慘劇發作了……對于他是成心殺人仍是過失殺人，網絡上爭論不休。
在我看來，這場慘劇本來能夠防止！對于泊車，我有幾點閱歷：
（1）泊車時，車頭朝外，出去時，不需求倒車。
（2）上車前，調查附近，其一、檢查車輛周圍有無反常。其二、方案出庫道路。
（3）倒車時，多進少退，對比倒車而言，行進的安全系數必定要高。
我始終深信一點：肉眼比電子雷達更值得信賴！
12.在不制止鳴笛的路段，盡量多按喇叭
 1）我喜愛按喇叭，由于我吃過虧， 2011 年秋天，帶著爸爸母親去九仙山玩耍，在盤山公路上，轉彎時，我忘掉了按喇叭，成果與一輛摩托車迎面相撞，幸虧兩頭無大礙，牢記：山路轉彎，有必要按喇叭。
（2）要有預警認識，前面有視覺盲區時，要假定會俄然有人沖出，應當提早按喇叭預警，通知對方有車來了，在通過分外路段時，不只僅要按喇叭，并且隨時處于“備剎車”狀況，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時預備急剎。
在青島，車輛都是停在馬路兩頭，當有行人過馬路時，由于路周圍車輛擋住了視界，司機底子看不到行人，常常因而發作撞人事端，我在青島開車時，喇叭底子響個不停，我甘愿被罵，我也不想撞到人。
（3）喇叭是行車言語，在超車時，必定要按喇叭。
我師傅在教我開車的時分，他也重復吩咐過我，多按喇叭沒壞處，我有個車友，她不喜愛按喇叭，她認為太煩人，簡略惹來罵聲，我通知她：出門在外，咱甘愿被罵，也別撞到人。
打個比方：店小二拎著滾燙的開水在人群中絡繹，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，當心燙；一種是悶不作聲。哪種更簡略燙到人？!
13.愛惜生命，遠離大車。
遠離大車，是指：既不跟隨卡車，也不被卡車跟隨。由于不論咱們追尾卡車仍是被卡車追尾，咱們都是以卵石。
卡車在前：遮擋住了咱們的視界，一旦卡車急剎，咱們很簡略鉆到卡車下面。
卡車在后：卡車剎車間隔長，一旦前面有緊迫狀況，咱們急剎，卡車就把咱們追尾了，剎那間把咱們壓縮成相片！
還有一點，內行進過程中，必定不要和卡車并行，有輛奇瑞 QQ，在轉彎時與大卡車并行，大卡車發作了側反，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不論跟啥車輛并行，都會添加安全風險。所以，對于大車，要么讓，要么超。

咱們家門口有條公路，是省道 335，通往港口的必經之路，車來車往，有些大卡車在空載時開的很張狂，每到此刻，我都會提早讓超，我躲的遠遠的，正常狀況下，路上的卡車，我會挨著逐個超越的，我不喜愛跟隨在后邊，由于我開車時，我習氣判別前面 2~3 輛車的行車狀況，一旦前面有狀況，我能夠提早做出反響。
我師傅的觀念是：不論多么雜亂的路況，保證自個前后沒有大車，視界開闊，這是安全行車的榜首條件。
14.超車四要素：預判、打燈、喇叭、減檔。
對于超車，我遭受過兩次風險。
首次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大卡車，我無處躲藏了，周圍的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道對比多，我有些鹵莽了，從那今后，我重復告戒自個：沒有必定掌握，絕不超車。

第2次：在連霍高速，我超一輛大卡車，我先打轉向燈，然后加快，正預備超越大卡車時，它也俄然超車，我只能緊迫剎車。這個事給我很深的警示，過錯在于我，首要，我應當先判別大卡車前面交通狀況，然后估測大卡車是不是有超車需求。
其次，在超車過程中，我應當閃燈、按喇叭提示大卡車。
這兩次工作，給我敲醒了警鐘，現在，我對超車操作請求很嚴苛：

（1）調查后邊車輛。假定后邊有車輛正在超車，此刻咱們不能打轉向燈，不然后邊車輛判別禁絕咱們的行車目的，簡略發作意外。同理，當我正在超車時，假定前面車輛俄然打轉向燈，我會不知所措的。
（2）有必要打轉向燈。前面現已介紹過，要提早 200 米打轉向燈。
（3）提早減檔加快。假定時速在 100 以上，無需減檔，假使時速在 60~80，則需求減至 4 檔進行超車，主動檔的車，猛踩油門，體系主動完結減檔使命，減檔 的目的不是減速，而是更快的提速。
（4）閃燈、按喇叭，提示前方車輛讓超，千萬不要認為你打了轉向燈他人就看到你了！
（5）當被超車輛前臉完好呈現在右后視鏡里時，打右轉向燈，回到本來車道。地道、橋梁、彎道，都是不允許超車的，牢記！

在高速上，還有一種超車做法很風險，即是接連變道，從第 1 車道，直接轉到第3 車道，即使你打了轉向燈，也是違章的，假定有接連變道需求，準確操作是這么的：第 1 車道，打轉向燈，抵達第 2 車道，封閉轉向燈，繼續前行一段，打轉向燈，抵達第 3 車道。這種狀況，常常發作在高速進口處，有人性質急，總想直接殺到快車道，成果被后邊車輛給追尾了，你是事端全責。

上高速的時分，在匝道里，我就會加快到 60，進入行車道時，我會加快到 100，當加快到 120 時，我再轉向超車道，欲速則不達！
15.氙氣大燈能夠大大提高夜間行車安全
    在山東，夜間開車特風險，會車時，大大都司機不變光，要害是許多司機底子就不知道會車時需求變光，駕校也沒教，總認為自個開著遠光，自個即是安全的！

對于夜晚燈火，我說幾點自個觀念：
（1）添加了他人的風險，本來即是添加了自個的風險。
（2）不論他人變不變光，會車時咱們主動切換為近光燈，老是能換來一些報答，有些司機遇主動回答你，也切換為近光燈，所以，我的觀念是：必定要先支付。
（3）替換氙氣燈，這一招很有用，由于氙氣燈的殺傷力太大，對面車輛為了求饒，會主動變光的。
我的車，悉數替換了氙氣燈，花了 380 元，超亮。后來，我發現氙氣燈優點越來越多：
（1）閃燈作用好，不論是提示，仍是超車，閃一下燈，對方就能感知到你。
（2）耗電少，不過這個有待考證，由于油門小時，氙氣燈會發暗。

（3）壽命長，聽說能夠頻閃 50 萬次，我裝了 1 年多了，現在還沒被我閃壞，我是一個很喜愛按喇叭、閃燈的人，由于我總想通知他人：我來了！
(別的，掃掃盲，“氙”讀“xian”。)
16.盡量防止開夜車。
     對于夜間行車，我有幾點心得：
（1）常常切換遠近光，能夠預知前面行人、車輛。
（2）跟伴隨速度車輛，堅持 2 秒的安全間隔，既省心又定心，只需緊盯前車燈、剎車燈即可，白日跟車是風險的，夜間跟車是安全的。
（3）盡量防止夜間趕路，我跑遠程，一般都是早上動身，頭腦清醒。
（4）跟車時，有必要運用近光燈，這一點，組隊出行時十分主要，不然前車后視鏡里一片光芒！
（5）黑夜，需求把車內后視鏡扳一下，調整到防炫狀況，中高檔汽車都是主動防炫，我的小捷達是手藝的，許多兄弟都不知道后視鏡有這個功用！
17.   國道，安全間隔 100 米，高速，安全間隔 200 米。
  許多人開車，喜愛緊跟前車，認為這么速度快一些，本來，這種主意挺幼稚的，學過物理的兄弟都知道：當兩車相對速度為零時，兩車速度是持平的。
換句話講：你間隔前車 200 米與間隔前車 50 米，速度是相同的！已然想通了這一點，那又何須緊追不舍呢？！
高速公路規則安全間隔為 200 米，必定有依據的，不要隨意應戰規則，由于規則都是用血總結出來的，假定你企圖應戰，只能成為反面教材。
有次，我送媳婦回上海，在濱海高速上，前面發作了 6 車追尾，我是第 7 輛，我躲曩昔了，有走運的成分，可是更首要的是我給自個預留了必定安全的間隔，我發現事端后，榜首時刻急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了別的一個車道，后邊又是急剎車的聲響，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，車子是啥狀況呢？后邊的枕頭、生果，都飛到表面盤上來了，過后，我安慰媳婦，別嚴峻，她通知我：我必定信任你。

在高速上，假定遇到可控狀況，例如前面有施工，需求減速，此刻，我不會急剎車，我會先輕踩兩次剎車，通過剎車燈提示后邊車輛減速，防止他們追我的尾，
在高速上，我既不喜愛跟隨他人，也不喜愛被人跟隨，所以，我時而減速，時而加快，保證自個處于最有利的方位。
我遇到最慘的一次事端，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，要素是他從應急車道超車失利，撞到了護欄上，車身旋轉今后，翻過了護欄，嚇的我渾身顫栗。
在高速上，常常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章做法，有的不擺放三角架，即使擺放也達不到 150 米的安全間隔，依照規則，車內人員有必要到護欄外等候，可是大都都在圍觀，本來，有些時分，天主是不會給他們第2次機遇了。
分外是在京滬高速上，由于大車太多，小車超車大都會挑選應急車道，假定你擺放的三角架間隔太近，不等反響過來，現已把你撞飛了。
18.高速行車時，不要太挨近護欄。
在高速公路上，小汽車大都時刻在最左面車道行進，由于緊靠護欄，又存在很大的安全風險。
（1）車道最左面，積累了許多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
（2）間隔護欄太近，略微大意一下，也許就蹭到了護欄，這種事端太多了！
我有個伙伴，她開車時十分靠左，乃至左輪胎都壓到白線了，她說現已養成了潛認識的習氣，改不了，咱們常常組隊自駕，每次從后邊調查她的車，我都替她捏一把冷汗。后來，我總結了一條閱歷給她：在最左面行進時，讓自個的身體正對車道中心的白色箭頭，此刻車輛處于最安全的方位：既在車道中心，又略偏右。

在路上細心調查一下，許多司機都有這種陋俗，要害是自個還認識不到！
19.行車時，留意每一塊交通提示牌。
    每一處交通提示牌，都不會是多余的，對于交通提示牌，我有三點感悟：
1）能學到許多知識，舉個比如：走京昆高速時，路徑綿陽，有個游覽提示牌寫著：李白故土，我了解了，本來李白是綿陽人！
（2）能提早預警，如前方施工、事端多發地、前方急轉……每看到這種提示，我都會變的當心翼翼，該減速的減速，該變道的變道，在內蒙古的高速公路上，看到過這么一個提示牌：此處路段，共發作過 11 起事端，累計 6 人逝世。
（3）能防止違章，例如，青蘭高速，從青島到濰坊路段限速 120，從濰坊到濟南路段限速 100，中心只需一處提示牌，假定錯過了這個提示牌，也許就習氣性的認為限速 120，假定繼續依照 120 的時速跑下去，罰單就飛來了。.
20.遠程出行，線路方案不行少。
   兩個家庭，拼車游覽，駕馭員對道路掌握禁絕，在超車道泊車看路牌，被大客車追尾，小汽車剎那間起火，兩個男子從窗戶爬出來了，而大火奪走了他們的老婆、孩子。
在baidu里輸入“泊車看路牌，事端”，能夠查找出 N 多相似的慘劇……
我估測，有兩種也許：（1）駕馭員不知道應當在哪個出口下。
（2）駕馭員知道在哪個出口下，不當心走過了。
怎么，才干逃避相似事端風險呢？我談幾點自個鄙意。
（1）行車線路，有必要提早方案。2011 年，我從日照開車到成都，我先在 GOOGLE地圖上挑選線路，終究斷定：日東高速-連霍高速-京昆高速。我就挑選出來兩個要害點：開封、西安，導航也很主要，可是只能起輔佐作用，依據線路方案，咱們能夠延伸許多細分方案：在哪里就餐、在哪里住宿、在哪里加油……假定把線路徹底交給導航，我覺得心里沒有安全感。
（2）行車時，預知 2 公里的線路改變，這一點，導航很要害，通過導航能夠了解下一個效勞區的間隔，下一個出口的間隔，然后不斷自我提示，導航是用來看的，而不是聽的。有這么一個天價事端：一輛美麗 307 暫時變道下高速，被正常行進的勞斯萊斯撞飛了，事端是美麗 307 的全責。這個事端本來就能夠逃避的，假定美麗 307 的司機提早 2 公里就做好下高速的預備，那么慘劇就不會發作了。
淺顯一點講，線路方案，相似公司的年度方案，2 公里方案，相似公司的周方案，兩者相輔相成，缺一不行。
完美的線路策劃，能夠逃避許多交通事端，這遠比熟練車技更主要！
21.在高速公路上，必定不能倒車。
在天邊論壇上看到一同交通事端，一輛黑色汽車錯過了出口，在超車道上倒車，長達 3 分鐘，后邊有輛白色小汽車在逃避時，先撞到了左面護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡，黑色汽車逃逸，盡管沒有發作刮蹭，可是黑色汽車要負刑事責任，警方現已發出了通緝令。
牢記：錯過了出口，就去下一個出口繞一下，千萬不要倒車，害人害己！
假定，在高速上，咱們遇到前車正在倒車，應當怎么應對？
先來共享一點：如安在高速上操控車速。
我的伙伴，他喜愛勻速開車，即使需求剎車，也是挨近剎車，他很信賴自個的剎車技能，坐他的車，我老是習氣性的踩右腳，替他用力，而他榮辱不驚，開豪車的，大都有這個習氣，眼看要撞上了才剎車。
他的駕齡比我長，駕馭閱歷比我豐富，我也不能布鼓雷門，他的這種開法，駕乘人員很舒暢，不會有搖晃的感受，可是從安全視點而言，我覺得這種開法不行取。
我共享一下我的開法：

（1）當前車剎車燈亮時，我開端踩剎車，堅持與前車間隔不變。我的原則是，即使剎車失靈了，我也能把丟失下降到最小。
（2）當遠處有狀況，又在可控規模時，我會挑選用油門操控車速，而不會挑選剎車，例如通過收費站時，我會挑選減油降檔，而不會挑選一腳剎車，我覺得學會用油門操控車速，是十分主要的安全習氣，由于剎車老是有不靈的概率。
（3）調查前面 2~3 輛車的剎車燈，由于剎車是鏈鎖反響，事端中那輛白車，假定能夠提早調查前面幾輛車的剎車燈，這場事端他徹底能夠防止（前面幾輛車都躲曩昔了，他沒躲曩昔）。
我的這種開法，安全系數對比高，缺陷是坐著不舒暢，我母親坐我的車，老是暈車。
22.不要組隊跑高速。
有個婚車部隊，榜首輛車追尾了大卡車，后邊的婚車接連追尾，底子要素即是安全間隔不行，即使清一色豪車，照樣改頭換面！
有些車友搞自駕游，也喜愛在高速上組隊跑，很拉風，本來，這是不擔任任的體現，由于一旦發作事端，即是連環追尾。
組隊跑高速，安全間隔并非最大風險，最大風險來源于心里焦慮，有次，俱樂部搞活動，從北京到秦皇島，路上車輛分外多，車隊很快就被沖散了，我著急跟上前車，老是盲目超車，后邊的車輛為了跟上我，也盲目超車，十分風險，在效勞區歇息時，我向隊長提議，能否分頭行頭，咱們在高速出口**。

后來，咱們常常搞自駕活動，哪怕只需兩部車，咱們也是分頭舉動，約好半途在哪個效勞區歇息，在哪個出口**，咱們都沒有心思壓力，速度快慢都能夠，120與 100 的速度不相同僅僅一泡尿的時刻罷了。

牢記：不要組隊跑高速，由于你的留意力不在安全駕馭上，全在車隊身上了。曾在連霍高速上遇到老外的房車部隊，他們都是各自跑各自的，然后在洛陽效勞區
23.裝置行車記錄儀，防止碰瓷
行車記錄儀，裝置很簡略，跟導航差不多，有個支架貼在玻璃上，有個車載電源插頭，能夠清晰拍照行車視頻，這東西報價也很廉價，300~500 元，可是用途很大。
（1）遇到碰瓷的，能夠作為依據。
（2）遇到交通事端，便于區分責任。
（3）拍照沿途景色，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍照下來，分外震 撼。
優酷上許多交通事端，即是行車記錄儀拍照的。

24.小辣椒，提神利器。
跑遠程時，常常犯困，打打盹，進效勞區用涼水洗臉、喝紅牛、喝咖啡……作用都欠安，該困仍是困。
有次，和媳婦去上海，她買了一包泡椒鳳爪，超級辣，本來犯模糊，咬點辣椒剎那間就清醒了，簡直是容光煥發！
現在，跑遠程必備泡椒鳳爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊著要水喝，人就清醒了，除了泡椒風爪外，咱們還帶保溫水壺，在水壺里放上枸杞、紅棗，扣上蓋悶一悶，分外好喝，進效勞區的時分，再添點熱水即可。
25.車速過快過慢，都很風險
咱們通常有個誤區：越慢越安全。
本來未必，假定大大都車輛都需求超你，本來你更風險了！
在路上行進，與其他車輛觸摸的機遇越少，自個越安全。當車速過快時，你需求挨著超他人，當車速過慢時，他人輪番超你，這兩種狀況都添加了與其他車輛觸摸的機遇，然后添加了安全風險。
 
在高速上，常常有車輛低速行進在超車道上，不論你按喇叭仍是閃燈，他都無動于衷，我發現，首要是兩類：要么是女司機，要么正在接電話。在他們看來，速度降下來了，安全了，本來更風險了，由于咱們都是高速行進，為了超你需求暫時改換車道，萬一有司機沒判別準你的速度，就把你追尾了！
不論啥狀況，開車時都不能打電話，人在打電話時，留意力比酒后駕馭還差，
不要心存走運，我開車時，假定有電話，我都讓火伴去接。
26.牢記，莫飚車。
我剛買捷達時，手老是癢癢，路上遇個車，就想 PK 一下，捷達素有“城市小流氓”的美譽，車身輕，提速快，確實很有成就感，紅綠燈起步，我底子上都是榜首個沖出去……偶然超個 A6、PASSAT，還要夸耀良久，感受他們不過如此！
后來，我開過一段時刻的 VOLVO，與捷達差 10 倍的價格，使我了解了一個道理：一分錢，一分貨，在高速上，相同是時速 120，捷達發飄，風噪掩蓋住音響，剎停間隔需求 70 米，而 VOLVO 底子沒啥感受，車身分外穩，車內很安靜，剎停只需 40 米，全部揮灑自如，乃至有種感受：120 太慢了。
為啥好車總喜愛超速？首要要素是車身太穩，感受不到速度快，有時感受開的很慢，一看表，居然 160 了。
感受過兩者的不相同，我再也不敢拿捷達招搖了，認清自個很主要，現在，我仍然開著我家小捷達，不過心態平緩了，既不調戲他人，也不承受他人的調戲。
用經濟型汽車去飚高端汽車，是拿自個的命作為賭注，我師傅主張：在高速上，捷達跑 100 是對比合理的，30 萬以上的中高檔汽車，時速 120 還算可控的。
我參加過 VOLVO 安全講座，四點很震懾：
（1）時速 150，相當于射箭的速度，一旦發作事端，萬物皆箭頭。
（2）時速 160，發作事端，生還率簡直為零，不論啥車。
（3）安全座椅能夠提高孩童事端時 70%的生還率。
（4）安全氣囊有必要合作安全帶運用，不然安全氣囊是炸彈。
27.高速路、下坡路，先剎車，后聚散。
對于先踩聚散，仍是先踩剎車，網上一向爭論不休，我也是手動檔愛好者，我說說自個的觀念：
（1）在菜鳥期間，不論啥路況，先踩剎車，后踩聚散，這是培育駕馭員的應急認識。等自個車感越來越好時，能夠參閱如下幾條。
（2）高速路、下坡路，先踩剎車，后踩聚散，當聚散踩下去時，車子相當于處于空檔狀況，沒有了發起機的操控，速度會俄然加快的，分外是在高速上，當遇到緊迫狀況時，忙著去踩聚散是幫倒忙，牢記，在高速上，除了換檔，任何時分不能踩聚散，照片中的事端，即是由于下坡時先踩了聚散，使車子剎那間失掉了操控力，然后翻車了。
（3）在低速行進時，假使有緊迫狀況，直接踩死剎車（不思考聚散），在成都時，我左轉，成果沖出來了一輛電瓶車，我榜首反響即是把剎車踩死，直接熄火。
（4）在低速行進時，假使狀況是必定可控的，例如排隊等紅綠燈，則是剎車、聚散一同踩下（聚散略先），用剎車操控速度，漸漸滑行。這種狀況首要有兩類：排隊、抵達目的地。
有兄弟問，咋這么雜亂?。勘緛硪稽c都不雜亂，當車感有了，相應的感受天然就找到了，平常在路上，是先踩剎車仍是先踩聚散，我底子都不會去思考，滿是潛認識做法。
為啥要談到聚散的運用疑問呢？由于許多老司機下坡時，喜愛空檔滑行（踩下聚散相當于空檔），要素是省油?，F在，都是電噴車，空檔滑行底子不省油，反而有風險，長時刻踩剎車，簡略引起剎車片過熱，然后剎車失靈。
 山路下坡時，應當是帶檔緩降，采取點剎策略，我常常走山路，發現大大都司機都是一向踩著剎車下山，這是很風險的做法。
28.進地道，有必要開燈、減速。
  從西安到成都，途經秦嶺地道群，太震懾了，540 座橋梁、136 座地道，剛開端還挺新鮮的，后來鉆地道鉆的想吐。
我先后 8 次通過秦嶺地道，這兒常常發作交通事端，堵車更是家常便飯！
地道，為啥簡略發作交通事端呢？
（1）地道進口濕滑。
（2）地道視界不行，即使開著燈也白費，由于地道出口太亮、太耀眼。
（3）許多車輛通過地道時不開燈，好像幽靈相同奧秘。
（4）在地道變道、超車。
王妃戴安娜就死于地道，要素是：司機酒后駕馭、未系安全帶、超速行進、在地道內改換車道。由此可見，假定您不恪守交通規則，即使是尖端奔跑，照樣白費！
對于地道，我有幾點感悟：
（1）進入地道前，有必要先開燈，并且不要運用主動大燈，主動大燈是進入地道后才開燈，讓地道內的車輛提早感知到咱們。我有個兄弟，她是專業車手，都不知道進地道需求開燈。
（2）進入地道前，先減速，時速降到 60 擺布，踩著剎車進地道，由于從地道外看地道內，一片烏黑，里邊狀況怎么都是不知道的，2008 年，兄弟開車通過嶗山地道，剛進地道，就發現了警示三角架，為了逃避三角架差點撞墻，分外驚險。
（3）進地道后，必定不能超車，分外是汶川那兒的地道，都是雙向車道，嚴厲依照地道請求限速去跑，耽擱不了幾分鐘。
4）進地道后，頻頻切換遠近光，有些車輛不開燈，通過切換遠近光能夠發現他們。
5）在通過地道群時，最好嚼口香糖，防止耳鳴，許多司機穿越秦嶺地道群，都會慨嘆：咋發起機聲響變了？本來，不是聲響變了，是你耳鳴了！
29.吃了傷風藥，必定不能開車。
    2011 年 5 月，我從濟南回家，早上 6 點動身，由于傷風，趁便吃了傷風藥，出了濟南，到了青蘭高速，我就打盹的不行了，睜不開眼，我就擰擰自個大大腿，底子處于半模糊狀況，車子走 S 道路。青蘭高速雙向 8 車道，平常車輛很少，我躲過一劫，到了萊蕪效勞區，我在車上睡到 10 點才動身，想想都后怕。
30.遠程游覽，有必要帶著拖車繩
去騰格里沙漠，我的小捷達陷了，隨行的別的一輛車也沒帶著拖繩，咱們一行 6人翻開自救，挖沙子、推車子，都沒用，越陷越深，并且老是在半聚散狀況下加油，聚散片磨損分外嚴峻，都有糊味了，聚散越來越高。
后來，遇到沙漠里的電力施工隊，他們用四驅皮卡把小捷達拖出去了，這個事，給了我幾點感受：
（1）遠程游覽，有必要帶著拖車繩，既便利自個，又便利他人。
（2）手動檔車子淪亡時，不要盲目自救，要等候拖引。
3）在沙漠里泊車時，必定要停在下坡處，本來小捷達跑沙漠揮灑自如，咱們老是自個嚇唬自個，認為兩驅車跑不了沙漠。
31.行車時，必定要鎖車門。
有這么一條新聞：2011 年 8 月 4 日下午 3 時 30 分許，廈門一男子綁架一輛寶馬車及車上母子欲敲詐 50 萬元人民幣。10 余分鐘后，車輛被警方阻攔，男子點著隨身帶著的汽油，該男子和被綁架女子均被燒傷送醫。
其時狀況是這么的：寶馬車正在等紅綠燈，男子擺開車門，上車綁架了母子。
假定，寶馬司機行車時，有鎖車的習氣，悲慘劇就不會發作了！
曩昔，在廣州有飛車黨，現在又有了一種新的掠奪方法，專門搶正在等紅綠燈的車內資產，擺開副駕馭門，拿著坐位上的東西就跑，司機底子追不上。
現在，大大都車輛都有孩童鎖，車速超越 20 時，主動鎖車，許多人故意把這個功用封閉了，要素有二：
（1）怕發作事端時，被困在車內，部分安全駕馭教材也是這么寫的。這是一個過錯的觀念，現在中控鎖都是與安全氣囊、電源開關聯到一同的，當事端發作時，中控鎖主動翻開。
（2）乘坐人員開門不便利（理論上，不封閉電源，不開鎖），我有個習氣，每逢快要挨近目的地時，我會提早手藝翻開中控鎖，便于他人下車。
只需是我帶著孩子出行，上車我就先把門鎖上，由于小孩子對新鮮事物充滿了獵奇，亂摸亂拽。
32.孩童，不能坐在副駕馭
交規法清晰規則：孩童不能坐副駕馭方位！
不過，大大都家長都把孩子放到了副駕馭的方位，要素有三：
（1）老公開車，老婆坐副駕馭，懷里抱著孩子（2 歲以下）。
（2）家長開車，孩子坐副駕馭（3 歲以上）。
（3）孩童安全座椅需求運用安全帶，為了圖省心，裝置到了副駕馭上。
  副駕馭方位，到底有啥損害呢？
（1）安全氣囊翻開時，剎那間把孩童擊暈。
（2）發作撞擊時，孩童簡略飛出去，安全帶是為成年人設計的，不合適孩童。
（3）孩童好動，嚴峻攪擾駕馭員的留意力。
每個爸爸母親，都是愛孩子的，可是悲慘劇老是上演，要素即是爸爸母親底子就沒認識到副駕馭很風險，準確的做法是：安全座椅裝置到駕馭員后邊的坐位處！
33.當心，高速橫風。
在優酷上，看過這么一個事端視頻：在高速公路上，一輛奇瑞 QQ 超越一輛大客車后，強行并道，被大客車撞翻，男子被甩出，女性被活活撞死，男子在那里號啕大哭。
有人猜想，是男子想教訓一下大客車，成心在大客車前面剎車，形成的這場悲慘劇，我想，有這種也許，由于他超車后，徹底沒必要那么著急改換車道。
在咱們本地，發作過這么一同事端，有個小混混開了輛桑塔納，前面有輛大卡車正在盡力的超車，小混混又按喇叭又閃燈，等大卡車超車結束，小混混超越大卡車，想來個急剎，嚇唬嚇唬大卡車，成果他高估了大卡車的剎車才干，剎那間成了相片。
看過 QQ 的事端視頻后，我估測有別的一種也許：QQ 車速過快，超大客車時，遭受橫風，駕馭員沒掌握準方向，切入到了客車道。
開過經濟型汽車的兄弟都知道，在高速上超廂式卡車、客車時，在超越那一剎那間是有橫風的，方向盤會有被搶奪的感受，分外是有風的時節，更嚴峻。地道出口、山溝峽口都有橫風，平常行車，怎么應對橫風搶方向盤呢？
（1）買好車，1.5 噸以上的汽車，底子感受不到橫風。
（2）替換寬胎，我的捷達橫風就不嚴峻，由于我運用 195 寬胎。
（3）提早防止，例如，在超越客車前一剎那間，要收油門（莫踩剎車），雙手緊握方向盤，我估測，QQ 的駕馭員也許是單手開車。
趁便提示一下，QQ 和捷達相同，都是經濟型汽車，時速不合適跑過 100，不要盲目自傲，由于它會孤負你對它的自傲的。
34.等紅綠燈時，大車會形成視覺盲區。
紅燈變綠燈時，假使兩頭有大車，視界有盲區，此刻千萬不要盲目沖出去，也許此刻剛好有車輛在闖黃燈！
相似的狀況，還有兩種：
（1）路周圍停著公交車，在通過時，要時刻處于備剎車狀況，隨時都也許從公交車前面跑出一自個來。備剎車是指：只需你不踩油門加快，右腳有必要放置在剎車踏板上，也即是右腳只需兩個動作狀況，一是踩油門加快，二是除加快外全部時刻放置在剎車踏板上。
（2）大卡車低速行進，在超車時，要時刻處于備剎車狀況，大卡車前面也許有摩托車拐彎，這個景象在北方分外嚴峻，冷不防冒出輛摩托車，摩托車認為自個速度快過大卡車，轉彎沒疑問，而實際上，咱們超車時，恰好撞上摩托車。
言而總之，要學會設想，假定視覺盲區里會有車輛沖出，只需把這種設想成為習氣，自個的安全認識就能夠大大提高。
35.隨車帶著備用鑰匙。
在baidu里輸入“丟了車鑰匙”，那可是洋相百出。
我身邊，也有兄弟丟過車鑰匙，世博會時，咱們組團去上海，有個兄弟喝了點酒，把車鑰匙丟了，并且是丟到了姑蘇（他坐動車去姑蘇會兄弟），后來，姑蘇兄弟特地坐車給送來，因而耽擱了一天行程。
2011 春天，與唐山兄弟組隊自駕，在濰坊，他的車鑰匙找不到了，只能從唐山把備用鑰匙快遞到濰坊……
山東電視臺，播過這么一個新聞：一個 4 歲孩童，把自個鎖在了車里，鑰匙在車上，終究家長求助**，才把孩子救出來，孩子太小，遇到緊迫狀況就知道哭，底子不合作！
誰都無法保證，自個的鑰匙必定不丟，這種鬧劇怎么防止呢？
（1）把備用鑰匙再配一把，此刻共有三把鑰匙。
  2）出門時，帶著兩把鑰匙，自個一把，火伴一把。
（3）自個遠程游覽時，把備用鑰匙用透明膠粘在底盤隱蔽處。
是不是有點當心過了頭？
我不這么認為，由于咱們都是遠程游覽，有時橫穿青藏高原，有時穿越小興安嶺，一旦鑰匙丟了，底子無法彌補，快遞都不到。
有時，遇到一些小膠葛，會被對方搶走車鑰匙，包含**也喜愛搶鑰匙……此刻，若火伴遞給你一把備用鑰匙，就逃離虎口了。
別的，我也沒裝置報警器，那玩意太煩人，有遙控鑰匙，我也懶的用，我仍是喜愛最原始的開鎖感受，并且鎖車時，塌實！
36.路遇障礙物，寧騎不繞。
2012 年 4 月，我去上海，在日東高速上，有輛本地車牌的 A6，時速 100 擺布，一向騎線行進，我在它后邊，老是判別禁絕他的行車目的，后來，找準機遇，我把他超了。
我估測，他騎線行進有三種也許
（1）打盹了，他不光騎線，偶然還在兩個車道來回切換。
（2）菜鳥，日東高速上平常很少有車輛通行，他也許認為騎線行進更安全。
（3）菜鳥，他判別禁絕輪胎的方位。
本來，大大都駕馭員，都判別禁絕輪胎的方位，不信？找個礦泉水瓶子，你試著分別用四個輪胎碾壓，看看你碾壓的概率有多大！
共享幾點：
（1）駕馭員左腿的方位，與左輪胎在同一條直線上，用左腿正對礦泉水瓶子，壓曩昔，恰好！
2）當高速行進時，若有坑、死貓死狗、低于 15 公分的障礙物（靠閱歷），千萬不要繞，直接騎曩昔。
有一次，我在濱海高速上，馬上就要進上海了，前面是一輛赤色汽車，俄然來回扭了兩下，我下認識的剎車，走近一看，是個枕木，在急剎車的一同，我調整了方向，把它騎曩昔了，假定我繞它，也許就跑到周圍車道上了，更風險。    我的主意很簡略，在高速上，我甘愿把變速箱掛了，我也不能把人掛了
37.      路遇緊迫狀況，先急剎，車速可控后，再思考方向
學車時，教練會通知學員：開車時，讓速不讓道。可是，讓速不讓道是啥意思啊？
（1）當有車輛強行并道時，咱們要略微下降速度，讓他進來，而不是被他“逼”到了別的一個車道上，在對方并道時，假定咱們撞上他，是他的事端全責，同理，假定咱們被“逼”到別的一個車道，此刻咱們被撞了，是咱們的全責！
（2）開車時，車道改換頻率越小，安全系數越高，假定沒有必定的掌握超車，就放心的守住自個的車道吧。
（3）遇到緊迫狀況，先急剎，莫思考方向，若速度在可控規模，能夠挑選調整方向。
前面，介紹了一個事端，一輛白色汽車，在逃避黑色汽車時，先后兩次撞上護欄，車毀人亡，事端要素是黑色汽車在超車道上倒車。假定白色汽車駕馭員先踩剎車，在速度降到 40~50 時，再挑選切換車道，悲慘劇就不會發作了！
在高速上，常常有環衛工人，每逢此刻，我都按喇叭、閃燈、剎車一同進行，我師傅說過，假定在你死與他死之間只需僅有挑選時，要挑選壓曩昔，是不是有些殘暴？每年大概有 300 名環衛工人死于高速事端，可是，有超越 1000 名駕乘人員死于逃避環衛工人。
講個題外話：2011 年 6 月 1 日，去日照游覽，我的小捷達滿載，前面有交通事端，我依照從前的力度去剎車，成果發現剎車作用很差，眼看追尾，我猛踩剎車，在挨近撞擊前，我把方向盤往左一打，防止了追尾。兩點感悟：
（1）滿載狀況下，剎車間隔變長。
（2）不論何時，先踩剎車，速度可控后打方向。假定先打方向，你的留意力都在方向上了，乃至忘掉了剎車，最要害的一點，在高速上，急打方向盤，剎那間就翻車了。
牢記：先剎車，先剎車！在baidu上查找一下“高速，急打方向”，就知道有多少相似的悲慘劇了！
38.  雙手開車！
大大都人，都習氣了單手開車，一個手開車，別的一個手，要么摸檔，要么摸副駕馭……
不過，單手開車很風險，一旦發作緊迫狀況，底子操控不住，例如爆胎、急剎！
對于雙手開車，我也談談自個的觀念：
（1）對于爆胎，駕馭理論課本是這么教的：緊握方向盤、莫踩剎車、靠檔位減速！不過，在如此危機的狀況下，必定是習氣性的一腳剎車，所以，一旦發作了爆胎，就把命運交給天主吧，我師傅說，不要去訓練爆胎反響，由于爆胎概率太小，并且簡略養成剎車遲鈍的習氣。
（2）長時刻把右手放在檔位上，對檔位損害很大，我學車的時分，右手也放檔位上，師傅看到后，接著即是一巴掌。在駕校時，有些教練訓練學員單手開車，盡管這么能夠培育學員的車感，可是會養成單手開車的習氣。
（3）方向盤握法，駕校教的大都是過錯的，標準是：左手 9 點鐘，右手 3 點鐘，雙手也便利操作方向盤上的按鍵，牢記一點，玩越野的兄弟，有必要要拇指外翹，千萬不要貼在方向盤內側，由于越野時，方向盤迅速回旋，拇指剎那間就骨折了。我有個習氣，不知道算不算陋俗，在城市、國道上，我左手按在喇叭上，右手握在 2 點鐘方向，這么的優點很顯著，一邊開車，一邊按喇叭，假定跑高速，我會切換回標準握法。按喇叭，有必要是潛認識，假定挪手過來按，遲早了！
（4）開車時，不要抽煙，車內也不要放香水之類的，熏的頭疼，跑遠程時，我喜愛開著天然風，放在 0 檔的方位即可，風口朝腳下，為啥不對著人吹呢？由于時刻長了，頭疼！
（5）坐副駕馭的人，有必要沉穩，不能大呼小叫，有些時分，前面有狀況，駕馭員判別的很準，而副駕馭一聲尖叫會引來駕馭員習氣性的剎車，我媳婦坐我的車，我都會提早給她打防止針，學會閉嘴！除此之外，在副駕馭上吃零食、化裝、彎腰都很影響駕馭員，分外是彎腰，直接就擋住了后視鏡。
有次去淮安，我哥們坐副駕馭，那天暴雨，他老是提示我，我好心的通知他：你不必憂慮，我必定會為自個的生命擔任的！
39.   泊車有必要拉手剎，坡道泊車掛 1 檔！
  有這么一條新聞：余杭一地下車庫進口溜坡的車子撞死女車主，事端首要要素即是女車主泊車時未拉手剎！
對于手剎，淺談幾點：
（1）坡道泊車時，光拉手剎是不行的，應當掛入 1 檔，民間還有個說法：上坡掛 1 檔，下坡掛倒檔，我覺得這個過于雜亂了，本來，不論上坡仍是下坡，都掛1 檔即可。我估測，新聞里的女車主，應當是拉了手剎，可是手剎拉的力度不行，假定掛上 1 檔，悲慘劇就不會上演了。
（2）玩越野，帶檔泊車是知識，光靠手剎在坡道上是停不住車的，能夠在baidu里查找一個視頻：四散奔逃，牧馬人山地越野溜車連撞數車。
（3）許多人開車時，都有忘放手剎的閱歷，怎么逃避呢？！本來十分簡略，嚴厲依照駕校上車標準流程去請求自個，漸漸的就養成了系列習氣：上車、ACC 自檢、拉安全帶、踩聚散、摸空檔、焚燒、掛 1 檔、踩剎車、松手剎、看后視鏡、打轉向燈、松聚散、松腳剎、加油門。（次序不能倒置）

青島的路，以坡道為主，在燕山立交橋等紅綠燈時，前面車子溜車了，擦到了我的車子，我的車子底子無損，他是新車，有破漆，他疼愛死了，車流太大，我也沒羈絆，讓他走了，這個刮蹭的底子要素是他先放了手剎，后松的聚散（駕校教練也是這么教的）。
本來，在平常行車中，手剎起步是不有用的，分外是在堵車時，不也許老是來回折騰手剎，所以應當學會用腳剎起步，松聚散，在車子顫動那一剎那間，松腳剎，加油門。
（4）等紅綠燈時，20 秒以內的等候，組合：踩著聚散、踩著剎車、掛著 1 檔。20 秒以上的等候，組合：掛空檔、拉手剎、松聚散、松剎車，能夠放松一下雙腳。
開過手動檔的兄弟，也許都遇到過這種狀況：踩著聚散、踩著剎車、掛著 1 檔，長時刻等候紅綠燈，一不當心松了聚散，咣當一下，車子熄火了，這也是為啥以 20 秒為邊界的要素。
40.車震有風險，偷情需慎重！
老馬是咱們登山隊的隊長，有次爬山，他講過一個去上海奔喪的故事，老馬是做空調生意的，合作伙伴是上海人，叫老周，老周老婆出事了，跟人在地下泊車場約會，成果兩人都死在了車里，一氧化碳中毒，奔喪特尷尬，由于兩個家庭平常關系還不錯，男方仍是個領導，這個事也不能聲張，終究訃告寫的：事端！
在baidu里查找一下“泊車場，一氧化碳”，你會發現，本來如此徇情的真不少……
對于泊車，有幾點心得：
（1）盡量挑選門衛處泊車，能夠防止被盜。
（2）若想在車內盡享二人世界，有必要要選通風杰出的環境，并且封閉引擎，最好恰當開點車窗。
泊車場中毒的原理很簡略：空氣不流轉，尾氣分布在汽車周圍，空調抽風體系把一氧化碳輸送到車里，有人和女兄弟在公園里偷情，照樣出事了。
（3）檢查車窗。有次，我把車子停在了濟南機場，我飛到了西安，黑夜濟南機場***給我打電話，通知我車窗開著，保安報警了，問我車上有沒有貴重物品，濟南機場保安給罩了一個車衣，效勞真好！其時是為了便利倒車時看后視鏡，我把車窗翻開了，后來忘掉了關掉。
41.排隊時，要給自個留后路！
排隊時，分外簡略發作刮蹭，也分外簡略被人欺壓。
對于排隊，我談談自個的觀念：
（1）排隊時，不要太挨近前車，最少給自個留出半個車位。這么做，有兩個優點：其一、即使前車細微溜車，咱們也不受傷。其二、假定半途咱們想脫離部隊，一把方向就出去了。
（2）行車時，車身略靠車道右側，此刻，他人想加塞很難，每次進上海，收費口都堵很長，總有人加塞，他們專挑軟柿子（行車靠左的），被加塞是很簡略發作刮蹭的，所以要跟加塞說：NO！
（3）處理 ETC，高速公路電子繳費體系，我處理了一張，預交 2000 元送 ETC 電子卡，過路費打 95 折，并且 ETC 的車友會做的很不錯，常常搞聯誼會，他們還供給高速救援效勞，最要害的一點，省了排隊，直接走 ETC 專用通道，無需泊車。
（4）每逢排隊時，總有乞丐來要錢，有的是挨著車磕頭，有的是挨著車伸手，有的是挨著車敲玻璃，假定是敲右邊玻璃，盡量不要開，一旦他們發現坐位上有包，搶著就跑了！       42.莫為省油，麻木了剎車認識！
   民間有這么一個說法：加油時，每次加半箱更省油，還羅列出來一大堆數據，給出了一個荒唐的定論：加滿油，等于多拉一自個。
1 升汽油有多重？
汽油依據號數不相同，比重在 0.72 至 0.735 之間，所以一升汽油大概是一斤四兩多。
半箱汽油多重？
假定油箱容積是 50L，半箱油的分量是：25*1.4=35 斤，這個分量對于油耗而言，簡直能夠忽略不計，你是不是看 F1 看的太入戲了？
還有甚者，主張摘掉備胎，那簡直是更扯蛋，一旦扎了胎，咋辦？
對于加油，我談談自個的觀念：
（1）加油要加滿，其一、加油是有時刻本錢的。其二、加滿油時，油箱里空氣 被趕出，能夠防止油箱氧化。其三、外地加油時，能夠防止被坑。從前沒閱歷，黑夜在外地加油，200 元只給加 100 元的油。
（2）處理中石化與中石油的加油卡，加油 95 折，我一年加油開支 5 萬多塊錢，加油卡仍是很給力的，并且這也是辨別真假加油站的法寶，加油卡有記名的，有不記名的，有的需求預存油費，有的不需求，在taobao上買更廉價。
（3）隨車帶著燃油寶，加油站賣 40 元一瓶，我在網上批發的才 8 元/瓶，從前我總覺得這玩意忽悠人，去青藏高原的時分，作用十分顯著，聽說能夠鏟除積碳、清洗油路、提高燃油充分度，對于這些咱無法講究，最少有心思作用。
（4）破車加 97 純屬糟蹋，我姐買了輛 POLO，她加 97 號汽油，她的觀念是車子平常很少開，讓它喝點好的，本來這個觀念是過錯的，97 與 93 的不相同不在清洗度上，僅僅辛烷值不相同罷了，我的主張是：能喝 93 的，沒必要加 97！
（5）進加油站時，若有車內人員正在打電話，先提示他，安全容不得大意，在加油站常?？吹竭@種景象：司機下車加油，車內人員忙著打電話。除此之外，靜電也很風險，必定要等加油結束，油箱蓋好今后，再給工作人員錢，由于遞錢的那一剎那間，簡略有靜電發作。咱們有沒有相似閱歷？下車握手時被電了。

有些老司機主張：1500 轉換檔，能夠省油！
現在來看，這個理論有些荒唐，現在車子都是電噴車，轉速低不等于油耗低，即使是空檔滑行，也照樣不省油。
本來，靠轉速、少剎車來省油，僅僅術的層面，千萬不要為了省油而麻木了剎車，已然買的起車，咋還在乎那點油錢呢？！
省油的中心是平常出行時，線路方案，少堵半小時，少繞幾公里，就省出來了。
對于高轉速，低轉速，一向爭論不休，我說說我自個觀念：
我剛買捷達后，總覺得捷達不給力，由于我是 1500 轉換檔，我師傅給了我一個主張，3000 轉換檔，從此今后，我越來越喜愛捷達了，并且我覺得高轉速更省油，由于我的習氣是一腳油門，一腳備剎車，車輛大大都時刻都處于慣性行進狀況。
真想省油，買個奧拓，4 個油，買個捷達 7 個油，已然買了寶馬 760 了，何須在乎那點油耗呢？！靠省錢，是不也許發家致富的。
43.   遠程自駕，低沉才是安全法寶！
  許多人喜愛自駕游覽，我談談自駕游覽的一些心得體會：
（1）低沉是最牛 B 的夸耀，不要把車子搞的花里胡哨的，生怕他人不知道你是來游覽的，這種人最簡略吃虧，車子表面臟一點沒關系，這都是極好的假裝。
（2）最合適遠程游覽的是汽車，現在，連珠穆朗瑪峰都修了公路，越野車底子無用武之地，越野車招搖、油耗高、駕乘不舒暢、維修網點少，我認為白色 PASSAT是對比合適遠程游覽的，我開捷達跑過青藏線，那里的公路和高速公路差不多。
（3）遠程游覽，最好組合是 4~6 人，有必要兩輛車，發作意外時，能夠互相救援。
（4）定速巡航、音響是遠程游覽的必備兵器，我從日照自駕到成都，全程 2000多公里，開捷達，腳都累腫了，開 VOLVO，一點都沒感受累，反而很享用，定速巡航跑遠程省心，可是簡略打盹。
（5）女性，打扮的不要過于艷麗，顏色以素色為主，這是資深驢友給咱們的主張，我是男生，應當不會被劫色。
（6）車牌上有點泥巴，沒關系，可是不要摘牌，摘牌會被**攔下的，在成都雙流，我在路周圍找酒店，車速略微慢了一點，后邊的面包車超越我，接著一個急剎，我只能吃個啞巴虧，咱是外地車！
開端，去可可西里時，我是開了一輛越野車，走到青海湖，我發現路況太好，我 又回西寧換回了我的捷達，用捷達輕松搞定全程。
44.    遠程自駕，能夠租輛安全系數更高的車！
  駕馭安全，我認為人為要素占 50%，車輛要素占 50%，怎么選車呢？
（1）租車更有意思，想開啥車，就去租啥車，2011 年冬季，去穿越小興安嶺，租了兩輛簇新的越野車，還沒出磨合期，在雪地里縱情撒歡。絕大大都人承受不了租車，是由于有心思障礙，總想擁有。本來，換個視點就想通了，咱們自個買的車，遲早還要賣掉，不也是等于租借的嘛，僅僅時刻長點罷了！
（2）假定非要買車，從安全視點思考，買車盡量買新車。
（3）選保值率高的車型，菜鳥通常喜愛花哨的、裝備高的，本來那些都沒用，我對比喜愛群眾系列的車：捷達、POLO、桑塔納 VISTA、寶來 1.4TSI、PASSAT、邁騰……這些車型商場保有量對比大，技能對比老練，維涵養護對比簡略，我的捷達跑了 8 萬公里，只換過 4 個火花塞。
（4）牢記一點，不要隨意改裝線路：裝報警器、改裝音響，這是車輛自燃的首要要素，即使增加裝備，也要挑選外掛型的。
（5）我說說我對比喜愛的車型，純屬自個觀念，汽車：捷達、POLO、PASSAT、GTI、A6、S80，這幾款車，我都開過一段時刻。越野：吉姆尼、PALADIN、牧馬人、路虎攬勝，這幾款歸于硬派越野。
言而總之，我仍是鼓舞租車的，現在租車網站這么多，下單后，工作人員把車子給送上門，到時刻來取，即使撞了車，也有人給修，啥都不必操心，平常也不必思考泊車位、穩妥、車損……

遠程游覽，就租輛安全系數高的車，近距離代步，就租輛經濟型汽車，租輛捷達，一天才 59 元，比買輛還合算！
45.      車輛過水后，輕踩兩次剎車，康復剎車體系！
車輛過水后，剎車盤、剎車鉗上都有水，此刻，剎車體系處于時刻短失靈狀況，對于剎車，我共享幾點：
（1）過水后，有必要輕踩 2~3 次剎車，能感受到有剎車作用方可。
（2）替換剎車片時，剎車也是處于時刻短失靈狀況，不要嚴峻，多踩幾回就能夠了。6 萬公里時，我去替換剎車片，從修理廠開出來時，發現沒有剎車，分外嚴峻，給修車師傅打電話，師傅說，你多踩幾回就行了，不出所料。
（3）猛踩剎車時，剎車踏板會有哆嗦的感受，此刻，不要嚴峻，這是 ABS 介入作用，緊迫剎車時，ABS 的作用十分大！有人剎車時，感受到剎車踏板哆嗦，就不敢繼續剎車了，成果導致交通事端，本來體會 ABS 很簡略，冬季在冰滑路面一腳剎車，主動進入 ABS，作為駕馭員，有必要要感受過 ABS 才干臨危不亂！
（4）每次車輛養護時，都要讓師傅量一下剎車片的厚度，提早替換剎車片。
46     高速行進，當心天橋黑手！
   有這么一條新聞：2011 年 4 月 23 日晚，深圳“感動中國”人物叢飛（因患癌癥于 2006 年逝世）的老婆邢丹，也因在高速公路上駕車時被調皮少年扔石頭砸中身亡，各地媒體都曾報導此事。
我談談對這件事的觀念：
（1）假定她前擋風貼優異防暴膜，悲慘劇能夠防止。
（2）高速行車時，要分外當心天橋上鬼頭鬼腦的行人，在成都，有個姑娘自殺時，就挑選從高速天橋上跳下，最首要的一點，咱們要防范石頭、磚頭……
（3）夜晚，盡量避開車流稀少的高速公路，有人黑夜開車從青島到威海，路上車輛稀少，他的車子撞到了一塊石頭，然后被逼靠邊泊車了，他昏迷了，他的資產被掠奪一空……他的兄弟在各大車友論壇敘述這場慘劇，在baidu上查找一下：高速、掠奪，發現相似做案手法全國都有，包含邢丹之死，也被定性為了掠奪！
47.              雨天超車時，加快雨刷速度！
    雨天，事端頻發，講講俺對雨天的了解：
（1）我很喜愛雨天開車，感受分外爽，我曾在暴雨中從上海開車到蕪湖，淋漓盡致，從后視鏡里看水花，就好像快艇一般。
（2）雨天，最風險的時分，不是水流成河時，而是剛開端下雨時，此刻輪胎最滑。
（3）高速行進時，若前面有積水，不要兩個輪胎一同壓上，不然會馬上失掉附著力，然后發作事端，即使想看水花四射，也只能運用一側輪胎玩，牢記！
（4）雨天超車時，不論雨大雨小，有必要先調快雨刷，后超車，由于前車輪胎甩起的泥水會剎那間遮住你的視界。
（5）雨天，要開小燈、霧燈，勤按喇叭，一同要預備兩塊抹布，用來擦兩頭后視鏡。
48.       方案出行時刻，能夠防止堵車！
   現在，開車越來越欠好玩了，由于越來越堵了，當然，對我沒啥影響，我在鄉村生活，再過 10 年，咱們家也不也許也不也許堵車。
怎么，才干不堵呢？線路方案很主要，時刻方案也很主要，拿上海舉例。
（1）在上海，從來沒堵過車，進上海，我挑選下午 1~4 點，出上海，我挑選早上 7 點從前，高架縱情的跑，沒幾輛車，在上海市內，我挑選地鐵。
（2）去成都，下午 5 點到的，在高架上堵了 2 個小時，潰散了！
（3）去北京，其時對北京的路況不是很熟悉，為了省心，我挑選黑夜 12 點進，此刻即使多繞個圈也無所謂，反正車少，出北京的時分，我挑選正午 12 點。
（4）去游覽，游覽時，我喜愛挑選挨近高速公路的連鎖酒店，假定需求進城，則會選乘出租車，我對高速公路的行程速度底子掌握，所以到店時刻不會相差太多，高速公路，均勻每小時行程 90 公里，包含就餐、歇息……從我家到上海 650公里，正常行程 7.5 小時。
我的原則是：你們在路上的時分，我在家里，你們在家里的時分，我在路上。
49.            扎胎了，莫焦慮！
     有次，我在村莊公路上行進，后邊的車朝我按喇叭、閃燈，還朝我的車指指點點，我停下來，發現左后輪胎沒氣了……
對于扎胎，談談自個的觀念：
（1）當你正常行進時，總有車輛對你指指點點，此刻應當泊車檢查，在濱海高速上，有輛京 P 車牌的奇瑞 A3，后輪胎扎了，可是駕馭員沒發現，我朝他閃燈、按喇叭，他還認為我調戲他！
（2）當加油無力、輪胎大起伏跑偏、胎噪變大時，也許扎胎了。
（3）換備胎時，有必要翻開應急雙閃燈，并且擺放三角架，國道 80 米，高速 150米，假定在高速上，盡量的熬到效勞區。
（4）假定自個換胎沒閱歷，花 20 元找人幫著換一下，對于有閱歷的司機而言，換個備胎不過是 5 分鐘的事，并且不會要你錢，換備胎時，螺絲要按對角次序擰緊！
（5）平常充氣養護時，別忘掉了給備胎沖氣，牢記：備胎不能作為正常輪胎長時刻運用！
（6）有司機主張隨車帶著電動充氣泵，我有一個，不過我覺得并不有用，有一個備胎滿足了。

（7）假定有錢，能夠換缺氣保用胎（也即是防爆胎），寶馬全系標配，所以寶馬是沒有備胎的。
扎胎是正常景象，有些菜鳥司機感受輪胎扎了，安全系數就下降了，乃至想直接換掉輪胎，本來您是慎重過頭了，輪胎補補更健康，不過，假定是前輪扎了，補完今后要做輪胎平衡（10~20 元），不然跑起來顫栗。
牢記：假定輪胎側壁發作了刮蹭，需求替換新輪胎，側壁太薄，很簡略引起爆胎。
50.    盡量防止霧天出行！
去天津看足球競賽，提早 1 天動身，想趁便逛逛天津！
走京滬高速，抵達泰安段，大霧，咱們進了效勞區，在車上模糊了一夜，次日早上 9 點，出太陽了，霧開端漸漸散開，球賽是下午 4 點開端……
路上壓了太多卡車，堵的嚴嚴實實的，小車只能走應急車道，應急車道也堵車，路上最少有 40 起事端，抵達德州時，球賽現已開端了，咱們下了高速，在德州找了有電視的飯館，一邊就餐，一邊看轉播，那場球，山東魯能不給力，輸了！對于霧天，幾點心得體會：
（1）霧地利，盡量避開高速公路，假定正在高速上，請進效勞區，那天，京滬高速上一輛面包車被追尾，著火了，后排乘客被燒成了一堆骷髏，在baidu里能查找到照片，必定震懾，保證你再也不敢在霧天** 了。
（2）霧天，有必要開霧燈、應急雙閃燈，勤按喇叭，霧燈由于很少用到，許多兄弟不知道霧燈開關在哪里，捷達的霧燈是拉兩下大燈開關。
我的原則是：霧天，我甘愿睡覺，我也不走！霧天發作事端，不是技能疑問，而是概率疑問！
51.  禁止原地打方向
   我的車友，資深玩家，不過他開車有兩個陋俗：
（1）起步、倒車時，原地打方向。我學車的時，教練也是這么教的，本來，這是很風險的陋俗，一朝一夕，輪胎磨損對比大，更要害的是轉向機簡略漏油，然后方向失靈。我提示了車友后，他說，自個的車確實呈現過轉向機漏油景象。
（2）泊車時，前輪歪著。這種景象在泊車場十分多見，有兩大風險：其一、損壞四輪平衡。其二、起步時，簡略判別禁絕方向，呈現刮蹭。牢記，泊車時，一 定把前輪回正。對于方向盤的打法，我有個觀念：打方向時，起伏要小，轉彎時要提早打方向，有些兄弟喜愛拐 90 度，這是一種駕馭陋俗，高手開車有個特色，簡直看不到方向盤在動，咱們能夠細心調查一下！
有個兄弟，叫許建宏，司機送他從南京到上海，黑夜 10 點擺布，許建宏坐副駕馭，司機有些打盹，車輛偏離了車道，眼看撞到了護欄，許建宏用手悄悄的扶了一下方向盤，使車子回到了車道上，司機剎那間清醒了。過后，許建宏通知我，假定其時是大起伏打了一下方向，也許剎那間就翻了！
52.   泊車時，盡量的讓兄弟指揮，再牛比的駕馭員，也有盲區！
   泊車難不難？對于泊車，共享幾點：
（1）泊車時，最簡略發作刮蹭的不是車尾，而是車頭，由于你光顧著往后看了。
（2）泊車時，盡量找有閱歷的火伴給指揮，再牛的駕馭員也有視覺盲區。
（3）駕校里教的入庫操作，過于煩瑣，如圖中所示，假定車輛依照赤色道路行進，直接倒車就入庫了，底子不需求幾進幾退！
（4）長間隔倒車時，只需看一邊后視鏡即可。咱們在額濟納旗看胡楊，那里只能倒車出來，我是先下車保證后邊無障礙物，然后只看一側后視鏡，加油門，敏捷就倒出去了，而我車友則是兩頭統籌，他的車子擺布搖擺，我給他提了這個主張，他又從頭試了一把，馬到成功。
（5）側方泊車后，記得把后視鏡扳下，簡略被路人給撞了。
（6）泊車后，切莫忘掉關燈，不然電瓶沒電了，把車里的閱覽燈調整為：開門就亮，分外是夜晚，十分有用。某位馬大哈，泊車常常不關燈、不鎖車。
我家胡同，不能調頭，每次出車，我都是倒出胡同，對于長間隔倒車有必定的閱歷，主盯一側后視鏡，別的一側起參閱作用。
53.跑高速，玻璃水不行少！
我問我姐，你車加玻璃水了沒？
我姐問，玻璃水是干嘛的？
對于玻璃水，我說幾點：
（1）玻璃水開關：雨刷開關朝上挑一下，主動噴發玻璃水，并敞開雨刷。
（2）玻璃水作用：清洗玻璃，有時，為了省勁，我用洗潔精兌水充當玻璃水。后來，認識了一個出產玻璃水的兄弟，他通知我，玻璃水真實的作用不是清洗玻璃，而是分化鳥糞、蚊蟲尸身。
（3）玻璃水的噴發視點是能夠調整的，用針插上，隨意調整。低端車型噴發時，好像水槍，射的很猛，高端車型，則好像仙女散花，均勻噴灑。
（4）平常跑高速，玻璃很快就花里胡哨了，蝴蝶、蜜蜂、蚊子、蒼蠅，尸身涂滿了擋風玻璃，假定不想買玻璃水，能夠帶著塊抹布，每次進效勞區都細心擦擦。
（5）換無骨雨刷，花不了幾十元，可是作用十分好，一般雨刷老是滋滋響，可煩人了！
玻璃水，仍是十分有用的，有時在高速上，撞上 2 個調情的蝴蝶，眼前剎那間就花了，假定沒有給力的玻璃水，仍是對比風險的，現在效勞區在賣那種相似粉狀的玻璃清洗粉，帶著很便利，當然，在taobao上更廉價！
54.不要容易參加試駕！
近來，山東出了起事端：濟南鳳鳴路一輛奧迪 A8 試駕車在迅速行進中與一輛正在拐彎的江淮私家汽車相撞,私家汽車內一男一女不幸身亡一事！在baidu里輸入：試駕、事端，看來這么的慘劇真不少。
對于試駕，我談談自個的觀念：
（1）不要容易試駕，有些兄弟，喜愛體會不相同車型，有試駕活動就參加，乃至不買車也去 4S 店里請求試駕，確實很過癮，可是風險也很大，由于大都試駕車只購買了交強險。有個小木匠，剛拿駕照，想去買輛江淮汽車，試駕時沖入了車輛展廳，他的積儲補償車輛丟失還不行！
（2）據統計，有 6%的事端，是發作在提車當天，我買車的時分，都是讓 4S 店的工作人員幫我送回家。我三哥的車子，剛買的榜首天就撞石頭上了。
（3）不要借車給兄弟，假定兄弟確實需求車，幫他租輛。
（4）不要借兄弟的車，需求車，去租輛。
（5）不要容易替他人開車，不論是平常，仍是游覽，由于這是高風險做法，四人拼車回家春節，路上輪換開車時，發作了事端，車主把駕馭員告上了法庭！
我也很喜愛嘗鮮，可是我從不參加試駕活動，我認為那也許讓我傾家蕩產，咱們車友圈子還不錯，常常換車開，VOLVO 即是我用捷達換來的，我開膩了，再換PASSAT，咱們都是玩車人，互相對比信賴，并且都購買了商業穩妥，疑問不大。
初換車型，很難掌握準油門深度，我開慣了手動檔，開主動檔時，左腳常常習氣性的踩剎車，當成聚散了，并且對于渦輪增壓的車型，油門很難掌握準，我三哥的奇瑞風云 ，我開著都常常熄火，玩不轉，仍是玩自個的車最隨手。
55.好車，能治心思?。?br /> 在日東高速上，路徑濟寧段，后邊有輛寶馬用力朝我閃燈，期望我給他讓路，我即是不讓他，并且他超我，我就提速，即是不讓他超……這么折騰了良久！
為啥有斗氣心思呢？首要要素即是心思不平衡，你開好車就牛 B ??？這種心思繼續了良久。
我信任，許多人有過相似心思，這本來也是安全風險，消除這種心思的底子，仍是需求親自去閱歷一下。我從前沒住過五星酒店，平常出門只能住商務酒店，特 別仰慕和輕視那些住五星酒店的，乃至罵他們的錢來的不潔凈，當我也住過五星酒店今后，有些東西剎那間就想通了，心里也變的簡略了，哪怕住 20 元的小旅館，也覺得很塌實。
開車也是如此，我從前開過兄弟的寶馬 740，開過今后，想通了許多事，當我再開捷達時，對路上的豪車不再有敬畏感，以平緩的心態去對待他們，反而覺得心里很舒坦。
我從前在車友圈子里共享過這段閱歷，我是鼓舞咱們感受一下豪車，會使自個心里變的更簡略，城里人與鄉村人，同騎自行車，心態是不相同的！
我最深的感受：從前接兄弟，我都欠好意思開捷達，生怕兄弟笑話，現在，我覺得本來很少有人介意你開啥車，就好像很少有人介意你用啥手機相同，僅僅你自個介意罷了，其他他人底子懶的重視你，想通了這一點，心態就平衡了。
56.下車前，先調查后視鏡！
青島，有這么一同刮蹭事端：女司機翻開車門，預備下車，成果車門被公交車給撞飛了……
相似的事端，全國有 N 多！首要要素是啥呢？
（1）駕照考試時，有下車操作標準：先看后視鏡，保證安全，方可開門。
（2）起步時，先看后視鏡，保證安全，打轉向燈，方可起步。
（3）在十字路口，左轉讓直行，牢記，一旦發作事端，左轉車全責！
任何一個細節的忽略，都也許使你墮入事端膠葛！
57.對待摩托車，提早預警是要害！
      咱們村不大，有 4 人死于摩托車事端。
摩托車，是馬路上的恐怖份子，有 1/3 的交通事端與摩托車有關，分外是在鄉村，咱們交通認識淡漠，摩托車直接騎到馬路中心，總認為沒人敢撞他們。
對于摩托車，我談談自個的觀念：
（1）路遇摩托車，提早按喇叭，接連按。
（2）假定摩托車駕馭員，有回頭做法，此刻要有剎車預備，由于他是要跨過馬路轉彎。
（3）假定在鄉村開車，時速不能超越 20，并且每個胡同口都要按喇叭預警，有人喜愛開啞巴車，還裝本質高，鄉村人不怕噪音，就怕你撞著他們！
（4）大都事端，呈現在十字路口，要素是摩托車闖紅燈，假定綠燈時，自個是榜首輛車，必定要瞻前顧后，此刻是摩托車闖紅燈的高發期。
抵擋摩托車，中心靠喇叭，由于駕馭員大都不戴頭盔，他們聽的很明白，并且喇叭要短促，讓他們感受到風險來了。
58.穩妥發票，有必要隨車帶著！
 開車時，需求帶著啥呢？
（1）穩妥發票、合同。首次去北京時，在路上處理進京證，由于我沒帶著穩妥發票，不讓進京，磨破了嘴皮子，發了毒誓，才發給我進京證。
（2）壓縮餅干、礦泉水、藥箱。有時，這些東西不是給自個預備的，在路上，遇到過一同追尾，一位母親抱著孩子坐在副駕馭，孩子頭撞破了，在著急的等救護車，我給她拿來紗布……壓縮餅干，是地震災區的領導送給咱們的，看來地震時他們搞了不少，放我車上，一向都沒用上，后來送兄弟
（3）滿足的現金。一旦發作事端膠葛，能夠迅速補償，別的能夠防止一些尷尬工作發作，我媳婦帶著孩子去濰坊小住幾日，我身上沒有帶錢的習氣，回來時，通過 206 國道收費站，我沒錢交過路費，把滅火器押上了！
（4）手電筒。不論白日仍是黑夜，都很有用。
（5）車載手機充電器，要時刻堅持手機疏通。
（6）無線 3G 路由，這玩意分外好玩，放在車里，手機、筆記本、IPAD 都能夠銜接無線使用，有人擔任開車，有人擔任上網。
59.開車的最高境地：恪守交通法規！
開車的最高境地是啥？
是恪守交通法規！
恪守交通規則的條件是啥？
是熟知交通法規！
60.開車是一種技藝，也是一種涵養，車技高明，寬恕待人，不驕不燥，不另眼看人，才算得是德藝雙馨！ 以上這些期望能給咱們一點協助

轉自：徐州租車徐州捷辰鴻通汽車服務有限公司